Category: Tin hàng không

Phi công là nghề có thu nhập cao, mức lương lên tới hàng trăm triệu đồng/tháng; nhưng để trở thành những phi công lành nghề, họ phải trải qua những khóa huấn luyện khắc nghiệt kéo dài hàng năm trời và phải tự bỏ số tiền rất lớn để đi học.

Quy trình đào tạo cực kỳ khắc nghiệt

Để trở thành phi công lái máy bay dân dụng, các học viên trước tiên phải qua được khâu tuyển chọn vô cùng khó khăn về thể hình và thể lực.

Sau khi qua vòng sơ tuyển, các học viên sẽ tham gia khóa huấn luyện phi công dự khóa, các học viên sẽ được chuẩn bị các kiến thức và kỹ năng cần thiết để có thể tiếp thu tốt chương trình huấn luyện phi công cơ bản. Giai đoạn này sẽ giúp các học viên hình thành những cơ sở ban đầu cho sự phát triển đúng đắn và lâu dài về năng lực cũng như phẩm chất của nghề phi công. Khóa huấn luyện này sẽ kéo dài 6 tháng.

Giai đoạn thứ hai của quá trình đào tạo phi công là chương trình đào tạo phi công cơ bản. Để có thể tham gia khóa học dài 16 đến 18 tháng này, các học viên phải đáp ứng đủ điều kiện về sức khỏe và vượt qua vòng phỏng vấn của các chuyên gia trong lĩnh vực hàng không. Sau khi hoàn thành chương trình, học viên sẽ được cấp các chứng chỉ cần thiết theo đúng tiêu chuẩn về bằng cấp của người lái do Cục Hàng không dân dụng Việt Nam quy định.

Tiếp đó, các học viên sẽ phải tham gia huấn luyện chuyển loại để thành lái phụ trong khoảng 1 năm, rồi phải cần thêm hàng nghìn giờ bay và 5 năm tích lũy kinh nghiệm mới có thể trở thành lái chính. Do đó, đào tạo được một phi công thực thụ thường sẽ phải mất từ 7 đến 9 năm.

Trong quá trình đào tạo, các phi công tương lai luôn được rèn luyện rất kỹ, đồng thời luôn phải tuân thủ những quy tắc khắc nghiệt về sức khỏe, trình độ. Đến khi đã trở thành phi công chính thức, để giữ được bằng lái, mỗi năm, các phi công phải trải qua từ 1 đến 2 đợt khám sức khỏe và 6 kỳ thi chuyên môn.

Tự bỏ tiền “khủng” học nghề

Ở nước ta hiện nay, nghề phi công là giấc mơ của nhiều người. Nhưng sự thực không nhiều người có thể với tới “giấc mơ bay”. Vì muốn trở thành phi công, ngoài các tiêu chuẩn về thể hình, thể lực, người học phải có một số tiền ít nhất là 4 tỷ đồng để đi học cho tới lúc thành nghề.

Giai đoạn từ năm 2015 trở về trước, khi mà phi công nước ta còn thiếu nhiều, các học viên phi công có thể xin 1 phần, tới 100% kinh phí đào tạo từ các hãng hàng không như Vietnam Airlines để đi học, sau khi đã vượt qua vòng sơ tuyển đầu tiên.

Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, khi nguồn nhân lực đã gần như đáp ứng đủ nhu cầu trong nước, các hãng hàng không đang dần dần loại bỏ chương trình hỗ trợ dành cho học viên, buộc các học viên phải tự chi trả toàn bộ học phí đào tạo nếu muốn đi học trở thành phi công.

Cách đây chưa lâu, PV của VTC News đã khảo sát tại một số gia đình có con em đang theo học phi công dân dụng, thì chi phí đi học đào tạo phi công ở nước ngoài, đào tạo huấn luyện bay trong nước đến khi trở thành cơ phó các gia đình đều phải tự trả 100%. Tổng chi phí ước tính từ khi bắt đầu học đến khi lên được cơ phó khoảng 4 tỷ đồng.

Việt Nam hiện tại có trường Học viện Hàng không Việt Nam. Tuy nhiên, để tham gia vào các khóa học trở thành phi công, có bằng hàng không quốc tế, các học viên sẽ phải tới một số quốc gia có truyền thống đào tạo nguồn nhân lực ngành hàng không cho Việt Nam như: Mỹ, Úc, Anh, Pháp hoặc New Zealand, mới đây nhất có thêm Nam Phi.

Để trở thành phi công chuyên nghiệp, một học viên có thể đi theo 3 con đường. Một là học tại Việt Nam, sau đó xin đi du học nước ngoài. Hai là du học ngay từ đầu và thứ ba là được các hãng hàng không nội địa cử đi học.

Ở trường hợp thứ nhất, các học viên có thể học sơ cấp tại Học viện Hàng không Việt Nam trong 2 năm, sau đó, tùy vào năng lực và tài chính có thể học tiếp tại Nam Phi hoặc Úc.

Anh Louis Trần, một học viên phi công đang tham gia khóa học đào tạo phi công tại Nam Phi cho biết: “Học ở Việt Nam chủ yếu là học ngoại ngữ, và lý thuyết, sau đó khi đủ điều kiện bạn sẽ phải ra nước ngoài để tiếp tục học thực hành trong vòng 14 – 24 tháng, tùy vào năng lực của mỗi người”.

Chi phí đi học trong nước và nước ngoài do người học tự chi trả 100%. Đây là một số tiền không nhỏ.

Theo thông tin mà anh Louis cung cấp, chi phí ban đầu bỏ ra để đi du học tại Nam Phi là 77.000 USD (khoảng 1,7 tỷ đồng). Sau 2 năm, học viên có thể nhận được bằng hàng không quốc tế và trở về Việt Nam học tiếp.

Giai đoạn này gọi là học chuyển loại. Chi phí của giai đoạn này khoảng 30.000 USD (gần 700 triệu đồng). Tiếp tục, sau khi học chuyển loại xong, các học viên sẽ tốn thêm 75.000 USD (khoảng 1,6 tỷ đồng) để được huấn luyện lên cơ phó tại một hãng hàng không nào đó trong nước.

Nguồn: vtc.vn

‘Nếu ông không thể chấp nhận, đừng nhìn’ – đó là lời khuyên từ Bộ trưởng Bộ Giao thông Malaysia dành cho một nhà làm luật.

Trong buổi họp quốc hội ngày 1/8, ông Datuk Che Abdullah Mat Nawi, thuộc đảng Hồi giáo, Parti Islam SeMalaysia (PAS), bày tỏ băn khoăn, liệu Bộ trưởng Bộ Giao thông, Anthony Loke, có thấy đồng phục của tiếp viên hàng không Malaysia quá hở hang và thiếu đứng đắn hay không.

Ông Che Abdullah so sánh một số mẫu váy của tiếp viên Malaysia với kiểu quần áo đồng phục của các hãng hàng không tại Mỹ và những quốc gia khác, theo Straits Times.

Bộ trưởng Loke đáp: “Đây là một ý kiến chủ quan. Nếu ông nghĩ nó quá khêu gợi thì đừng nhìn vào những cô tiếp viên hàng không”.

Đồng phục của một hãng hàng không tại Malaysia. Ảnh: Kakao.

Trước đó, Bộ trưởng Loke phát biểu rằng, các công ty hàng không cần tuân thủ những tiêu chuẩn do Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và Cơ quan Hàng không Dân dụng Malaysia (CAAM) quy định. Để nhận chứng chỉ an toàn, đồng phục của phi hành đoàn không được cản trở quá trình tác nghiệp. “Các hãng có thể tự do lựa chọn đồng phục cho phi hành đoàn, miễn sao trang phục đáp ứng các quy định”, ông nói.

Ông lưu ý, những hãng hàng không tại Malaysia cũng cần thiết kế mẫu đồng phục phù hợp với hình ảnh thương hiệu. Ví dụ, Malaysia Airlines có đồng phục kebaya thể hiện sắc nét văn hóa nước nhà.

Đồng phục kebaya của tiếp viên Malaysia Airlines. Ảnh: Facebook.

Ông Anthony Loke cũng bổ sung, Bộ Giao thông không giới hạn tiếp viên hàng không người Hồi giáo lựa chọn trang phục kín đáo, chỉ cần đáp ứng tiêu chuẩn của CAAM.

Theo Phạm Huyền, vnexpress.net

Sau 4.000 giờ bay, Lê Thị Bích Hồng (33 tuổi) vừa chính thức trở thành nữ cơ trưởng đầu tiên của hãng hàng không Jetstar Pacific. “Hot girl” phi công này nằm trong top những cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam.

Ngày 2/8, Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific cho biết đã tổ chức trao chứng nhận nâng bậc lên cơ trưởng cho nữ phi công Lê Thị Bích Hồng (SN 1985), sau 4 năm gắn bó với vị trí cơ phó Airbus A320, tích lũy 4.000 giờ bay an toàn tuyệt đối và trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt của các chuyên gia theo quy chuẩn quốc tế.

Nữ phi công Lê Thị Bích Hồng (SN 1985) trở thành nữ cơ trưởng đầu tiên của hãng hàng không Jetstar Pacific

Tốt nghiệp lớp chuyên Anh ở bậc Phổ thông Trung học, Lê Thị Bích Hồng tiếp tục học khoa Ngữ văn Pháp tại ĐH Khoa học Xã hội Nhân văn TP HCM. Sau khi ra trường, Hồng tiếp tục qua Australia học thạc sĩ chuyên ngành Quan hệ quốc tế.

Về nước làm việc một thời gian, Bích Hồng vô tình biết Jetstar Pacific có chương trình tuyển dụng phi công để “nội địa hóa nguồn nhân lực”. Ước mơ được làm phi công từ bé và mong muốn được thử sức khiến Hồng quyết định đăng ký thi tuyển.

Nữ cơ trưởng 33 tuổi đã tích lũy 4.000 giờ bay an toàn tuyệt đối và trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt

Trải qua các vòng phỏng vấn nghiêm ngặt, kiểm tra thể lực và kiến thức, kỹ năng, phản xạ, tư duy logic phức tạp…, cuối cùng Hồng được lựa chọn và đưa đi đào tạo phi công tại New Zealand. Sau quá trình đào tạo, ngày 22/12/2013 Bích Hồng chính thức lái máy bay thương mại trên chuyến bay BL794, từ Tp.Hồ Chí Minh đến Thủ đô Hà Nội.

“Được bay trên bầu trời quê hương Việt Nam, nghiêng cánh chào quê cha Hà Tĩnh có ngã ba Đồng Lộc anh hùng, nơi quê mẹ Quảng Bình đứng đầu tuyến lửa, đưa đón hành khách đến mọi miền Tổ quốc thật không có hạnh phúc nào bằng.”, Bích Hồng chia sẻ niềm tự hào.

Ngày 1/8/2018 trở thành cột mốc mới trong sự nghiệp của Bích Hồng khi trở thành một trong những nữ cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam ở tuổi 33. Được biết, hiện Jetstar Pacific có 41 phi công người Việt Nam đang bay cùng đội ngũ phi công người nước ngoài, trong đó 12 phi công do hãng tuyển dụng và cử đi đào tạo.

Bích Hồng khi trở thành một trong nữ cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam ở tuổi 33

Theo quy định, mỗi học viên phi công sau khóa học chính thức, sẽ phải trải qua 150 giờ bay kinh nghiệm cùng trợ giúp của chuyên gia bên cạnh trước khi trở thành cơ phó. Để trở thành cơ trưởng, đòi hỏi phi công phải tiếp tục rèn luyện, tích lũy tối thiểu 4.000 giờ bay và trải qua giai đoạn kiểm tra, đáp ứng đủ tiêu chuẩn quốc tế.

Trong quá trình làm việc, cả cơ trưởng và cơ phó đều phải trải qua kiểm tra định kỳ về sức khỏe, kỹ năng, kiến thức,… để bảo đảm an toàn tuyệt đối cho chuyến bay.

Nguồn: kenh14.vn

Dẫn ra ví dụ trong ngành hàng không, CEO Vietjet Air đề nghị cần cởi bỏ cơ chế cho tư nhân phát triển, tham gia nhiều hơn, nhằm tăng tiến độ cũng như hiệu quả khai thác.

Tại một diễn đàn kinh tế chiều 26/7, bà Nguyễn Thị Phương Thảo, Tổng giám đốc hãng hàng không tư nhân Vietjet Air, cho rằng có nhiều việc nếu thoát khỏi cơ chế Nhà nước, giao cho tư nhân thì sẽ làm nhanh hơn, khai thác hiệu quả hơn.

Bà Thảo đưa ra ví dụ thực tế, để thay đổi một vách kính ở sân bay Tân Sơn Nhất nhằm tạo không gian thông thoáng cho hành khách thì Nhà nước làm mất 2 năm. Đồng thời sửa sang một phòng chờ theo cơ chế Nhà nước cũng mất 2 năm mới hoàn thành. Trong khi đó, trong 2 năm đó, doanh nghiệp tư nhân đã chủ động đầu tư cả một sân bay như Vân Đồn.

Tương tự, hãng bay Vietjet Air của bà làm nhà ga mới của sân bay Cam Ranh chỉ tốn 18 tháng.

Bà Nguyễn Thị Phương Thảo cho rằng tư nhân làm được nhưng chưa được cởi trói về cơ chế. Ảnh: Lê Quân.

Nữ tỷ phú USD này nhấn mạnh, thông điệp của Chính phủ là sẽ giao cho tư nhân nhưng thực tế việc vẫn chưa giao tới tay.

“Thông điệp chỉ dừng lại ở chủ trương, đường lối, mong muốn của Chính phủ và còn vướng ở đâu đó chưa xuống tới các cấp để khai phá tiềm năng của doanh nghiệp tư nhân.  2018 là năm bản lề trong chu kỳ 10 năm khủng hoảng một lần, hơn ai hết doanh nghiệp tư nhân cần hành lang đủ lớn, hành động cụ thể để đứng vững và phát huy mạnh hơn nữa” – bà Thảo chia sẻ.

Việt Nam hiện có khoảng 700.000 doanh nghiệp tư nhân, đóng góp 40% GDP và tạo ra 1,2 triệu việc làm. Riêng trong lĩnh vực dịch vụ, khu vực tư nhân đóng góp tới 85% tăng trưởng.

Theo bà Thảo, để Việt Nam thực sự trở thành một quốc gia kiến tạo, các doanh nghiệp tư nhân được đối xử công bằng, thúc đẩy tinh thần khởi nghiệp thì từ chính phủ đến các cấp, ngành đều phải cùng chung nhận thức và hành động.

“Điều cần làm là lan tỏa tinh thần này cả về chiều sâu, chiều rộng xuống các bộ ngành, địa phương thì mới thực sự tạo nên hành lang về cơ chế, thể chế hợp lý cho doanh nghiệp tư nhân”, bà Thảo nói.

Nữ tỷ phú USD duy nhất của Việt Nam đề nghị tốc độ tái cơ cấu, và cổ phần hóa khu vực doanh nghiệp Nhà nước, và khu vực ngân hàng cần đẩy nhanh hơn, để hạn chế gây ảnh hưởng tới tài chính vĩ mô, giảm triển vọng tăng trưởng.

Để tạo môi trường cho doanh nghiệp tư nhân, Chính phủ cần có chính sách, biện pháp giảm các chi phí trong chuỗi cung ứng và phân phối, hình thành hệ thống logistic cạnh tranh, sự đồng bộ và phối hợp chính sách của các bộ ngành, điều hành theo tinh thần của Thủ tướng là “những gì tư nhân có thể làm thì để tư nhân làm”.

“Cuộc sống không bao giờ hết những thách thức, nền kinh tế tư nhân chưa bao giờ hết thách thức nhưng tôi tin chúng ta sẽ vượt qua năm 2018 với những chỉ số khả quan” bà Thảo nói.

Hành trình trở thành tỷ phú đôla của 2 đại gia Việt Học và khởi nghiệp thành công tại Đông Âu, ông Phạm Nhật Vượng và bà Nguyễn Thị Phương Thảo về đầu tư trong nước ở các lĩnh vực khác nhau, và đều được Forbes ghi danh tỷ phú USD.

Theo Bình Nguyên, zing.vn

6 tháng đầu năm, Vietjet Air có hơn 10.000 chuyến bay chậm giờ, chiếm gần một nửa tổng số chuyến bị chậm của 4 hãng hàng không. Còn Vietnam Airlines có số chuyến hủy nhiều nhất.

Theo số liệu từ Cục hàng không Việt Nam, trong 6 tháng đầu năm 2018, 4 hãng hàng không Vietnam Airlines, Jetstar, Vasco và Vietjet thực hiện hơn 150.000 chuyến bay, tăng 9% so với cùng kỳ 2017. Trong đó, số chuyến bay cất cánh đúng giờ là gần 130.000, hơn 20.500 chuyến chậm giờ và hủy hơn 400 chuyến.

Trong 6 tháng, Vietjet Air khai thác hơn 60.000 chuyến bay. Ảnh: Hoàng Hà.

Đứng “đầu bảng” chậm, hủy chuyến là Vietjet Air. Cụ thể, 6 tháng, hãng này khai thác hơn 60.000 chuyến, trong đó có hơn 10.000 chuyến bị chậm, gần 70 chuyến hủy. Tỷ lệ chậm, hủy chuyến là gần 17%.

Hãng VNA khai thác hơn 64.000 chuyến có gần 6.900 chuyến chậm, 140 chuyến hủy. Tỷ lệ chậm, hủy chuyến là 10,8%.

Cũng trong 6 tháng, hãng bay Jetstar khai thác gần 18.500 chuyến, chậm hơn 3.600 chuyến, hủy hơn 100 chuyến. Tỷ lệ chậm, hủy chuyến của hãng bay này đứng đầu cả nước với 19,8%.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến chỉ số bay đúng giờ sụt giảm là máy bay về muộn.

Trong khi đó, Cảng vụ hàng không miền Bắc cho biết trong 6 tháng đầu năm, tổng số chuyến bay bị chậm, hủy của các hãng là hơn 7.500 chuyến. Vietjet chiếm quá 50% với gần 3.700 chuyến chậm và huỷ 35 chuyến.

Thời gian qua, tại sân bay Nội Bài, Cảng vụ hàng không miền Bắc đã kiểm tra giám sát đặc biệt thời gian quay đầu máy bay khai thác của hãng Vietjet Air. Kết quả cho thấy 28/35 chuyến bay quay đầu của Vietjet có thời gian phục vụ máy bay vượt quá thời gian được Cục hàng không phê duyệt 5-10 phút.

Ngoài ra, việc chậm hủy chuyến còn do điều kiện thời tiết xấu. Từ tháng 1 đến tháng 4, các cảng hàng không như Nội Bài, Vinh, Điện Biên, Đồng Hới gặp phải thời tiết xấu kéo dài nhiều ngày. Đặc biệt là sân bay Điện Biên không thể tiếp nhận các chuyến bay dẫn đến số lượng hủy chuyến tăng cao.

Cục Hàng không khẳng định 6 tháng đầu năm, số chuyến bay của các hãng tăng đáng kể, đặc biệt là hãng Vietjet tăng đột biến lên đến 21,8% so với cùng kỳ năm 2017. Để đảm bảo hoạt động khai thác đáp ứng các yêu cầu về an ninh, an toàn, Cục chỉ đạo Tổng công ty Quản lý bay, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, các cảng Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cam Ranh… giãn cách giữa các chuyến bay hợp lý, tránh kẹt tàu bay, đặc biệt là sân bay Tân Sơn Nhất.

Các sân bay phải xây dựng cơ sở dữ liệu lý do chậm hủy chuyến hàng ngày, hàng tuần để xác định nguyên nhân gốc, từ đó xây dựng kịch bản ứng phó bay khẩn cấp. Các hãng hàng không phải cải thiện chỉ số đúng giờ.

Theo Cục hàng không, hiện có 71 hãng hàng không nước ngoài từ gần 30 quốc gia/vùng lãnh thổ khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ đến Việt Nam.

Gần 21.000 chuyến bay chậm, hủy chuyến trong 6 tháng đầu năm. Đồ họa: Văn Chương.

Trước đó, theo thống kê của Cục Hàng không Việt Nam, trong tháng 1/2018, 4 hãng hàng không Việt Nam gồm VNA, Vietjet Air, Jetstar và Vasco đã thực hiện hơn 24.000 chuyến bay, trong đó có 21.400 chuyến bay đúng giờ, hơn 2.600 chuyến bay bị chậm, hủy chuyến.

Trong đó, VNA có hơn 1.000 chuyến bay bị chậm, hủy; Vietjet gần 1.200 chuyến; Jetstar có 440 chuyến; Vasco có 21 chuyến chậm, hủy.

Nguồn: zing.vn

Chia sẻ về kết quả kinh doanh quý II, đại diện Vietjet Air khẳng định đang ghi nhận tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ 2017, hãng cũng đang nhận về lượng lớn máy bay mới.

Hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air cho biết doanh thu quý II của hãng dự kiến sẽ đạt 8.588 tỷ đồng, tăng hơn 3.100 tỷ so với cùng kỳ năm 2017 (tăng hơn 52%). Với doanh thu này, lợi nhuận vận tải hàng không trước thuế quý này đạt hơn 950 tỷ đồng (cùng kỳ đạt 661 tỷ đồng).

Trong kỳ, hãng hàng không giá rẻ này cho biết đã vận chuyển hơn 5,8 triệu hành khách, trong đó 4,2 triệu khách nội địa và hơn 1,6 triệu khách quốc tế. Lượng vận chuyển khách quốc tế tăng đến 96% so với cùng kỳ năm 2017.

Về kế hoạch phát triển đội bay, đại diện hãng cho hay đang nhận 17 máy bay từ Airbus, nâng tổng đội bay lên 66 máy bay. Trong đó, từ đầu năm đến nay hãng đã nhận 4 máy bay Airbus A321, 13 chiếc còn lại sẽ nhận trong 6 tháng cuối năm.

Trong năm 2019, VietJet Air sẽ nhận tiếp 12 máy bay, đưa tổng đội bay đạt con số 78.

2019 cũng là năm hãng dự kiến mở thêm 21 đường bay mới. Trong đó 15 đường bay quốc tế, 6 đường bay nội địa, bao gồm cả các đường bay đến sân bay mới Vân Đồn.

Theo số liệu từ Cục Hàng không, trong 6 tháng đầu năm, các hãng hàng không Việt Nam đã vận chuyển đạt 25 triệu hành khách với hơn 150.000 chuyến bay. Trong đó, số chuyến bay cất cánh đúng giờ là khoảng 129.000 chuyến, chiếm tỷ lệ 86,1%. Tỷ lệ hủy chuyến của các hãng là 0,3%, giảm 0,2 điểm so với cùng kỳ năm 2017.

Nguồn: zing.vn

Tỷ lệ chậm chuyến của các hãng bay Việt đang dần được cải thiện và tiệm cận với mức trung bình khu vực, tuy nhiên vẫn có một yếu tố hàng không Việt đang thua xa.

Một chuyến bay bị đình hoãn có thể đồng nghĩa với một loạt hệ lụy tồi tệ như trễ giờ cho một cuộc họp quan trọng với đối tác, kéo theo phá vỡ thương vụ, hoặc cắt ngắn thời gian sum họp gia đình, hay chỉ đơn giản là khiến khách hàng phải cáu kỉnh.

Thế nhưng trễ chuyến (delay) là một phần tất yếu trong hoạt động kinh doanh hàng không và không thể tránh khỏi trong quá trình đảm bảo an toàn cho mỗi chuyến bay.

Các đơn vị bên thứ ba thường xuyên thống kê tỷ lệ cất cánh, hạ cánh đúng giờ của các hãng hàng không toàn cầu.

Chậm chuyến nhiều hơn trung bình khu vực

Theo số liệu từ Cục Hàng không, trong 6 tháng đầu năm 2018, các hãng hàng không Việt Nam thực hiện hơn 150.000 chuyến bay, tăng 9% so với cùng kỳ 2017. Trong đó, số chuyến bay cất cánh đúng giờ là 129.000 chuyến, chiếm tỷ lệ 86,1%.

Cùng kỳ năm 2017, các hãng bay Việt thực hiện 136.400 chuyến bay nhưng tỷ lệ cất cánh đúng giờ là khoảng 85,6%. Có thể thấy nửa đầu năm 2018 dù số chuyến bay tăng, tỷ lệ chậm chuyến lại giảm. Đây là dấu hiệu tích cực cho thấy ngành hàng không Việt đang có sự cải thiện nhẹ trong khâu đúng giờ.

Cụ thể, Vietnam Airlines khai thác 64.221 chuyến, dẫn đầu với tổng số chuyến bay đúng giờ trong 6 tháng đầu năm với 57.381 chuyến. Số chuyến chậm là 6.840, hủy 140 chuyến, chiếm tỷ lệ 10,8%. Như vậy hãng hàng không quốc gia Việt Nam có tỷ lệ thực hiện chuyến bay đúng giờ là 89,2%.

Con số này sát với thống kê gần nhất của VariFlight vào tháng 10/2017 khi đơn vị này công bố Vietnam Airlines có tỷ lệ đúng giờ 88.65%.

Tỷ lệ này của Vietnam Airlines vẫn dưới mức trung bình 90,1% của 20 hãng hàng không tầm trung của khu vực châu Á – Thái Bình Dương mà VariFlightcó số liệu thống kê. Cũng trong 20 hãng này, Vietnam Airlines xếp thứ 16/20 về tỷ lệ đúng giờ.

Tuy nhiên con số 89,2% mà Vietnam Airlines đạt được vẫn tích cực hơn so với Vietjet Air và Jetstar Pacific.

Trong 6 tháng đầu năm 2018, Vietjet Air khai thác 60.362 chuyến, trong đó có 10.235 chuyến bị chậm cùng với 66 chuyến phải hủy. Tỷ lệ đúng giờ của hãng chỉ là 83%.

Jetstar Pacific khai thác 18.439 chuyến thì có đến 3.577 chuyến chậm và 102 chuyến huỷ. Tỷ lệ đúng giờ của Jetstar Pacific thấp nhất trong 3 hãng lớn, chỉ đạt 80%.

Thời gian chậm chuyến gấp 4,5 lần trung bình khu vực

Xét tỷ lệ đúng giờ cho thấy Vietnam Airlines và các hãng hàng không Việt không thua quá xa so với các hãng bay châu Á khác, thậm chí còn ít chậm chuyến hơn AirAsia, hãng hàng không giá rẻ kiểu mẫu đến từ Malaysia, có tỷ lệ đúng giờ 79,4% theo VariFlight.

Tuy nhiên với hãng bay Việt mỗi khi chậm chuyến thì thời gian chờ đợi của hành khách lại dài bất thường so với trung bình khu vực.

Theo thống kê, thời gian chậm chuyến trung bình tại châu Á – Thái Bình Dương là khoảng 12,77 phút thì đại diện Vietnam Airlines của Việt Nam có con số này lên tới 57,37 phút, gấp tới 4,5 lần. Hiện không có thông tin về thời gian chậm chuyến trung bình của hai hãng Vietjet Air và Jestar Pacific. Tuy nhiên, theo phản ánh của nhiều khách hàng, thời gian chờ đợi khi bị trễ chuyến của Vietnam Airlines ngắn hơn khá nhiều so với 2 hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air và Jestar Pacific.

Một trong những nguyên nhân dẫn tới tình trạng chậm, hủy chuyến được Cục Hàng không xác định là do thời gian quay đầu của máy bay khai thác vượt quá thời gian được quy định. Theo Cục, thời gian quay đầu thực tế trung bình mỗi chuyến bay là khoảng 43,5 phút.

Con số này cũng lý giải cho việc thời gian chậm chuyến của các hãng hàng không Việt. Đồng thời, việc máy bay về muộn vẫn là yếu tố dẫn tới tình trạng chậm hủy chuyến có xu hướng tăng cao, tương tự như nhiều năm trước đó.

Zing.vn liên hệ với đại diện các hãng bay nhưng chưa có phản hồi về việc này.

Nguồn: zing.vn

Bạn không nên uống rượu, thêm muối… khi thưởng thức suất phục vụ sẵn trên máy bay để tránh phá hỏng hương vị đồ ăn.

Không ai nghiện thức ăn hàng không, ngay cả khi ngồi khoang hạng nhất bạn cũng không thể đảm bảo mình sẽ có một bữa ăn ngon. Melissa Biggs Bradley, người sáng lập một công ty tour tại Mỹ, tiết lộ về thực phẩm hàng không trên Insider: “Hãy nhớ rằng mọi thứ đều được chuẩn bị và nấu nướng trước khi máy bay cất cánh. Những suất ăn đã được lưu trữ và hâm nóng rồi vận chuyển trong những hộp bọc giấy nhôm”. Khi không còn lựa chọn nào khác ngoài ăn suất có sẵn trên máy bay, bạn cần tránh những sai lầm dưới để không phá hỏng hương vị của chúng. Ảnh: Milkovasa.

Thêm muối vào đồ ăn Độ cao và áp suất trên máy bay sẽ ảnh hưởng đến vị giác của bạn. Đa phần hương vị của đồ ăn sẽ bị giảm đi. Thay vì thêm muối vào bữa ăn, bạn có thể cho một lát chanh hoặc một chút nước ép có tính axit để bữa ăn của bạn tăng hương vị như nước cam, chanh hoặc cà chua… Ảnh: Flickr/Steve Snodgrass.

Ăn trên khay không lau chùi Những khay đa năng trên ghế hành khách rất bẩn. Hành khách đặt mọi thứ lên đó, từ thay tã cho em bé tới gác chân lên… Hãy vệ sinh chúng trước khi đặt đồ ăn lên. Ảnh: Reuters/Lucas Jackson.

Không đặt trước Đa phần hành khách không biết rằng họ có thể đặt món trước trong các chuyến bay dài. Bạn có thể đặt thức ăn theo sở thích ví dụ như đồ ăn chay, đồ ăn cho trẻ em, đồ không có gluten. Việc này sẽ có ích với những hành khách đang ăn kiêng. Ảnh: saechang/Flickr.

Uống  trà hoặc cà phê Cà phê hoặc trà có lẽ không phải thức uống an toàn nhất trên máy bay. Máy pha cà phê trên máy bay rất hiếm khi được thay thế trừ khi nó bị hỏng, chỉ có khay đựng túi cà phê là được rửa qua. Ngoài ra, bể chứa nước trên máy bay cũng hiếm khi được vệ sinh. Nước trong bể trên máy bay ít khi được lọc sạch hoặc xả hết, do các hãng hàng không sẽ tiếp nước khi máy bay đến bất kỳ thành phố nào, trong khi lượng nước cũ vẫn tồn đọng bên dưới. Ảnh: John Jones/Flickr.

Ngồi ở hàng cuối cùng  Thường các hãng hàng không sẽ phục vụ đồ ăn từ đầu tới cuối máy bay. Suất ăn ngon sẽ được những người ngồi hàng ghế đầu chọn trước. Thường thức ăn ở chặng đi của chuyến bay sẽ tươi ngon hơn chặng về. Ảnh: Flickr/Sebastian.

Uống quá ít nước Ở độ cao hàng nghìn mét trên không, cơ thể sẽ mất nhiều nước vì độ ẩm chỉ từ 10 đến 20%. Trong chuyến bay kéo dài 10 tiếng, bạn có thể mất từ 1,6 đến 2 lít nước – khoảng 4% lượng nước trong cơ thể. Nếu không uống đủ nước, bạn sẽ cảm thấy mệt mỏi và đau đầu. Vì vậy, hãy mua nước uống tại sân bay để dự trữ trước cho chuyến bay dài. Ảnh: Matt Cardy.

Uống rượu Đây là một sai lầm phổ biến mà hành khách mắc phải, vì rượu làm giảm lượng nước trong cơ thể và họ sẽ chỉ cảm thấy khát nước hơn. Ảnh: Kostenko.

Không tận dụng cơ hội ăn chay Độ ẩm và không khí trên máy bay thấp, khiến thịt cá mất hương vị. Ăn chay là sự lựa chọn sáng suốt của bạn bởi những người ăn chay hoặc chế độ ăn hạn chế sẽ được ưu tiên phục vụ trước. Nhờ vậy, đồ ăn chay sẽ giữ hương vị tốt hơn.

Ăn theo lịch trình của chuyến bay Để tránh những bệnh về dạ dày, tốt nhất bạn nên ăn uống theo lịch trình bình thường của bản thân khi bay và điều chỉnh dần theo múi giờ mới khi bạn hạ cánh, theo CNN.

Mang đồ ăn trên máy bay về nhà Mang đồ ăn ra khỏi máy bay mà không có mác đóng gói của nhà máy có thể khiến bạn gặp rắc rối khi đi qua hải quan. Tốt nhất bạn nên để lại mọi thứ, không ít đồ ăn ngon đang chờ bạn ngoài sân bay.

Theo Lan Anh, vnexpress.net

Ngoài kho nhạc, phim và game, hành khách có thể theo dõi các kênh truyền hình trực tiếp trên các chuyến bay của hãng hàng không quốc gia Thái Lan.