Ông Phạm Huy Cường, 32 tuổi, trú tỉnh Thái Nguyên bị cấm bay 12 tháng vì có hành vi ném điện thoại vào mặt nhân viên hàng không tại sân bay Đà Nẵng.
Khu vực làm thủ tục bay tại sân bay Đà Nẵng – Ảnh: TRƯỜNG TRUNG
Cục Hàng không Việt Nam vừa có quyết định cấm bay 12 tháng đối với ông Phạm Huy Cường , 32 tuổi, trú tỉnh Thái Nguyên, là nam hành khách ném điện thoại vào mặt nhân viên hàng không.
Nam hành khách này bị cấm bay 12 tháng (từ 21-6-2018 đến 20-6-2019) và chịu sự kiểm tra trực quan bắt buộc trong 6 tháng tiếp theo.
Nguyên nhân được Cục Hàng không nêu rõ là do ông Cường đã có hành vi vi phạm trật tự công cộng, hành hung, ném điện thoại di động vào mặt nhân viên hàng không tại sân bay Đà Nẵng ngày 3-6.
Trước đó, vào ngày 6-6, Cảng vụ hàng không miền Trung cũng đã ra quyết định xử phạt 7,5 triệu đồng đối với hành khách này.
Sân bay quốc tế Đà Nẵng, nơi ông Cường hành hung nhân viên hàng không- Ảnh: TRƯỜNG TRUNG
Như Tuổi Trẻ Online đã thông tin, vào khuya 3-6 ông Cường là hành khách trên chuyến bay từ Đà Nẵng đi Hà Nội đến quầy làm thủ tục thì được nhân viên thông báo đổi chuyến bay.
Nguyên nhân đổi chuyến do thời tiết trong vùng có áp thấp nhiệt đới nhưng vì hành khách đăng ký số điện thoại không chính xác nên việc thông báo chưa được kịp thời. Ông Cường tỏ ra khó chịu vì không được thông báo sớm về thông tin này.
Quá trình làm việc, người nhà của ông Cường hút thuốc tại khu vực không được phép nên bị nhân viên nhắc nhở.
Bức xúc, ông Cường đã ném điện thoại di động vào mặt nữ nhân viên của quầy làm chị này rách mí mắt phải đi bệnh viện cấp cứu.
Tại cơ quan an ninh, ông Cường thừa nhận hành vi vi phạm của mình và cho biết đã sử dụng bia rượu trước đó.
Chủ đầu tư tiếp tục khẳng định sẽ không lấy tiền nếu máy bơm (công suất 400.000 m3 mỗi giờ) không giúp khu vực sân bay Tân Sơn Nhất hết ngập.
Công ty Cổ phần Tập đoàn công nghiệp Quang Trung (chủ đầu tư máy bơm thông minh chống ngập cho đường Nguyễn Hữu Cảnh) vừa đề xuất UBND TP HCM cho lắp máy bơm tại lưu vực đường Nguyễn Văn Quá (quận 12) và Phan Huy Ích (quận Tân Bình, Gò Vấp) để chống ngập cho khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.
“Hai tuyến đường này hoàn toàn có thể giải quyết ngập nếu được lắp máy bơm. Chúng tôi kiến nghị theo hình thức cho thuê dịch vụ trọn gói, không hết ngập không lấy tiền”, ông Nguyễn Tăng Cường (Tổng giám đốc tập đoàn Quang Trung) khẳng định.
Máy bơm chống ngập ở đường Nguyễn Hữu Cảnh có công suất 27.000 – 90.000 m3/giờ. Ảnh: Thành Nguyễn.
Theo ông Cường, qua khảo sát thực tế, cốt nền đường Nguyễn Văn Quá chỗ cao nhất 4,6 m và thấp nhất 1,65 m so với mực nước biển. Các khu vực lân cận tại phường Đông Hưng Thuận, Trường Chinh khi mưa lớn đổ dồn về đây, gây ngập khoảng 1,6 km với lưu vực khoảng 335 ha.
Còn đường Phan Huy Ích bị ngập khoảng 1,5 km với lưu vực gần 850 ha (trong đó 446 ha thuộc khu vực sân bay Tân Sơn Nhất). Điểm cao nhất trên tuyến đường này là 6,8 m và thấp nhất 1,68 m so với mực nước biển.
“Nếu thành phố đồng ý, chúng tôi sẽ dùng máy bơm đường kính 3-4 m, công suất lên đến 400.000 m3 một giờ – lớn hơn nhiều lần so với cái tại đường Nguyễn Hữu Cảnh”, ông Cường nói.
Về việc này, Phó chủ tịch UBND TP HCM Trần Vĩnh Tuyến cho biết, thành phố đang thực hiện máy bơm chống ngập cho đường Nguyễn Hữu Cảnh, cần tiếp tục theo dõi nên không mở rộng ở các khu vực khác.
Sau khi thử nghiệm thành công, ngày 19/4, Công ty Quang Trung và Trung tâm chống ngập ký hợp đồng thuê máy bơm đặt tại đường Nguyễn Hữu Cảnh trong thời gian 7 năm, lưu vực chống ngập rộng 75 ha (song chưa xác định giá cụ thể). Yêu cầu được đặt ra là đảm bảo tuyến đường không ngập theo tiêu chuẩn của Bộ Xây dựng (mực nước nhỏ hơn 0,1 m) – đoạn từ Điện Biên Phủ đến Võ Duy Ninh.
Từ khi đưa vào hoạt động, máy bơm giúp đường Nguyễn Hữu Cảnh thoát nước nhanh mỗi khi mưa lớn nhưng cũng có lần bị ngập đến nửa mét. Chủ đầu tư cho rằng do rác gây tắc nghẽn cống, nước không về trạm bơm được, và không loại trừ khả năng có hành vi cố tình phá hoại.
Nguyên nhân thứ hai chủ đầu tư đưa ra đã bị nhiều đơn vị phản bác, cho rằng do thiết kế của công trình này có nhiều bất cập.
Khi vừa bước vào nhà vệ sinh, nam hành khách bay từ Italy đến Anh đã rùng mình vì khung cảnh bẩn thỉu bên trong.
Là hành khách trên chuyến bay của hãng Ryanair từ Italy tới Anh, Ben Perry đã ghi hình nhà vệ sinh và đăng trên Twitter, This Is Insider đưa tin ngày 15/6.
“Sau khi máy bay hoãn tới 4 tiếng, tôi vào nhà vệ sinh và thấy cảnh này”, Ben Perry viết. Anh cho rằng mọi thứ “thật kinh tởm”.
Video du khách Anh Ben Perry đăng ngày 10/6, hai ngày sau chuyến bay. Nguồn: Twitter.
Perry cho biết anh đã thông báo cho một nhân viên của Ryanair về tình trạng của nhà vệ sinh, tuy nhiên lại được phản hồi rằng đó không phải trách nhiệm của họ. “Tôi thấy việc chăm sóc hành khách không hề được quan tâm”, anh nhận định.
Trà lời Insider, đại diện của Ryanair cho biết: “Mọi máy bay của hãng đều được vệ sinh bởi các nhân viên chuyên nghiệp vào cuối ngày và tuân thủ các tiêu chuẩn của ngành. Thành viên phi hành đoàn cũng luôn giữ khoang hành khách gọn gàng và kiểm tra nhà vệ sinh sau mỗi chuyến bay”.
Đại diện này cũng nói rằng chuyến bay từ Comiso, Italy tới London, Anh, đã bị hoãn do thiếu hụt nhân viên kiểm soát không lưu và thời gian hoãn chuyến là 2 chứ không phải 4 tiếng. “Ryanair đã gửi lời xin lỗi tới tất cả hành khách liên quan thông qua email và tin nhắn SMS”, hãng cho biết.
Ngồi yên một chỗ trong suốt thời gian bay, nhất là các chuyến bay dài, sẽ khiến bạn dễ mắc chứng bệnh nghẽn mạch máu ở chân.
Insider thống kê những điều bạn nên và không nên làm trên mỗi chuyến bay. Tránh được những điều này, bạn sẽ có chuyến bay an toàn và khỏe mạnh.
Đi chân trần
Sau mỗi chuyến bay, các tiếp viên sẽ phải dọn dẹp rác thải trên sàn, đó có thể là thức ăn thừa, bãi nôn… Việc dọn dẹp thường làm khá vội vàng trong khoảng nghỉ ngắn nên nếu không sạch sẽ là điều dễ hiểu. Linda Ferguson, tiếp viên hàng không 24 năm, nói: “Đừng bao giờ đi chân trần trên sàn máy bay. Không chỉ chứa đầy vi khuẩn, sàn máy bay còn có thể có các miếng vỡ từ cốc uống nước”.
Dùng đá viên
Một nghiên cứu của EPA (Tổ chức Bảo vệ Môi trường Mỹ) cho thấy chỉ 15% trong số hơn 300 máy bay được kiểm tra có nguồn nước đạt tiêu chuẩn về vệ sinh. Vì vậy, từ năm 2009, các hãng hàng không đã ngừng sử dụng nguồn nước trên máy bay. Nhưng đá viên thì vẫn được làm từ nguồn nước này. “Các bể chứa và nước trên máy bay đều rất cũ và bị nhiễm khuẩn. Tôi chắc chắn sẽ chỉ uống nước đóng chai”, một tiếp viên hàng không cho biết.
Ngồi yên một chỗ cả chuyến bay
Trên máy bay, bạn dễ mắc chứng bệnh nghẽn mạch máu (DVT) ở chân. Bệnh này có thể được tránh bằng cách đi lại vài phút. Bạn cũng nên tránh mặc quần áo bó vì chúng có thể ngăn cản lưu thông máu. Nhất là với các chuyến bay dài, “quan trọng nhất bạn phải vận động một lần sau mỗi tiếng ngồi, hay tập những bài thể dục cho chân”, Catherine Sonquist Forest, một bác sĩ ở đại học Stanford, Mỹ, cho biết.
Ăn đồ đã rơi trên khay hay bàn ăn
Bàn ăn trên máy bay chỉ được lau một lần duy nhất sau chuyến bay, nhưng trong chuyến bay, chúng được sử dụng cho mọi mục đích, kể cả thay tã cho em bé. Có người còn cho chân trần lên bàn ăn. Một nghiên cứu cho thấy có hơn 1.000 loại vi khuẩn trên mỗi cm2 của bàn ăn. Vì thế, hãy cẩn thận nếu bạn không muốn bị những sự cố với đường ruột.
Nên uống nước đóng chai trên máy bay. Ảnh: gazeta-shqip.
Uống quá ít nước
Cổ họng bạn bị khô giữa chuyến bay? Đó là vì cabin máy bay phải giữ độ ẩm thấp để tương thích với không khí tại độ cao nhất mà con người có thể sống được (2.000 đến 2.500 km). Vì thế bạn cần uống nhiều nước. Trong mỗi chuyến bay cự ly trung bình, các tiếp viên đều uống ít nhất 2 lít nước.
Uống cà phê hoặc trà
Các loại đồ uống như vậy thường được pha chế từ bể nước máy bay. Cho dù nước có sôi đi chăng nữa, bạn vẫn nên chọn nước đóng chai. Một lý do nữa để tránh cà phê và trà là đồ uống chứa caffeine sẽ làm cơ thể bạn mất độ ẩm. Bạn có thể uống đồ chứa caffeine nhưng hãy nhớ uống cả nước nữa.
Uống quá nhiều rượu bia
Rượu bia làm bạn mất rất nhiều nước. Kết hợp với độ ẩm thấp trong cabin, cơ thể bạn sẽ rất khô. Không khí lỏng ở độ cao sẽ làm tác dụng phụ của rượu bia tác động đến bạn nhanh hơn. Đó còn chưa kể uống quá nhiều rượu bia sẽ làm suy giảm hệ miễn dịch của bạn. “Một cốc rượu trên máy bay bằng hai cốc rượu trên mặt đất”, tiếp viên Ferguson nói.
Uống soda
Khi bạn bay lên cao, lượng ga trong ruột bạn sẽ tăng lên 30%, vì vậy bạn không nên uống thêm thứ nước có ga nào. Hãy uống nước lọc đóng chai để tránh bị đau bụng hay đầy bụng.
Chạm vào nút xả nước
Như mọi nơi khác trên máy bay, nhà vệ sinh cũng là một ổ vi trùng. Để bảo vệ bản thân, hãy rửa tay thường xuyên và lót giấy vệ sinh lên nút xả trước khi chạm vào. Khi bạn vào nhà vệ sinh, điều bạn cần làm là rửa tay, sau đó lau tay với giấy khô rồi giữ tờ giấy đó trên tay để tắt nước, xả bồn cầu và cả mở cửa nữa. Sau khi xả nước, nhớ rửa tay lại với nước và xà phòng.
Dùng chăn
Chăn và gối cũng không được các hãng hàng không vệ sinh thường xuyên. Chúng chỉ được giặt vào cuối ngày, sau khá nhiều chuyến bay. Thêm nữa, chăn và gối là nơi ủ lý tưởng cho vi khuẩn vì mọi người có thể để chúng lên chân hay hắt xì vào.
Không nên dựa hay đụng chạm lên cửa sổ máy bay vì đây cũng là nơi chứa nhiều vi khuẩn. Ảnh: top5ivez.
Dựa vào cửa sổ
Chắc rằng bạn cũng từng dựa vào cửa sổ để ngủ nhưng bạn có biết rằng bao nhiêu người đã hắt xì hay ho vào tấm kính đó? “Tôi đã thấy nhiều người mang theo khăn tiệt trùng để lau chùi khu vực ngồi của mình. Nếu bạn mang theo một bóng đèn tia cực tím thì bạn sẽ phải giật mình vì lượng vi khuẩn đấy”, một tiếp viên hàng không cho biết.
Dùng kính áp tròng
Bạn nên mang gọng kính khi bay thay vì dùng kính áp tròng. Trong cabin độ ẩm sẽ rất thấp, vì vậy có thể làm mắt bạn bị khô. Nếu bạn phải ngủ qua đêm trên máy bay, kính áp tròng sẽ làm mắt bạn rất khó chịu.
Mặc quần soóc
Bạn nên mặc quần áo dài để bảo vệ da khỏi vi trùng trên ghế, trên sàn, cửa sổ… Ghế máy bay không được làm sạch giữa các chuyến và chứa nhiều vi khuẩn. “Máy bay không hề sạch, thậm chí còn bẩn hơn những khu vực công cộng khác. Đó là vì chúng không được làm sạch thường xuyên và hành khách thì rất đông. Mọi người thường không nhận ra rằng mình đang ngồi trên một chiếc ghế đã được sử dụng rất nhiều lần”, Stephen Morse, một giáo sư về bệnh dịch ở Đại học Columbia, Mỹ, cho hay.
Ngại nói với tiếp viên về sức khỏe của bạn
Đừng bao giờ nghĩ các tiếp viên sẽ khó chịu khi biết bạn ốm hay có vấn đề sức khỏe. Các tiếp viên được huấn luyện đặc biệt để xử lý các vấn đề về sức khỏe. Họ còn được huấn luyện cách đỡ đẻ nữa.
Ngủ trước khi cất cánh
Bạn sẽ dễ bị ù tai hơn nếu ngủ trước khi máy bay cất cánh. Nếu bạn dễ bị đau đầu trong chuyến bay, hãy đợi đến khi tai hết ù rồi mới ngủ.
Khi nhìn thấy những vòng xoáy trên cánh quạt, hầu hết du khách đều nghĩ chúng chỉ là họa tiết trang trí.
Ngay cả khi thường xuyên di chuyển trên những chuyến bay thương mại, ít người để ý tới vòng xoáy in trên trục động cơ, hoặc nếu có, họ thường mặc định đây là một chi tiết trang trí. Tuy nhiên, mục đích của chúng không đơn giản như nhiều người lầm tưởng.
Vòng xoắn ốc luôn được in trên trục cánh quạt của động cơ ngay cả khi chưa lắp ráp vào máy bay. Ảnh: Pinterest.
Những kỹ sư chế tạo động cơ máy bay của Rolls-Royce tiết lộ đây là tín hiệu thông báo cho nhân viên mặt đất rằng cánh quạt đang chạy, theo Jalopnik.
Bạn có thể liên tưởng đến quạt mát ngay trong nhà mình, khi phần cánh chạy chúng sẽ tạo nên một khoảng mờ như đứng yên – điều tương tự xảy ra với cánh quạt của động cơ máy bay. Khi chúng hoạt động hết công suất, mọi cử động gần như vô hình và tạo thành một khoảng đen hun hút. Những vòng xoắn ốc màu trắng sẽ biến thành một khoảng trắng dễ nhận biết.
Vòng xoáy hiện ra khi động cơ Rolls-Royce hoạt động. Video: Tyler H.
Nhiều người có thể phản biện rằng, khó có ai không phân biệt được khi nào động cơ đang chạy, bởi một khi máy bay khởi động, cánh quạt sẽ tạo ra âm thanh rất lớn.
Đại diện của hãng hàng không Hoàng gia Hà Lan KLM lý giải: “Có rất nhiều động cơ cùng chạy gần những nhân viên mặt đất, cộng thêm việc họ phải đeo thiết bị bảo vệ tai. Nếu năm động cơ cùng gầm rú bên tai bạn, không dễ để biết cái nào đang chạy còn cái nào nghỉ”.
Đây thực sự là vấn đề sống còn đối với những nhân viên mặt đất, giúp họ xác định khoảng cách an toàn. Ví dụ, một chiếc Boeing 787 Dreamliner có khoảng khu vực nguy hiểm với bán kính 4,57 m quanh động cơ, những máy bay lớn hơn như 777 sẽ có khoảng nguy hiểm rộng hơn. Chỉ cần vượt qua ranh giới này khi cánh quạt đang chạy, một thảm kịch sẽ diễn ra trong nháy mắt.
Sĩ quan hải quân Mỹ J.D Bridges sống sót kỳ diệu trong vụ tai nạn năm 1991, khi anh bị hút vào động cơ của một chiếc A-6 Intruder sắp cất cánh. Video: World’s Most Amazing Videos.
Khai thác vượt công suất quá nhiều nên đường băng hai sân bay lớn nhất nước đã bị nứt vỡ, phụt bùn…
Tổng công ty Cảng hàng không VN (ACV) vừa kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải cải tạo, nâng cấp đường cất, hạ cánh 25R/07L sân bay Tân Sơn Nhất và đường CHK 1B sân bay Nội Bài. Theo ACV, hai đường băng này đều khai thác vượt thiết kế nên “mặt đường đã xuống cấp nghiêm trọng, thường bị bong bật, nứt vỡ. Tại một số vị trí trên đường băng 1B của Nội Bài, còn có hiện tượng phụt bùn, đặc biệt vào mùa mưa”.
Đường băng 25R/07L của sân bay Tân Sơn Nhất đã được sửa chữa và đưa vào sử dụng tháng 6/2013, với công suất 55.100 lần cất hạ cánh trong 10 năm. Tuy nhiên, đến tháng 4/2018, đường băng này đã có 126.000 lần cất hạ cánh, vượt hơn 2 lần công suất.
Tương tự, đường băng 1B Nội Bài đưa vào khai thác năm 2003, được thiết kế đảm bảo khai thác tàu bay B747-400 cho khoảng 10.500 lượt hạ, cất cánh trong 20 năm. Đến nay, số lượt đã lên tới 284.200.
Sân bay Tân Sơn Nhất luôn có lưu lượng hành khách lớn. Ảnh: Xuân Hoa.
Theo ACV, nếu không sớm cải tạo, nâng cấp mà vẫn tiếp tục duy trì khai thác như hiện nay thì sẽ tiềm ẩn nguy cơ uy hiếp an toàn bay, dẫn đến việc có thể phải đóng cửa hai đường băng.
Khó khăn lớn nhất được nêu ra là vốn đầu tư sửa chữa đường băng này. Bộ Giao thông kiến nghị Chính phủ bổ sung hơn 4.200 tỷ đồng vốn trung hạn 2016 – 2020, để nâng cấp khu bay tại Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Trường hợp không thể bố trí vốn ngân sách, Bộ Giao thông đề nghị Thủ tướng xem xét phương án cho ACV sử dụng nguồn thu từ hoạt động khu bay để đầu tư các dự án nêu trên.
Ông Lại Xuân Thanh, Chủ tịch HĐTV ACV, cho hay doanh nghiệp này đang giữ hộ ngân sách nguồn thu từ phí cất, hạ cánh tại cảng hàng không (tích lũy từ 2018, mỗi năm khoảng hơn 1.000 tỷ đồng). Tuy nhiên, khoản thu này cũng không đủ để nâng cấp đường cất hạ cánh Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Hiện nay khu bay do Nhà nước quản lý, nếu Nhà nước giao cho ACV thì doanh nghiệp này có thể dùng quỹ đầu tư phát triển của mình để nâng cấp.
Về phía Cục Hàng không Việt Nam, cơ quan này cho biết đang trong quá trình xây dựng Đề án quản lý khai thác hạ tầng khu bay. Đến tháng 8, Cục mới trình dự thảo đề án lên Bộ Giao thông, sau đó trình Chính phủ. Điều này đồng nghĩa với việc chưa rõ khu bay sẽ được quản lý theo hình thức nào, ACV chỉ được duy tu bảo dưỡng hay được đầu tư. Ngoài ra, nguồn vốn đầu tư, nâng cấp các đường băng chưa rõ sẽ lấy từ đâu.
Nhờ việc mở nhiều đường bay quốc tế mà lượng khách đến Đà Nẵng bằng đường hàng không tăng hơn 40% so với cùng kỳ.
Ngày 13/6, Sở Du lịch TP Đà Nẵng cho biết trong 6 tháng đầu năm, lượng khách tham quan, du lịch đến Đà Nẵng ước đạt hơn 4 triệu lượt, tăng gần 30% so với cùng kỳ 2017.
Trong đó, khách du lịch đường hàng không đến Đà Nẵng ước đạt hơn 1 triệu lượt, tăng hơn 40% so với cùng kỳ năm ngoái.
Hành khách làm thủ tục và ngồi thư giãn tại quầy ăn uống tại sảnh ga đi Nhà ga quốc tế Đà Nẵng. Ảnh: Nguyễn Đông.
Lượng khách quốc tế đến Đà Nẵng tập trung chủ yếu là thị trường khách Đông Bắc Á (Hàn Quốc, Trung Quốc, Nhật Bản) thông qua các đường bay trực tiếp đến Đà Nẵng. Số chuyến bay quốc tế năm nay tại sân bay quốc tế Đà Nẵng là 183 chuyến, tăng 76 chuyến bay so với cùng kỳ năm ngoái.
Ông Nguyễn Xuân Bình, Phó giám đốc Sở Du lịch Đà Nẵng cho biết, có được lượng khách lớn là nhờ thành phố tổ chức Lễ hội pháo hoa quốc tế với hàng loạt chương trình phụ trợ đặc sắc như khai trương mùa du lịch biển, lễ hội đường phố, đồng thời “giữ vững được điểm đến”.
Thêm vào đó, việc thành phố khai trương thêm nhiều đường bay quốc tế đảm bảo năng lực phục vụ tại Nhà ga quốc tế cũng khiến lượng khách không ngừng tăng lên. Trong dịp 30/4, 1/5 vừa qua, lượng khách quốc tế trực tiếp đến Đà Nẵng bằng đường hàng không đạt 27.450 lượt khách, tăng hơn 77% so với cùng kỳ năm 2017.
Nhà ga quốc tế mới đưa vào khai thác
Được khánh thành ngày 19/5/2017, nhà ga hành khách quốc tế Đà Nẵng do Công ty cổ phần đầu tư khai thác nhà ga quốc tế Đà Nẵng (AHT) rót vốn, là mô hình đầu tư xã hội hóa hạ tầng đầu tiên của ngành hàng không Việt Nam. Sau khi đưa vào khai thác, nhà ga có công suất từ 4 triệu khách mỗi năm.
Nam du khách Hàn Quốc thích thú chụp ảnh lưu niệm tại sân bay. Ảnh: Nguyễn Đông.
Ông Hồ Thế Anh, Phó tổng Giám đốc công ty cổ phần đầu tư khai thác nhà ga quốc tế Đà Nẵng, cho biết công suất phục vụ năm nay dự kiến đạt khoảng 5 triệu lượt khách.
Được xây dựng trên khuôn viên rộng 21.000 m2, với diện tích sàn xây dựng hơn 50.000 m2, nhà ga hiện có 44 quầy làm thủ tục hàng không, 20 quầy xuất cảnh, 22 quầy nhập cảnh, 10 cửa ra tàu bay, 2 đảo xử lý hành lý đi và 4 đảo trả hành lý.
Đã khai thác đường bay đến Đà Nẵng được 7 năm, ông Kwon Eung-sop (đại diện hãng Asiana Airlines, Hàn Quốc) cho biết gặp nhiều thuận lợi hơn khi nhà ga quốc tế đi vào hoạt động. Trong đó phải kể đến sảnh nhà ga rộng rãi, sạch sẽ và tiện lợi.
Theo ông Kwon, năm ngoái Thái Lan là điểm đến hàng đầu với người Hàn Quốc. Nhưng năm nay Việt Nam đã vươn lên vị trí số 1. Giới trẻ Hàn Quốc thích đến Đà Nẵng vì thiên nhiên đẹp, biển sạch và an toàn. Giao thông cũng thuận lợi để người trẻ vào Hội An ngắm phố cổ, còn người lớn tuổi ra Huế thăm thú lăng tẩm của triều Nguyễn.
Ông Kwon cho biết Việt Nam đang là thị trường số một của khách Hàn Quốc. Ảnh:Nguyễn Đông.
Dự đoán lượng khách Hàn Quốc (hiện chiếm khoảng 60% lượng khách quốc tế đến Đà Nẵng), sẽ còn tăng lên trong thời gian tới, ông Kwon mong muốn nhà ga sẽ mở rộng thêm khu vực checkin, tăng thêm lượng nhà hàng phục vụ khách tại sân bay.
Vụ nữ nhân viên hàng không bị tấn công rách mí mắt mới đây không phải là trường hợp đầu tiên các “thượng đế” thượng cẳng chân hạ cẳng tay với những người phục vụ chuyến bay.
22h ngày 3/6 vừa qua, ông Phạm Huy Cường (SN 1986, quê Thái Nguyên) đến quầy làm thủ tục của hãng hàng không Vietjet tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng. Tuy nhiên ông này được một nữ nhân viên thông báo chuyến bay bị hủy và dời lịch bay sang sáng hôm sau, 4/6.
Quầy vé trong sân bay Đà Nẵng, nơi xảy ra vụ hành khách tấn công khiến nhân viên hàng không rách mí mắt
Quá bức xúc nên ông Cường đã ném điện thoại di động của mình vào mặt nữ nhân viên này, khiến cô bị rách mí mắt trái, chảy máu. Sự việc đã được camera ghi lại.
Tại cơ quan an ninh hàng không, ông Cường thừa nhận hành vi của mình và cho biết ông đã sử dụng bia rượu trước khi vào làm thủ tục tại sân bay. Khi được thông báo chuyến bay bị hoãn, ông quá bức xúc nên đã hành động như trên.
Hiện, Trung tâm An ninh hàng không – Cảng Hàng không quốc tế Đà Nẵng đã tạm giữ chiếc điện thoại Nokia 8800 màu đen cùng CMND của ông Phạm Huy Cường. Dự kiến, tuần này Cảng vụ hàng không miền Trung sẽ đưa ra biện pháp xử lý đối với nam hành khách này.
Bị hủy bay vì đến muộn, nam hành khách đánh nhân viên hàng không
Cách đây hơn 1 năm, vào 23h14 ngày 14/4/2017, tại đầu đảo làm thủ tục hàng không J-K ga đi quốc nội (sảnh B) – Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, nam hành khách Lê Thanh N (SN 1978, ngụ Lý Sơn, Quảng Ngãi) đến làm thủ tục lên chuyến bay VJ636 từ TP.HCM đi Đà Nẵng, dự kiến khởi hành lúc 23h40.
Vì ông N đến trễ 14 phút so với giờ đóng sổ bay nên nhân viên làm thủ tục cho hãng hàng không VietJet Air là anh Nguyễn Tuấn L. đã giải thích, thông báo cho ông N về việc chuyến bay VJ636 không nhận khách và hỗ trợ chuyển sang chuyến bay sáng hôm sau.
Tuy nhiên, ông N. không đồng ý và bất ngờ dùng tay đánh anh L. nhưng không trúng. Sau đó, vị khách này tiếp tục dùng túi xách đánh vào mặt nam nhân viên hàng không. Lực lượng an ninh sân bay đã can ngăn, lập biên bản vụ việc.
Nam hành khách này sau đó đã bị xử phạt vi phạm hành chính 7,5 triệu đồng.
Cán bộ Sở GTVT Hà Nội đánh nữ nhân viên hàng không
Chiều 18/10/2016, ông Trần Dương Tùng (32 tuổi) và Đào Vịnh Thuấn (37 tuổi, cán bộ Thanh tra giao thông, Sở GTVT Hà Nội) làm thủ tục lên chuyến bay VN7265 chặng Hà Nội – TP.HCM. Đến giờ lên tàu bay tại cửa số 3, hai khách không có mặt nên hãng vận chuyển đã trừ tải.
Clip hành khách đánh nhân viên sân bay tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài – Nguồn: Trích xuất camera sân bay Nội bài.
Sau đó, hai ông xuất hiện và cho hay họ đứng nhầm cửa. Biết bị cắt lại, hai ông này đã chửi bới các nhân viên. Được hướng dẫn đến phòng đổi vé, khi qua cửa an ninh, hai ông đã xô xát với nhân viên an ninh.
Lúc này, chị Nguyễn Lê Quỳnh Anh (nhân viên Trung tâm khai thác Nội Bài thuộc Vietnam Airlines) hết ca trực đi qua chứng kiến sự việc nên dùng điện thoại ghi hình. Thấy vậy, hai khách nam đã hành hung chị này. Vụ việc đã được camera ghi lại.
Sau vụ việc, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội yêu cầu Chánh thanh tra Sở chấm dứt hợp đồng lao động đối với ông Thuấn, đồng thời yêu cầu ông này công khai xin lỗi nữ nhân viên hàng không.
Cục Hàng không Việt Nam quyết định cấm vận chuyển bằng đường hàng không 12 tháng đối với ông Trần Dương Tùng và 6 tháng đối với ông Đào Vịnh Thuấn.
Khách VIP tát tiếp viên vì đánh rơi điện thoại
Trước đó 2 tháng, vào ngày 13/8/2016, một vụ hành hung khác đã xảy ra khi chuyến bay VN255 của Vietnam Airlines từ Hà Nội hạ cánh xuống sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất – TPHCM.
Quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với ông B
Theo đó, do không thấy điện thoại của mình, nam hành khách Mai Thanh B (46 tuổi, trú tại TPHCM, ngồi tại khoang Thương gia) cho rằng nữ tiếp viên C.T.T đã lấy cắp. Ông này tức giận tát mạnh vào mặt nữ tiếp viên ngay trên máy bay.
Bị tát đau điếng người, tiếp viên C.T.T ôm mặt chạy vào buồng bếp và được đồng nghiệp chườm đá. Sau khi các hành khách đã xuống máy bay, một tiếp viên đã tìm thấy chiếc điện thoại iPhone 6 Plus dưới chân ghế gần ghế ông B đã ngồi.
Đây là một trong những vụ việc nghiêm trọng, gây ảnh hưởng đến tinh thần của tiếp viên khi làm nhiệm vụ. Sau khi sự việc xảy ra, nữ tiếp viên C.T.T đã phải nghỉ làm 1 tuần để nghỉ tĩnh dưỡng, lấy lại tinh thần.
Sau đó, Cục Hàng không Việt Nam đã ra quyết định cấm bay 6 tháng đối với ông B. Cảng vụ hàng không miền Nam cũng xử phạt ông B 15 triệu đồng vì hành vi hành hung thành viên tổ bay.
Nữ hành khách rượt đuổi, xé áo nam nhân viên hàng không
Ngày 16/10/2014, trong lúc di chuyển đến cửa ra tàu bay chuyến VJ8687 từ Hà Nội đi TP.HCM, nữ hành khách Trương Thị Thiên T cũng hành hung nhân viên hàng không.
Cụ thể, tại sảnh E sân bay quốc tế Nội Bài (Hà Nội), bà T đã làm xong các thủ tục để thực hiện chuyến bay.
Tuy nhiên, tại cửa ra tàu bay, do mang theo hành lý cồng kềnh và vượt quá số lượng quy định nhưng lại không đồng ý ký gửi hành lý nên bà được thông báo không được lên tàu bay.
Tức giận, bà T liền rượt đuổi nhân viên hàng không từ cửa ra tàu bay đến khu vực soi chiếu an ninh rồi hành hung, xé rách áo anh này. An ninh sân bay buộc phải can thiệp, áp giải hành khách bàn giao cho Cảng vụ Hàng không miền Bắc xử lý.
Nữ hành khách này sau đó đã bị xử phạt 7,5 triệu đồng.
Hành khách say xỉn mang theo búp bê tình dục đã buộc phi công hạ cánh khẩn tại Toulouse, Pháp.
Sự cố xảy ra trên chuyến bay LS397 của hãng Jet2 từ Belfast, Bắc Ireland đến Ibiza, Tây Ban Nha vào chiều 8/6. Một nhóm hành khách nam gây rối suốt chuyến bay khi ăn mừng tiệc độc thân của một người bạn. Họ cùng uống rượu và chơi đùa với một con búp bê tình dục thổi hơi, Sun đưa tin ngày 11/6.
“Cơ trưởng cảnh báo hành khách chỉ có thể uống rượu có sẵn trên máy bay, không được phép sử dụng rượu mua ở khu miễn thuế”, một nhân chứng trả lời BBC. Sau đó, những người đàn ông này văng lời thô tục khi bị tiếp viên từ chối phục vụ đồ uống.
Hãng bay không tiết lộ chính xác bao nhiêu hành khách liên quan tới sự cố. Ảnh: PA.
Hành khách tiết lộ một người đàn ông trong nhóm đã có hành động khiếm nhã với búp bê trước mặt trẻ em trên chuyến bay.
Phi công quyết định hạ cánh khẩn tại sân bay Toulouse, Pháp, khiến hành trình bị chậm trễ. “Hành khách không thể xuống máy bay. Trẻ nhỏ quấy khóc. Phải tốn đến 6 tiếng cho một chuyến bay lẽ ra chỉ dài 3 tiếng”, một người nói trên ABC.
Phil Ward, giám đốc điều hành Jet2, khẳng định chuyến bay phải chuyển hướng do “một hành khách có hành động gây rối nghiêm trọng”.
“Chúng tôi không thể nhẹ tay với hành động mất trật tự như vậy trên máy bay. Chúng tôi sẽ hỗ trợ phi hành đoàn, đảm bảo hành khách này phải chịu trách nhiệm cho những hành vi của mình. Thực tế Jet2 đã cho anh ta vào danh sách cấm bay suốt đời”, ông Ward nói.
Ngoài thu phí dịch vụ vay và phí cất cánh, hạ cánh, Tổng công ty Cảng hàng không (ACV) có thể hoạt động như một Trung tâm thương mại (TTTM), với nguồn thu đến từ bán lẻ, thực phẩm đồ uống và dịch vụ phụ trợ.
Năm 2012, Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV) được thành lập trên cơ sở sáp nhập 3 tổng công ty cảng hàng không hàng đầu là Tổng Công ty Cảng hàng không Miền Bắc, Tổng Công ty Cảng hàng không Miền Nam và Tổng Công ty Cảng hàng không Miền Trung.
Hiện tổng công ty này đang quản lý và khai khác 22 cảng hàng không từ Bắc đến Nam, trong đó có những Cảng hàng không Tân Sơn Nhất, Cảng Nội Bài, Cảng Cần Thơ,… Trong tương lai, ACV còn có thể tham gia quản lý các sân bay mới quy mô lớn như Long Thành trị giá hàng chục tỉ USD.
Ước tính quý 1, các cảng hảng không của ACV đã cung cấp dịch vụ cho 25,4 triệu lượt hành khách. Trong đó, số lượng khách nội địa tăng 5% so với cùng kỳ, đạt 16,1 triệu lượt còn khách quốc tế tăng 27% so với cùng kỳ, đạt 9,3 triệu lượt.
Tình hình chung tốt giúp hoạt động kinh doanh của ACV được cải thiện rõ rệt. Doanh nghiệp này thông báo đạt doanh thu thuần 3.923 tỷ đồng, tăng trưởng 10%. Lợi nhuận sau thuế của công ty đạt 975 tỷ đồng, tăng tới 85% so với cùng kỳ. Lợi nhuận tăng trưởng nhanh hơn doanh thu đến nhờ vào việc tăng phí dịch vụ sân bay, giúp ACV cải thiện được biên lợi nhuận.
Bởi hàng không là ngành kinh doanh đặc thù, đòi hỏi kiểm soát cao, vị thế của ACV trong lĩnh vực quản lý sân bay gần như là độc quyền. Chỉ cần ngành du lịch trong nước còn phát triển, doanh nghiệp này sẽ tiếp tục gặt hái lợi nhuận. Trong bối cảnh Chính phủ đang tích cực thoái vốn khỏi các doanh nghiệp Nhà nước, ACV cũng được xếp vào một trong những “con gà đẻ trứng vàng”.
Sau khi ACV tiến hành IPO vào năm 2015, Bộ Giao thông vận tải đang có lộ trình thoái 20% vốn Nhà nước trong năm nay, dự kiến thu về gần 40.000 tỷ đồng. Năm ngoái, ACV đã thất bại trong đàm phán liên doanh với Aéroports de Paris và đang lên phương án thay thế với một đối tác chiến lược khác là sân bay Zurich của Đức. Doanh nghiệp này cũng dự kiến sẽ chuyển từ sàn Upcom lên sàn chứng khoán Hồ Chí Minh (HOSE) để tạo thanh khoản cho cổ phiếu.
ACV quản lý một diện tích sàn thương mại rộng lớn trên các sân bay cả nước
Vấn đề lớn nhất hiện tại ảnh hưởng tới quá trình thoái vốn và chuyển sàn của ACV đó là quá trình đám phán cho thuê hoạt động đối với các tài sản trong khu bay.
Các tài sản trong khu bay là nhiều tài sản khác nhau được sử dụng trong một phần diện tích cảng hàng không dùng cho máy bay cất, hạ cánh và lăn, (trừ phần sân đỗ máy bay) như đường băng, đường lăn, thiết bị chiếu sáng, thiết bị định vị. Các tài sản này đã được chuyển giao cho Nhà nước và Nhà nước cho ACV thuê lại. Hiện các điều khoản thuê đang chờ nhà nước chấp thuận.
Tài sản khu bay đóng góp đáng kể vào kết quả kinh doanh của ACV thông qua doanh thu từ phí dịch vụ cất hạ cánh trong khi chi phí đi kèm gồm chi phí nhân công, chi phí thuê, chi phí sửa chữa bảo dưỡng, chi phí khấu hao, chi phí điện nước và chi phí thuê ngoài.
ACV đã trình lên Chính phủ đề xuất 3 phương án để xử lý đối với các tài sản trong khu bay.
Phương án A, theo đề án cổ phần hóa của ACV, sau cổ phần hóa, các tài sản trong khu bay sẽ được bàn giao cho Nhà nước và sau đó cho ACV thuê lại để phục vụ hoạt động. Như đàm phán, ACV sẽ nhận toàn bộ doanh thu từ các tài sản này và trả phí thuê cho Nhà nước và chịu mọi chi phí sửa chữa. ACV đề xuất trả 270 tỷ đồng phí thuê hàng năm và trích lập 727 tỷ đồng dự phòng dài hạn hàng năm cho sửa chữa.
Phương án B, tài sản trong khu bay thuộc sở hữu của Nhà nước nhưng được bàn giao cho ACV và ACV chịu trách nhiệm đối với toàn bộ lợi nhuận và chi phí phát sinh liên quan. Quyết toán thu chi đối với các tài sản trong khu bay giữa ACV và Nhà nước sẽ được thực hiện định kỳ.
Phương án C, Nhà nước sẽ dùng các tài sản làm vốn góp cho ACV thay cho phần vốn góp khi ACV huy động vốn mới từ cổ đông hiện hữu.
Công ty chứng khoán TP.HCM (HSC) nhận định, giá trị của các tài sản trong khu bay là khoảng 8.000 tỷ đồng. ACV có thể huy động một khoản vốn khoảng 8,386 nghìn tỷ đồng từ cổ đông hiện hữu bằng cách phát hành 838,6 triệu cổ phiếu (39% tổng số cổ phiếu đang lưu hành) và tỷ lệ sở hữu của Nhà nước vẫn là 95,4%.
Lợi ích của ACV trong 3 phương án này là rất khác nhau. Dễ thấy, phương án bàn giao lại tài sản cho ACV là tốt nhất cho doanh nghiệp này. Nếu ACV sở hữu tài sản, doanh nghiệp này sẽ không phải hạch toán chi phí thuê và dự phòng sữa chữa cho tài sản khu bay vốn rất lớn, có thể lên tới 1.000 tỷ đồng.
Giải quyết được bài toán này, ACV sẽ rộng đường phát triển. Trong dài hạn, doanh nghiệp này có thể mở rộng vai trò của mình, không chỉ là đơn vị vận hành sân bay thuần túy với phần lớn doanh thu là từ phí dịch vụ khách hàng và phí dịch vụ cất hạ cánh.
Thay vào đó, ACV có thể hoạt động như một Trung tâm thương mại (TTTM), với nguồn thu đến từ bán lẻ, thực phẩm đồ uống và dịch vụ phụ. HSC dự báo, trong 18 tháng tới, lợi nhuận sẽ tăng trưởng nhờ phí dịch vụ sân bay tăng cộng với lượng hàng hóa và hành khách tăng.
Tuy nhiên về lâu dài, tăng trưởng sẽ chủ yếu từ lượng hàng hóa và hành khách tăng nhanh và tối ưu mức chi tiêu của hành khách nhờ cải thiện sản phẩm bán lẻ, thực phẩm đồ uống. Đây là con đường mà các công ty tương tự ACV trên thế giới đã làm.
Chẳng hạn, trong năm 2017, 27% doanh thu của Airport of Thailand Plc là từ bán lẻ nói chung, gồm hoạt động mua sắm, thực phẩm đồ uống, đổi ngoại tệ, đỗ xe và các dịch vụ khác.
Như vậy ACV cũng có thể dễ dàng tăng gấp đôi tỷ trọng doanh thu từ bán lẻ trong tổng doanh thu trong vài năm tới; theo đó sẽ giúp lợi nhuận tăng trưởng. ACV có thể tiếp tục là một đơn vị cho thuê diện tích bán lẻ hoặc tham gia vào hoạt động bán lẻ và/hoặc nắm cổ phần của các đơn vị bán lẻ & bán thực phẩm đồ uống tại sân bay.
Nhiều người phải chi tiêu tiết kiệm trên đường đi du lịch, nhưng cũng có người thuê hẳn phi cơ riêng, đến những nơi xa xỉ để nghỉ dưỡng.
Dưới đây là cảm nhận của nhà văn, nhà báo Australia Tony Perrottet về sự khác biệt giữa những người giàu và người ít có điều kiện kinh tế khi đi du lịch, được đăng trên trang New York Times.
Những ngày cuối của tuần lễ Memorial Day (Ngày Tưởng niệm Liệt sĩ ở Mỹ, thường tổ chức vào thứ 2 cuối cùng của tháng 5) cũng bắt đầu mùa du lịch. Trên đường cao tốc ở Long Island, hàng nghìn người đổ xô ra đường đi nghỉ. Giao thông tắc nghẽn.
Những người đi bằng máy bay thì cố thu mình trong những băng ghế nhỏ, ngồi gặm bánh quy và thầm ghen tỵ với những người giàu có đi du lịch. Họ sẽ ngồi trong những chiếc máy bay phản lực tư nhân rộng rãi, đến nghỉ ở các biệt thự tại vùng Caribbean, và không bao giờ phải chịu cảnh chen chúc chật chội khi đi du lịch.
Kỷ nghỉ hè của hội con nhà giàu thế giới thường gắn liền với hình ảnh của những chiếc du thuyền sang trọng, máy bay phản lực tư nhân và các khu nghỉ dưỡng 5 sao ở những vùng biển đầy nắng. Ảnh: BI.
Tony Perrottet từng nghĩ như thế. Nhưng vào tháng 5/2013, ông đã đến Ấn Độ và nhận thấy những suy nghĩ phía trên chưa đúng hẳn. Trong hai tuần ở Kolkata, Tony đã phải đánh vật với việc chi tiêu tiết kiệm. Vào đêm cuối cùng, anh gặp một số bạn bè giàu có của mình. Những người này đã đi nghỉ hè ở một nơi riêng tư, có vệ sĩ canh gác và ở tại khách sạn 5 sao tại ngoại ô.
Những du khách giàu, vì được bao bọc kỹ quá, đã không có được những trải nghiệm thú vị, vui vẻ và sinh động như của Tony. Họ xoay vòng quanh ông, bắt ông kể về các chuyến đi đến nỗi Tony cảm giác mình kiệt sức đến nơi. Lúc này, ông nhận ra rằng, những người giàu có kia đang ghen tỵ với ông.
Tony cũng chỉ ra rằng, không phải bây giờ những người giàu mới thích tách mình ra khỏi đám đông ồn ào khi đi du lịch. Truyền thống này đã bắt đầu từ thời La Mã cổ đại, khi tầng lớp thượng lưu đã bắt đầu biết hưởng thụ các chuyến du lịch mùa hè của mình dọc theo đường Appian Way (một trong những con đường rộng nhất và dài nhất được xây dựng vào thế kỷ thứ 5 TCN), nhâm nhi rượu vang Falernia trong các toa xe sang trọng. Nơi nghỉ của họ là các biệt thự xinh đẹp bên vịnh Naples, Italy.
Nhà triết học sống ở thế kỷ thứ nhất, Seneca, từng kể về việc ông đã bị làm phiền suốt đêm bởi những người hàng xóm tiệc tùng khi nghỉ tại một căn phòng thuộc thị trấn nghỉ mát Baiae (một thị trấn thời La Mã cổ đại, nằm phía tây bắc bờ biển của vịnh Naples, nay là thị trấn Bacoli, Italy).
Vào thế kỷ 18 tại châu Âu, khi du lịch trở thành một trò giải trí và được hồi sinh, giới nhà giàu thường tham gia vào các cuộc chơi mang tên gọi Grand Tour. Họ sẽ đi nghỉ dưỡng, tham gia tiệc tùng trong các cung điện hoàng gia, nhảy múa suốt đêm.
Những du khách bình dân thường quá quen với việc tham gia vào các đám đông chen chúc khi đi nghỉ dưỡng. Ảnh: Traveller.
Năm 1892, chàng trai trẻ Winston Churchill, và sau này là thủ tướng nổi tiếng của Anh, từng có chuyến du lịch châu Phi hoành tráng. Để phục vụ cho một chuyến safari của Churchill, 200 người dân địa phương đã làm nhiệm vụ vận chuyển 20 tấn hành lý cho vị khách giàu có này.
Tại Mỹ, người dân bắt đầu đi du lịch sau khi cuộc Nội chiến kết thúc. Thời điểm đó, tầng lớp trung lưu đã bắt đầu thực hiện các chuyến đi mùa hè đến dãy núi Adirondack ở ngoại ô New York, tham gia vào các cuộc đi bộ đường dài, chèo thuyền, ngủ trong lều để nghe tiếng côn trùng kêu vào ban đêm.
Còn đối với dân nhà giàu Mỹ thời điểm đó, họ bắt đầu xây dựng những nơi nghỉ dưỡng sang trọng, đắt tiền ở Adirondacks. Những du khách giàu có sẽ tới đây bằng xe lửa tư nhân, cả gia đình tiêu khiển suốt mùa hè ở một nơi sang trọng, với đầy đủ người hầu kẻ hạ, đầu bếp riêng.
Khi việc đi du lịch càng trở nên phổ biến, những người giàu có lại càng muốn đi xa hơn. Đó là lý do doanh nhân Thomas Cook ở thời Victoria đã thành lập ra hãng du lịch đầu tiên, đưa mọi người tới châu Âu.
Ngày nay, một số người đã dùng tiền của mình cho các du lịch từ thiện tới các ngôi làng hẻo lánh. Số khác thì muốn có những trải nghiệm độc đáo, khó quên mà không phải người thường nào cũng làm được. Thậm chí có người sẵn sàng bỏ ra hàng trăm nghìn USD để có thể bay vào không gian du ngoạn.
Còn theo nhà triết học Stoic sống ở thế kỷ thứ nhất, những người nghèo khi đi du lịch sẽ có nhiều trải nghiệm thú vị hơn người giàu. Đó chính là trải nghiệm thực tế về những điều khó chịu, như việc chen chúc nhau khi đến một địa điểm nào đó. Việc bị kẹt trong đám đông, nhức đầu vì những tiếng la hét, âm thanh nhộn nhạo so với việc đặt cạnh một không gian sang trọng, yên tĩnh rõ ràng khác nhau trời vực.
Nhưng mục đích chung của những người đi du lịch chính là trải nghiệm. Vậy thì với nhiều người, việc tham gia vào những trải nghiệm khó chịu kia sẽ thú vị hơn rất nhiều so với chuyến du lịch của dân nhà giàu: nhẹ nhàng nhưng vô vị.
