Category: Tin hàng không

Nhiều hành khách đã đăng những bức ảnh về các chuyến bay vắng người mà họ gặp phải. “Tôi chưa từng nghĩ đến việc mình sẽ ngồi trên một chuyến bay quá trống chỗ như thế này”, “Trước đây tôi từng bay những chuyến bay vắng khách, nhưng không trống rỗng đến vậy”… là những dòng thông tin được hành khách ghi lại.

Hành khách Zain Jaffer đăng tải hình ảnh nhiều ghế trống trên chuyến bay của hãng United Airlines ngày 25/2, từ San Francisco, Mỹ đến London, Anh. Các ghế sậm màu đã có người ngồi. Ảnh: Twitter.

Các hãng hàng không khắp châu Âu phải đối mặt với một vấn đề lớn – đó là phải khởi hành các chuyến bay “ma” (các chuyến bay không có khách, hoặc rất ít hành khách). Những chuyến bay này nhiều hơn so với những gì từng xảy ra, vì Covid-19.

Tuy nhiên, câu hỏi được đặt ra: Tại sao các hãng vẫn thực hiện những chuyến bay mà họ biết trước sẽ “lỗ nặng”? Câu trả lời là họ “bắt buộc” phải làm thế. Nếu không, họ sẽ phải đối mặt với nguy cơ mất vị trí hạ cánh tại các sân bay, theo quy tắc quản lý không gian tại các sân bay ở châu Âu – “sử dụng hoặc mất chỗ”.

Hành khách Melisa Herold đăng lên Twitter ngày 6/3 hình ảnh một chuyến bay quốc tế vắng khách, kéo dài 11 tiếng mà cô vừa trải qua. Theo các chuyên gia, Covid-19 có thể là cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất đối với ngành công nghiệp du lịch, kể từ sau vụ khủng bố ngày 11/9 ở Mỹ. Ảnh: Twitter.

Theo luật của Liên minh châu Âu, các hãng bay phải sử dụng 80% các vị trí tại sân bay mà họ được phân. Nếu không sẽ mất chúng vào tay các đối thủ cạnh tranh trong tương lai.

Tim Alderlade, CEO của Airlines UK, cho biết việc tuân theo luật này trong thời điểm hiện tại là bất hợp lý. “Chúng ta cần khẩn cấp dừng áp dụng quy tắc trên để cho phép các hãng sử dụng máy bay một cách hiệu quả”, ông nói. Ý kiến này được Shai Weiss, CEO của Virgin Airlines đồng tình. Các hãng muốn quy tắc này được hoãn lại cho đến ít nhất là sau mùa hè – thời điểm kỳ vọng hành khách sẽ quay lại sau khi Covid-19 được kiểm soát.

Bộ trưởng Giao thông Anh Grant Shapps đã gửi thư tới Cơ quan điều phối bay, Airport Coordinator Limited (ACL) hôm 5/3, kêu gọi nới lỏng quy tắc trên. Các hãng bay chỉ ra rằng, việc vận hành các chuyến bay trống lãng phí nhiên liệu, không chỉ tăng khí thải nhà kính mà còn tổn hại tài chính của các hãng bay vốn đang phải chịu nhiều áp lực từ dịch bệnh.

Rob Burgess, biên tập của trang Headforpoint giải thích, các chuyến bay “ma” là bí mật tồi tệ của ngành hàng không. Chúng diễn ra từ lâu tại sân bay Heathrow, Anh nhưng chỉ với số lượng nhỏ. Trong trường hợp các hãng bay không sử dụng hết các chỗ cất hạ cánh của mình trước dịch, họ có thể cho các hãng khác thuê. Hãng Flybe từng thuê vị trí cất – hạ cánh của hãng Air France, KLM, Delta và Virgin Atlantic. Hãng Etihad gần đây cũng thuê chỗ của Air Serbia.

Giám đốc điều hành của Hiệp hội Du lịch toàn cầu Scott Solombrino cho biết,  sau vụ 11/9, Covid-19 lại đặt mọi người vào một thách thức mới, khi số lượng các ca lây nhiễm ngày một tăng. Về cơ bản, mọi người chỉ muốn tránh xa máy bay để phòng ngừa sự lây lan, dẫn đến một mối đe dọa chưa từng có đối với ngành này. Các chuyên gia ước tính, ngành hàng không toàn cầu có thể mất từ 63 đến 113 tỷ USD trong năm 2020. Sự sụt giảm hành khách đột ngột dẫn đến số lượng hủy chuyến ngày càng tăng.

“Có rất ít người bay trong tuần này so với tuần trước. Các chuyến bay đang giảm dần vì mọi người không đi máy bay nữa”, Nicholas E. Calio, CEO của Airlines for America nói trên New York Times.

“Chúng tôi bắt đầu chứng kiến sự sụt giảm rất mạnh vào tuần trước. Thật lòng, tôi nghĩ rằng sợ hãi chính là những gì mọi người đang trải qua trong lúc này. Nó gợi cho tôi tới cảm giác của sự kiện 11/9”, Gary Kelly, CEO của Southwest Airlines nói.

Vào cuối tuần trước, Qantas trở thành hãng hàng không mới nhất của Australia cắt giảm các chuyến bay trên những chặng phổ biến như Nhật Bản, Hong Kong, New Zealand.. Đầu tháng 3, hãng bay giá rẻ Jetstar tuyên bố tạm dừng các chuyến đến Seoul, Hàn Quốc cho đến sớm nhất là vào tháng 7. Trong khi đó, Virgin Australia rút mọi chuyến bay khỏi Hong Kong.

Sáng 5/3, hãng hàng không Flybe đã tuyên bố phá sản. Sự sụp đổ của hãng một phần được cho có tác động từ Covid-19, khiến số lượng khách giảm đáng kể. Lufthansa của Đức và một số hãng ở Áo, Thụy Sĩ cho biết họ sẽ hủy mọi chuyến bay đến và đi từ Israel trong ba tuần, tính từ ngày 8/3.

Cathay Pacific của Hong Kong cho biết trong các biện pháp cắt giảm chi phí sẽ có 75% nhân viên, tương đương 25.000 người, nghỉ phép không lương vì số lượng các chuyến bay giảm mạnh. Tại Mỹ, Southwest Airlines đã cắt giảm kỳ vọng doanh thu trong quý này, từ 200 đến 300 triệu USD. Hãng hàng không quốc gia Finnair đang tạm cho thôi việc nhân viên tại trụ sở Phần Lan từ hai tuần đến một tháng.

Nguồn: vnexpress.net

Sự việc xảy ra trên chuyến bay của hãng Delta, từ thành phố Austin đến Los Angeles, Mỹ, vào cuối tháng 2. Pat Cassidy mở máy tính ra làm việc và để trên khay bàn ăn, nhưng người ngồi ghế trước đã ngả ghế, vô tình làm bể màn hình.

Pat sau đó đăng tải câu chuyện của mình lên trang cá nhân và khẳng định, máy tính của anh bị phá hủy cùng ảnh chụp làm bằng chứng. Màn hình máy tính chỉ hiện thị hình ảnh một nửa, nửa còn lại đen thui.

Pat cho biết phi hành đoàn khi đó cũng không giúp được gì cho anh. Tiếp viên chỉ nói với Pat rằng “người ngồi trước cần được ngả lưng ghế”. Thậm chí, tiếp viên còn hỏi người ngồi trước liệu anh ta có ổn không. “Như thể ghế của anh ta chưa từng phá hỏng máy tính của tôi”, Pat nói.

Người ngồi hàng ghế 13A đã ngả lưng ghế, khiến máy tính 16inch của Pat bị hỏng. Ảnh: Twitter.

Sau khi phản ánh tới hãng bay, Pat được tặng một voucher trị giá 75 USD cùng 7.500 dặm bay. Hãng cũng gửi lời xin lỗi tới anh, nhưng khẳng định Pat không được bồi thường cho thiệt hại này.

Câu chuyện của Pat nhanh chóng được nhiều người quan tâm. Tính đến ngày 4/3, bài viết nhận được hơn 1.200 bình luận, hơn 5.400 lượt yêu thích. Mọi người tranh cãi quyết liệt về vấn đề: ai sai ai đúng. Một số người đứng về phía Pat và cho rằng, không nên ngả ghế khi ngồi máy bay. Nếu có ý định đó, tốt nhất nên hỏi ý kiến người ngồi sau. Jud Mackrill, một hành khách Mỹ, chia sẻ chuyện tương tự, cùng hình ảnh chiếc máy tính bị hư hỏng: “Người trước mặt ngả ghế, và chiếc MacBook Pro của tôi bị kẹt ở góc”.

Ed Bastian, giám đốc điều hành Delta từng bị chỉ trích khi nói rằng, ông không bao giờ ngả ghế nhưng cũng không phản đối người ngồi trước làm điều đó. Ngoài ra, ông cũng đưa ra lời khuyên khi ngả ghế, bạn nên để ý đến cảm xúc của người ngồi sau.

Tuy nhiên, nhiều người cho rằng đây chỉ là lỗi đáng tiếc, vì người ngồi trước không cố ý. Ngoài ra, ngả lưng ghế trên máy bay chỉ bị cấm lúc cất, hạ cánh và ăn uống. Họ chỉ trích Pat vì đây là lỗi của anh. “Tôi rất tiếc vì máy tính của bạn bị hỏng, nhưng đó là lỗi của bạn”, một người nói.

Bạn nghĩ sao về trường hợp này?

Nguồn: vnexpress.net

Sự việc diễn ra tại nhà ga số 1, sân bay quốc tế Toronto Pearson, Canada. Một nam hành khách ngồi ở phòng chờ đã dạng chân rộng, lấn chiếm luôn khoảng không trước mặt của ghế hai bên. Do đó, những chiếc ghế này bị bỏ trống, không ai ngồi.

Bức ảnh được đăng lên mạng vào ngày 11/2 và nhanh chóng trở thành đề tài thu hút sự chú ý, tranh cãi của nhiều người. Ảnh: Instagram.

Một hành khách đã chụp lại khoảnh khắc trên và đăng lên Instagram với chú thích: “Người đàn ông này thực sự muốn ngồi một mình, hoặc anh ta mắc bệnh phù chân voi vô hình tồi tệ nhất thế giới mà tôi từng thấy”. Tác giả cho biết người phụ nữ ngồi cạnh mỉm cười khi thấy mình giơ máy ảnh lên chụp.

Ảnh đăng tải nhanh chóng nhận được phản hồi của nhiều người. “Bức hình này khiến tôi nổi giận”, một người nói. Không riêng nam hành khách này, nhiều người khác cũng vô ý khi ngồi cho cả hai chân lên ghế trong phòng chờ, nằm dài chiếm 3 – 4 ghế, ngồi một ghế và đặt hành lý lên ghế khác.

Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng việc chụp ảnh cận mặt ai đó và đăng lên mạng là không đúng đắn. “Bạn có thể nhắc nhở người đàn ông khép chân, ngồi gọn lại là được”, một người bình luận. Số khác cho rằng sân bay không quy định tư thế ngồi của khách, nên bất kỳ ai cũng có thể ngồi theo sở thích của mình.

Bạn nghĩ sao về hành động này? Hãy chia sẻ nhé!

Nguồn: vnexpress.net

Tiếp viên đứng ở cửa lên máy bay đón khách không đơn giản chỉ để… chào, đó còn là một phần trong công việc phân tích hành khách. Những cử chỉ, hành động của khách sẽ quyết định tiếp viên phải lưu tâm đến ai nhiều hơn trong số hàng trăm người, theo Bright Side.

Những hành khách cười quá nhiều cũng thể hiện rằng họ đang lo lắng và cần được quan tâm nhiều hơn. Do đó, khi đã ổn định chỗ ngồi, các tiếp viên sẽ nhanh chóng xác định vị trí của họ và âm thầm quan tâm, trợ giúp nhanh nhất khi họ cần. Vì những hành khách quá lo lắng này có thể trở nên hung hăng, ảnh hưởng đến an toàn của chuyến bay. Ảnh: iStock/Brauns.

Không nói “Xin chào”

Nếu ai đó phớt lờ lời chào niềm nở của tiếp viên hàng không tại cửa máy bay, họ có thể là những người khó nhờ vả trong tình huống khẩn cấp. Ngược lại, nếu ai đó vui vẻ đáp lại lời chào, hay thể hiện sự thân thiện, họ là những nhân tố được tiếp viên lưu tâm và nhờ giúp đỡ đầu tiên khi cần.

Tránh giao tiếp bằng mắt

Phi hành đoàn luôn nhìn thẳng vào mắt hành khách, khi họ chào đón bạn trên máy bay. Nếu hành khách cố gắng tránh giao tiếp bằng mắt, đó là dấu hiệu đáng báo động. Điều này được dựa trên thực tế đơn giản: nếu bạn làm điều gì không đúng, bạn sẽ nhìn đi chỗ khác. Tuy nhiên, không phải hành khách nào không nhìn vào mắt tiếp viên, họ cũng gây ra điều tồi tệ. Đấy chỉ là một trong những dấu hiệu mà tiếp viên cần để ý hơn.

Có gương mặt nhợt nhạt, đỏ mũi

Trước khi lên máy bay, hành khách có thể bị yêu cầu điền vào mẫu đơn xác nhận không có bệnh, hoặc căn bệnh của họ không gây nguy hiểm cho những người xung quanh, không lây lan qua không khí. Những người bị ho, sổ mũi vẫn có thể được phép lên máy bay. Do đó, những người có gương mặt nhợt nhạt sẽ khiến tiếp viên chú ý nhiều hơn để có thể hỏi han, quan tâm họ trong chặng bay để đảm bảo sức khỏe. Trong một số tình huống cụ thể, tiếp viên sẽ có nhiệm vụ tìm cho họ một chỗ ngồi cách xa những hành khách sợ bị lây nhiễm bệnh.

Cầm tờ rơi/quảng cáo

Điều gì sẽ xảy ra nếu một hành khách bắt đầu trò chuyện với những người xung quanh, cố gắng thuyết phục họ mua đồ hay tham gia vào một giáo phái. Công việc chính của tiếp viên là giữ cho chuyến bay an toàn, thoải mái nhất có thể với mọi hành khách. Đây là lý do những hành khách cầm tờ rơi có thể sẽ bị xếp vào danh sách đáng chú ý, có khả năng gây rối cao hơn người khác.

Nói lắp hoặc quá nhanh

Là dấu hiệu cho thấy hành khách đang lo lắng, hoặc muốn che giấu ý định thực sự của họ trên chuyến bay. Tuy nhiên, đây chỉ là một trong những dấu hiệu để tiếp viên chú ý đến hành khách đó hơn, chứ không khẳng định họ là những người gây rối.

Thân hình lực lưỡng, khỏe mạnh

Nếu một tiếp viên mỉm cười và nhìn vào cánh tay cơ bắp săn chắc của bạn, chưa chắc họ làm thế vì bị thu hút bởi sự đẹp trai. Trên thực tế, cô ấy đang xác định bạn là một nguồn trợ giúp tiềm năng. Bạn sẽ là một hành khách hữu ích vì có thể giúp tiếp viên khống chế kẻ gây rối, giúp đỡ người già để lấy túi đồ trên cao hay mở cửa thoát hiểm. Tiếp viên hàng không rất vui khi thấy những vị khách to lớn, mạnh khỏe như khi họ phát hiện ra trên chuyến bay của mình có hành khách làm bác sĩ, phi công, tiếp viên hoặc cứu hộ chuyên nghiệp.

Nguồn: vnexpress.net

Ngay cả khi những chiếc máy bay hai ghế lái ra đời, vị trí của cơ trưởng vẫn cố định bên trái, và cơ phó ngồi phía còn lại. Phi công không phải những người duy nhất lên máy bay từ bên trái – phần lớn người đạp xe cũng ngồi lên yên từ phía này, ngay cả tài xế xe máy cũng vậy.

Một trong những lời lý giải hoa mỹ nhất ví von người cầm lái máy bay, xe máy hay xe đạp với kỵ binh – những người thường đeo kiếm bên trái, do đó họ leo lên ngựa từ bên này để tránh vướng chân. Song điều này chỉ là phỏng đoán.

Cơ trưởng luôn ngồi bên trái trên những máy bay thương mại. Ảnh: Caleb Woods/Unplash.

Lim Khoy Hing, cựu cơ trưởng có khoảng 25.000 giờ bay của Air Asia, nhận định lịch sử đã quyết định vị trí ngồi của phi công. Vào cuối Thế Chiến I, phần lớn phi cơ chiến đấu có thiết kế động cơ pistol xoay (rotary engine). Với dòng máy bay này, phi công sẽ dễ dàng chuyển hướng sang trái theo chiều quay của pistol. Trong khi đó, rẽ phải sẽ khó hơn do nghịch chiều mô men lực của động cơ, phi công cần cần bẻ lái nhiều hơn. Bởi vậy, phi công thường chọn rẽ trái cho thuận tiện, và một phần vì những vạch chỉ dẫn trên sân bay có rất nhiều lối rẽ trái.

Tới khi máy bay lớn hơn ra đời, buồng lái có thêm một vị trí bên phải dành cho cơ phó, còn ghế trái vẫn chỉ dành riêng cho cơ trưởng – người toàn quyền kiểm soát chuyến bay. Thực tế, ghế lái bên trái còn cho cơ trưởng tầm nhìn tốt hơn bởi phi cơ sẽ hướng sang phía này nhiều lần trong suốt hành trình bay.

Tuy nhiên, “truyền thống” này có vài ngoại lệ, ví dụ như cơ trưởng của vài hãng có thể ngồi ghế bên phải khi huấn luyện phi công mới. Một điều thú vị khác là ghế của phi công trên máy bay trực thăng luôn ở bên phải – vị trí này phụ thuộc vào thiết kế của những nút bấm quan trọng trên bảng điều khiển.

Nguồn: vnexpress.net