Cảng hàng không Tân Sơn Nhất có tổng diện tích đất theo quy hoạch điều chỉnh là 791 ha (chưa bao gồm diện tích đất quốc phòng), trong đó diện tích cảng hiện hữu là 545 ha.
Bộ GTVT vừa phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất giai đoạn 2020, định hướng 2030.
Theo đó, Cảng hàng không Tân Sơn Nhất có tổng diện tích đất theo quy hoạch điều chỉnh là 791 ha (chưa bao gồm diện tích đất quốc phòng), trong đó diện tích cảng hiện hữu là 545 ha; diện tích đất quốc phòng đã tạm bàn giao làm sân đỗ gần 20 ha; diện tích đất quốc phòng liên danh với hàng không dân dụng hơn 18 ha; diện tích đất quy hoạch bổ sung phía Nam hơn 35 ha; diện tích đất bổ sung phía Bắc hơn 171 ha.
Sân bay Tân Sơn Nhất theo tiêu chuẩn sân bay cấp 4E (tiêu chuẩn của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế – ICAO) và sân bay quân sự cấp I. Tính chất sử dụng chung dân dụng và quân sự với 160 vị trí đỗ.
Theo tiêu chuẩn sân bay cấp 4E (tiêu chuẩn của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế – ICAO) và sân bay quân sự cấp I. Tính chất sử dụng chung dân dụng và quân sự với 160 vị trí đỗ.
Sản lượng vận chuyển đạt 50 triệu khách/năm. Các loại máy bay khai thác là A320/321, B747, B777/B787, A350 và tương đương.
Khu bay: Giữ nguyên hệ thống đường cất hạ cánh (CHC) 25R/07L kích thước 3.050 x 45 m; giữ nguyên đường CHC 25L/07R kích thước 3.800 x 45 m.
Hệ thống đường lăn: Quy hoạch bổ sung ba đường lăn song song bao gồm một đường lăn song song giữa hai đường CHC và hai đường CHC hiện hữu khoảng 182,5 m; một đường lăn song song phía Nam của đường CHC 25L/07L và đường CHC 25L/07R 182,5 m, cách đường lăn song song hiện hữu 117 m; một đường lăn song song phía Bắc của đường CHC 25R/07L và cách đường CHC 25R/07L 182,5 m.
Đồng thời bổ sung năm đường lăn thoát nhanh cho đường CHC 25R/07L.
Bổ sung các đường lăn nối từ đường CHC vào đường lăn song song và từ đường lăn song song vào sân đỗ máy bay khu vực phía Nam và phía Bắc. Bổ sung đường lăn vòng cho máy bay code C tại đầu 07R đường CHC 25L/07R để nối vào đường lăn song song mới.
Bổ sung sân đỗ máy bay trước nhà ga hành khách T3 và sân đỗ phía Tây Nam đáp ứng 56 vị trí, nâng tổng số vị trí đỗ lên 106. Quy hoạch sân đỗ máy bay trước hangar, nhà ga hàng hóa, khu dịch vụ hàng không khu vực phía Bắc đáp ứng nhu cầu khai thác.
Nhà ga: Sử dụng hệ thống nhà ga hành khách T1 và T2 hiện hữu. Đồng thời cải tạo, mở rộng công suất đạt khoảng 30 triệu khách/năm. Quy hoạch bổ sung nhà ga hành khách T3 ở phía Nam với đáp ứng công suất 20 triệu khách/năm để nâng công suất của toàn cảng đạt 50 triệu khách/năm.
Nhà ga hàng hóa, khu xử lý logistic: Sử dụng hệ thống nhà ga hàng hóa hiện hữu và bổ sung thêm nhà ga hàng hóa, khu hàng hóa và khu xử lý logistic hàng không khu vực phía Bắc trên diện tích hơn 20 ha, trong đó xây dựng nhà ga hàng hóa với công suất khoảng 370.000 tấn hàng hóa/năm, nâng tổng công suất toàn cảng đạt khoảng 1 triệu tấn/năm.
Cùng đó, hệ thống giao thông nội bộ và các trục đường kết nối với Cảng hàng không Tân Sơn Nhất cũng được quy hoạch bổ sung đồng bộ.
Đó là SouthWest Airlines của Mỹ. Một hãng hàng không giá rẻ nhưng tạo ra nhiều trải nghiệm “wow” cho khách hàng, với tỷ lệ than phiền được đánh giá là “thấp nhất trong ngành hàng không nước Mỹ”.
Trong buổi hội thảo về văn hóa doanh nghiệp tại TP HCM gần đây, một chủ đề được nhiều công ty lớn nhỏ ở Việt Nam đang rất quan tâm để gây dựng, bà Nguyễn Trịnh Khánh Linh, CEO Học viện doanh nhân Dale Carnegie, đã nêu ra những ví dụ điển hình về những doanh nghiệp gây dựng văn hóa tốt và cả những trường hợp thất bại vì văn hóa tệ.
Một điển hình về hãng hàng không xây dựng văn hóa công ty thành công và tạo nên hiệu quả tốt mà bà Linh đưa ra là SouthWest Airlines của Mỹ. Qua tìm hiểu và thông tin từ hội thảo, chúng tôi có thêm thông tin về SouthWest Airlines để giới thiệu cho độc giả.
Những thành công vượt trội của SouthWest Airlines
Nói đến những hãng hàng không giá rẻ, người ta thường liên tưởng tới chất lượng, dịch vụ kém hay trễ giờ, hủy chuyến. Nhưng SouthWest Airlines, hãng hàng không giá rẻ của Mỹ, đã tạo ra những điều vượt qua định kiến của nhiều người.
Là hãng hàng không giá rẻlớn nhất tại Mỹ, Southwest sở hữu số lượng máy bay nhiều thứ 3 trên thế giới, 539 chiếc và toàn là Boeing 777.
Southwest có số doanh thu lớn thứ 6 tại Mỹ, còn nếu xét về số lượng hành khách mà hãng chuyên chở, Southwest là hãng hàng không lớn nhất trên thế giới những năm 90. Mỗi ngày, hãng cung cấp trung bình khoảng 3.500 chuyến bay.
Thành lập năm 1971, SouthWest tự tiếp thị là hãng hàng không của tình yêu. SouthWest tạo ra những giá trị như giá rẻ nhưng chất lượng cao, tỷ lệ than phiền thấp nhất tại thị trường Mỹ.
Khi nhắc tới SouthWest Airlines, người ta nhắc đến câu chuyện khách hàng không bị thu tiền hành lý và khách hàng cũng được quyền tự do hủy hay đổi chuyến bay tự do mà không bị tính tiền ngay cả khi họ đã làm thủ tục Check in và đã in vé lên tàu bay.
Hay thay vì tốn nhiều tiền để chen chúc vào các sân bay trung tâm, quy mô lớn và hiện đại ở thành phố lớn, Southwest thường chọn địa bàn hoạt động tại các sân bay phụ, nhỏ, rẻ. Ví dụ như thay vì bay đến Dallas Forth Worth (DFW), hãng bay đến Dallas Love Field (DAL); thay vì bay đến Chicago sân bay Quốc tế O’Hare , hãng bay đến sân bay quốc tế Chicago Midway thay vì Sân bay quốc tế John F. Kennedy tại New York , hãng chọn sân bay LaGuardia… để tiết kiệm chi phí.
Cách tuyển dụng rất lạ: Ưu tiên những người hài hước
Để có được những thành công như SouthWest, công ty có chiến lược phát triển khác biệt và phù hợp thị trường. Bên cạnh đó, nhân tố con người rất quan trọng.
Một trong những yếu tố trong tuyển dụng của SouthWest Airlines đó là chọn người có khiếu hài hước và năng lượng tích cực. Lý do là những nhân viên hài hước, có đủ năng lực sẽ có những sáng tạo để mang lại trải nghiệm ngạc nhiên (wow) cho khách hàng.
Bên cạnh đó, nhân viên đó cũng sẽ cảm thấy hạnh phúc khi mang lại sự ngạc nhiên, thích thú cho khách hàng. Những điều mà các hãng khác không làm được.
Thực tế là khi máy bay chuẩn bị cất cánh, tiếp viên hàng không các hãng sẽ hướng dẫn an toàn cho hành khách. Mỗi hãng hàng không thường chọn cho mình một cách riêng. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng, nhiều hành khách không chú ý.Nhưng SouthWest đã làm rất khác. Tiếp viên đọc rap thay vì cách đọc hay hướng dẫn thông thường.
Tiếp viên SouthWest Airlines hướng dẫn an toàn cho hành khách bằng cách đọc rap.
Và để có những sáng tạo như vậy, nhân viên phải hài hước. Thường những người có được sự hài hước là những người thông minh và sáng tạo.
Nhiều ý kiến của khách hàng như: “Every time I fly South West the attendants always do something creative/Mỗi lần tôi bay của hãng SouthWest, tiếp viên đều làm điều gì đó rất sáng tạo” hay “I was actually on this flight when it happened it was great/Tôi đã bay trên chuyến đó (chuyến mà tiếp viên đọc rap để hướng dẫn an toàn cho khách), và thực sự hành trình đó rất tuyệt vời“, đã tạo ra những giá trị rất riêng cho SouthWest Airlines.
Trên 24.794 chuyến bay cất cánh trong tháng 8 của bốn hãng hàng không trong nước, tỷ lệ đúng giờ đạt 85,4%, cao nhất từ giữa năm.
Cục Hàng không Việt Nam vừa công bố số liệu tổng hợp tình hình khai thác chuyến bay đúng giờ của bốn hãng hàng không gồm Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific và Vasco trong tháng 8.
Theo báo cáo, các hãng hàng không khai thác 24.794 chuyến bay, tăng 7,7% so với cùng kỳ 2017. Trong đó, số chuyến bay cất cánh đúng giờ (OTP) là 21.269 chuyến bay, chiếm tỷ lệ 85,4%, đạt mức cao nhất trong ba tháng gần đây, nhưng giảm 2,5 điểm % so với cùng kỳ.
Hàng không Việt Nam cải thiện tình trạng bay trễ chuyến với 85,4% chuyến bay cất cánh đúng giờ.
Hãng hàng không quốc gia Việt Nam – Vietnam Airlines đạt tỷ lệ đúng giờ 85,8%. Trong khi đó, Jestar Pacific có tỷ lệ đúng giờ khá thấp 75,4%, giảm 13,6 điểm % so với cùng kỳ.
Vietjet có số chuyến bay cất cánh đúng giờ đạt 8.453 chuyến, tương ứng tỷ lệ 86,6%, tăng 1% so với cùng kỳ. Đây cũng là tỷ lệ cao nhất kể từ tháng 2 của hãng hàng không thế hệ mới này.
Vasco là hãng có tỷ lệ OTP cao nhất, đạt 95,6%, nhưng giảm 2,1 điểm % so với cùng kỳ năm ngoái. Hãng hàng không này có số chuyến bay khai thác ít nhất trong bốn hãng, chỉ 1.230 chuyến.
Trong 6 tháng đầu năm, tỷ lệ chuyến bay đúng giờ của toàn ngành hàng không Việt đạt 85,6%. Trong khi đó, hàng không Mỹ có tỷ lệ đúng giờ trong 5 tháng đầu năm là 80,1%.
“Mặc dù còn khá nhiều phàn nàn về tỷ lệ chậm chuyến của ngành hàng không Việt Nam, nhưng trên thực tế chỉ số OTP của Việt Nam đã ở trung bình cao so với thế giới”, một chuyên gia hàng không cho biết.
Người đàn ông không tắm, chỉ cố cầm cự bằng bánh mì và đồ hộp ở sân bay Perth, Australia, đợi đến ngày được bay về nhà.
Lee Chi Lin, 24 tuổi, đến Australia từ tháng 7. Theo Perth Now, người đàn ông không thể tìm việc ở Tây Australia và dần tiêu hết số tiền mình có.
Không thể đổi vé máy bay đã đặt trước ngày 5/10 để về nước, Lee quyết định dọn đồ tới sân bay Perth ngủ. Ban đầu anh lên kế hoạch ngủ trong công viên song trời quá lạnh.
Lee bị cảnh sát Australia tìm thấy khi đang lang thang ở sân bay. Ảnh: News.
Cuối tháng 8, khi bị cảnh sát liên bang Australia phát hiện, Lee đã ăn bánh mì, mì gói và cá ngừ suốt một tuần. Người này cũng không ngủ trọn giấc hay tắm rửa. Cảnh sát liên hệ với lực lượng biên giới Australia và nhân viên mặt đất của hãng hàng không để yêu cầu giúp đỡ.
Kathryn Weeks, quản lý dịch vụ khách hàng cho hãng hàng không Menzies, cho biết đã sắp xếp được chuyến bay cho Lee trong vòng 24 giờ sau khi nhận được thông báo. “Anh ta nói ổn. Anh ta khá khiêm tốn, nói tiếng Anh tốt và rất biết ơn khi được tôi giúp đỡ”, bà Weeks chia sẻ.
“Tôi rất vui khi có thể về nhà nhanh chóng. Thật tuyệt khi tôi được gặp những người tốt”, Lee nói và gửi lời cảm tới những người dân Australia.
Máy bay tự lái là chính hay phải có phi công, có thể mở cửa máy bay khi trên trời không là những câu hỏi được nhiều người đặt ra.
Dưới đây là một số câu hỏi và đáp án trong bài phỏng vấn 2.135 hành khách của hãng Jet Cost, theo News.
Máy bay có xả chất thải bồn cầu trên không?
53% người tham gia phỏng vấn nghĩ rằng chất thải bồn cầu được dự trữ lại trên máy bay, trong khi 39% người cho rằng nó được xả thẳng trên không.
Đáp án: Chất thải bị hút qua chân không tới một bình chứa khổng lồ trên máy bay và được nhân viên mặt đất hút sạch ra ngoài ngay khi máy bay hạ cánh.
Nhà vệ sinh trên máy bay thường được xếp ở khu vực đuôi. Ảnh: News.
Bồn cầu có bị tắc trên máy bay?
12% hành khách cho rằng tình trạng này có thể xảy ra trên một chuyến bay.
Đáp án: Hệ thống chân không trong toilet máy bay chỉ hoạt động vào lúc ống xả mở. Những bồn cầu được thiết kế để ngăn chặn sự cố này. Bạn hãy yên tâm không bao giờ có chuyện này xảy ra.
Máy bay có thể bay ở độ cao bao nhiêu?
42% người tham gia phỏng vấn cho rằng máy bay thương mại bay được ở độ cao 9.000 -12.000 m. 11% cho rằng nó bay trên 18.500 m. 7% trả lời máy bay chỉ bay ở 3.000 m hoặc thấp hơn.
Đáp án: Độ cao hành trình của máy bay thương mại có thể chênh lệch trong khoảng 10.000- 12.800 m. Tuy nhiên, thông thường máy bay ở độ cao 10.600 m.
Máy bay có thể bay nhanh như thế nào?
21% số hành khách tham gia cho biết máy bay thương mại thường bay ở tốc độ 800-960 km/h, 51% cho rằng tốc độ này khoảng từ 320-480 km/h và 5% cho rằng nó từ 160 km/h đổ xuống.
Đáp án: Tốc độ bay trung bình của một máy bay thương mại thường 885-930 km/h, song có thể xuống 740 km/h.
Máy bay bay nhanh hơn nhiều người vẫn nghĩ. Ảnh: News.
Có thể mở cửa khi máy bay đang trên không?
Có đến 74% số người nghĩ rằng có thể mở cửa máy bay thương mại khi đang trên không trung.
Đáp án: Khi máy bay đang trên không trung, áp suất trong cabin và bên ngoài chênh lệch rất lớn, khiến cửa máy bay không thể mở, trừ một sức mạnh siêu nhiên nào đó.
Máy bay có thể tự bay?
Máy bay là những cỗ máy thông minh nên 15% người trả lời rằng chúng có thể tự bay.
Đáp án: Mặc dù máy bay có chế độ tự lái để giúp hạ cánh, song phi công vẫn cần lập trình và chế độ này chỉ hoạt động trong điều kiện không có gió. Phần lớn phi công hạ cánh theo cách thủ công. Các máy bay thương mại hiện hành cũng không được trang bị thiết bị cất cánh tự động.
Phi công là nghề mơ ước của nhiều người, vì lương cao và được đi khắp nơi trên thế giới miễn phí. Ảnh: News.
Từ đường phố tới sân bay đều đang được nhuộm đỏ bởi các cổ động viên U23 Việt Nam trước trận đấu lịch sử gặp U23 Hàn Quốc.
Sau khi U23 Việt Nam giành vé vào vòng bán kết môn bóng đá nam ASIAD 2018, triệu fan hâm mộ đã vỡ òa cảm xúc và nhiều trong số đó nhanh tay đặt những tấm vé bay sang Jakarta (Indonesia) nhằm “mục sở thị” đội nhà thi đấu.
Ngay từ sáng sớm 29/8, một đoàn 200 cổ động viên Việt Nam đã nhuộm đỏ từ đường phố tới sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) trên hành trình đi “tiếp lửa” cho U23 Việt Nam. Đoàn cổ động viên này bay trên một chiếc AirBus A321 của hãng hàng không Vietnam Airlines.
Theo chia sẻ của một số nhóm cổ động viên khác, họ cũng sẽ đáp các chuyến bay đến Indonesia trong trưa và đầu giờ chiều nay (29/8) để kịp đến sân xem U23 Việt Nam tranh tài với U23 Hàn Quốc.
Hàng trăm cổ động viên nhuộm đỏ sân bay Tân Sơn Nhất sáng 29/8.
Chuyến xe buýt chở khách ra máy bay cũng ngập tràn sắc đỏ, sao vàng.
Không chỉ cờ đỏ sao vàng, các cổ động viên còn mang theo cả cờ Hàn Quốc.
Chuyến đi với hành lý khá đơn giản của các cổ động viên.
Các cổ động viên đang lên máy bay, bắt đầu hành trình “tiếp lửa” U23 Việt Nam.
Cậu bé người Anh đã phải nhập viện vì muốn quan sát các phi cơ rời đường băng ở cự ly gần.
Sự cố xảy ra tại hàng rào sân bay Skiathos (Hy Lạp), nơi nhiều người thường tụ tập để xem máy bay cất và hạ cánh. Khi chiếc Airbus 320 cất cánh đi London, động cơ của nó đã thổi vào một cậu bé đang đứng gần đó. Khách nhí người Anh bay lên không và rơi xuống khu vực bãi cát, News đưa tin ngày 24/8.
Nhiều người đứng gần hàng rào sân bay để xem máy bay hạ cánh. Ảnh: News.
Sau khi tai nạn xảy ra, cậu bé được đưa đến một trung tâm y tế gần đó để cấp cứu, rồi chuyển lên bệnh viện tuyến trên ở Volos. Theo News, cậu bé đến Hy Lạp du lịch cùng cha mình.
Đây không phải lần đầu có người bị thương khi đứng quá gần các phi cơ cất và hạ cánh. Tuy nhiên, điều này vẫn không khiến cho hàng rào cạnh sân bay Skiathos giảm bớt sức hấp dẫn. Mỗi năm, nơi đây vẫn có hàng nghìn du khách tới để xem phi cơ rời đường băng, bất chấp nguy hiểm có thể xảy ra với mình.
Sân bay đã gắn biển cảnh báo du khách không được đứng gần. Ảnh: News.
Sân bay Skiathos nằm trên đảo cùng tên ở Hy Lạp, phía tây bắc biển Aegean. Mặc dù đường băng ngắn và hẹp, nơi này vẫn đón các loại máy bay phản lực lớn. Một số hãng hàng không đã phải yêu cầu phi công học thêm một lớp huấn luyện đặc biệt, để có thể đáp xuống một cách an toàn.
Một đường dây vận chuyển cần sa từ Mỹ về Việt Nam qua đường hàng không vừa bị Chi cục Hải quan cửa khẩu quốc tế Tân Sơn Nhất (TP HCM) triệt phá.
Ngày 26-8, thông tin từ Chi cục Hải quan cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất cho biết cơ quan này vừa đã triệt phá đường dây vận chuyển cần sa từ Mỹ về Việt Nam qua cửa khẩu sân bay Tân Sơn Nhất.
Các đối tượng đã bị bắt giữ qua việc xác lập chuyên án và xây dựng kế hoạch trước đó.
Theo thông tin ban đầu, lô hàng cần sa trên được gửi từ California và Philadelphia (Mỹ) về Việt Nam cho các đối tượng T.T.P (51 tuổi), D.Q.D (42 tuổi, cùng ngụ quận Bình Thạnh); N.V.T (49 tuổi, ngụ huyện Hóc Môn, TP HCM) và N.P.H (19 tuổi; ngụ huyện Phù Mỹ, tỉnh Bình Định).
Một phần trong số cần sa bị phát hiện, bắt giữ. Ảnh: Cơ quan hải quan cung cấp
Để qua mắt cơ quan hải quan, các đối tượng đã chia nhỏ số lượng cần sa trên, giấu trong nhiều lô hàng thực phẩm, mỹ phẩm và gửi về Việt Nam theo nhiều thời gian khác nhau.
Tuy nhiên, nhờ sử dụng hiệu quả các biện pháp thu thập thông tin kết hợp chó nghiệp vụ và các phương tiện kỹ thuật hiện đại, cơ quan hải quan đã phát hiện, bắt giữ 5,24 kg cần sa được chia nhỏ thành nhiều phần, đóng gói rất kỹ trong các túi nylon hút chân không được giấu tinh vi trong nhiều kiện hàng thực phẩm, mỹ phẩm, đồ dùng cá nhân.
Từ đầu năm đến nay, Chi cục Hải quan cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đã triệt phá 42 lô hàng trong đường dây vận chuyển trái phép cần sa từ Mỹ về Việt Nam qua cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất với tổng trọng lượng lên đến gần 57kg.
Theo Chi cục Hải quan cửa khẩu quốc tế Tân Sơn Nhất, cần sa được người nhập cư trồng nhiều ở Canada bởi ở nước này việc trồng cần sa chỉ là một tội nhẹ. Ngay cả sau khi bị bắt và kết tội, chỉ có 10% người bị đi tù nên dân nhập cư ở Canada tranh nhau trồng cần sa, bán qua Mỹ.
Hiện nay, tại một số bang của Mỹ như Washinhton, California, Oregon, Colorado, Alaska, việc bán, sử dụng cần sa cho mục đích giải trí là hợp pháp, dù vẫn bị cấm ở mức liên bang.
Dân chuyên trồng cần sa ở Canada thay đổi chiến thuật, di chuyển sang Mỹ (Seattle, San Francisco, Houston, và ngay cả vùng San Gabriel Valley phía Đông của Los Angeles) để trồng cần sa. Từ đây, cần sa được đóng gói, cất giấu và vận chuyển về Việt Nam để tiêu thụ.
Bộ trưởng Giao thông yêu cầu các đơn vị chuẩn bị xây dựng nhà ga T3 ở phía Nam để giảm quá tải sân bay Tân Sơn Nhất.
Tại cuộc họp về các dự án giao thông trọng điểm ngày 24/8, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể đã đốc thúc tiến độ lập quy hoạch điều chỉnh sân bay Tân Sơn Nhất.
Ông Thể nói đây là dự án được xã hội rất quan tâm, do vậy các cơ quan cần tích cực hơn để sớm phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chi tiết. Đầu tháng 9, Bộ Giao thông sẽ phối hợp với UBND TP HCM và các bộ, ngành liên quan công bố quy hoạch này; sau đó là khẩn trương xây dựng nhà ga T3 để giảm quá tải cho sân bay Tân Sơn Nhất.
Lãnh đạo Bộ Giao thông cũng yêu cầu sớm công bố các phân khu chức năng ở phía Bắc Tân Sơn Nhất để những đơn vị có nhu cầu đề xuất, đăng ký tham gia đầu tư công trình tại đây. Cục Hàng không được giao chủ trì nâng cấp đường băng tại Tân Sơn Nhất.
Báo cáo tiến độ triển khai mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, Vụ trưởng Kế hoạch Đầu tư Nguyễn Duy Lâm cho hay, Công ty Tư vấn và thiết kế xây dựng công trình hàng không ADCC và Cục Hàng không đang hoàn thiện hồ sơ quy hoạch.
Tuần tới, Hội đồng thẩm định của Bộ sẽ họp bàn về quy hoạch, báo cáo xin ý kiến Thủ tướng về phương án và nguồn vốn, lộ trình đầu tư các công trình. Sau đó, Bộ Giao thông sẽ phê duyệt quy hoạch điều chỉnh sân bay Tân Sơn Nhất.
Quy hoạch mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất đang được Tư vấn trong nước hoàn thiện trên cơ sở phương án do tư vấn Pháp (ADPi) lập và đã được Thủ tướng thông qua. Tại khu vực phía Nam, Tư vấn đề nghị điều chỉnh quy mô nhà ga T3, chỉ xây dựng trên diện tích 120.000 m2 thay vì 200.000 m2 như phương án của ADPi song vẫn đảm bảo năng lực khai thác 20 triệu khách mỗi năm.
Về tổng thể, tại khu phía bắc, quy hoạch cơ bản bám theo nội dung quy hoạch của ADPi trên khu vực sân golf, có điều chỉnh lại một số diện tích đất quốc phòng; quy hoạch lại sân đỗ theo hướng tuyến tính để tiết kiệm diện tích đất mà không giảm số vị trí đỗ so với phương án của ADPi, đồng thời giữ phương án đầu tư đường lăn như của tư vấn Pháp.
Tư vấn trong nước dự kiến chi phí triển khai quy hoạch trên khoảng 25.000 tỷ đồng, trong đó xây dựng nhà ga T3 là hơn 7.600 tỷ, sân đường máy bay hơn 5.200 tỷ, nhà ga hàng hoá hơn 3.000 tỷ, còn lại là hệ thống hạ tầng kỹ thuật đi kèm; tổng chi phí thấp hơn phương án của ADPi.
Tháng 3, Thủ tướng đã chấp thuận chủ trương mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất theo đề xuất của Công ty tư vấn ADPi. Theo đó, nhà ga hành khách sẽ được xây dựng thêm ở phía Nam (cùng phía nhà ga hiện hữu); một số công trình phụ trợ sẽ được xây dựng ở phía Bắc.
Lễ ra mắt Hãng hàng không Bamboo Airways đã diễn ra tại FLC Quy Nhơn. Theo kế hoạch Hãng sẽ khai thác 37 đường bay nội địa và quốc tế
“Sau 4 năm chuẩn bị kỹ lưỡng, trên cơ sở nghiên cứu, tham khảo mô hình các hãng hàng không trên thị trường quốc tế, hôm nay, Tập đoàn FLC hân hạnh và tự hào giới thiệu đến toàn thể quý vị một thương hiệu mới: Hãng hàng không Bamboo Airways”, Chủ tịch Tập đoàn FLC Trịnh Văn Quyết đã phát biểu như vậy tại sự kiện giới thiệu hãng hàng không Bamboo Airways.
Diễn ra trong bối cảnh Việt Nam đang có những chủ trương, chính sách mạnh mẽ nhằm phát triển du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn và cho phép khối doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư vào thị trường vận tải hàng không trong nước, đây được coi như một dấu mốc lớn trước thời điểm cất cánh của Bamboo Airways, trên con đường hiện thực hoá khát vọng kết nối những vùng miền, góp phần đưa Việt Nam trở thành điểm đến ngày càng hấp dẫn trên bản đồ du lịch quốc tế.
Sự kiện ra mắt Hãng hàng không mới Bamboo Airways có sự chứng kiến của nhiều đồng chí lãnh đạo Trung ương, các bộ, ban, ngành, các tỉnh thành trong cả nước…
Ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch Tập đoàn FLC, phát biểu tại lễ ra mắt Hãng hàng không Bambo Airways
Đến dự và phát biểu, Phó Chủ tịch Quốc hội Uông Chu Lưu nhấn mạnh: “Bamboo Airways được kỳ vọng sẽ cùng các hãng hàng không khác giúp cho kinh tế địa phương phát triển, giúp kết nối tốt hơn các vùng miền của Việt Nam và giữa Việt Nam với quốc tế…, góp phần thực hiện một phần nhiệm vụ quan trọng của Nghị quyết số 08-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn”. “Bamboo Airways là hãng hàng không đang được mong chờ như một lựa chọn mới cho những trải nghiệm mới về con người, đất nước Việt Nam, với chất lượng dịch vụ tốt, giá cả hợp lý”, Phó Chủ tịch Quốc hội nói.
Lãnh đạo Tập đoàn FLC chụp ảnh với đội ngũ tiếp viên tại lễ ra mắt
Vinh dự được chứng kiến lễ ra mắt của Hãng hàng không mới trên địa bàn tỉnh nhà, ông Hồ Quốc Dũng, Chủ tịch UBND Tỉnh Bình Định phát biểu: “Đây là sự kiện đánh dấu cột mốc quan trọng không chỉ của Tập đoàn FLC, mà còn của tỉnh Bình Định và của ngành hàng không Việt Nam”, Ông cho biết, trong năm 2018 và các năm tiếp theo, Bình Định kỳ vọng hoạt động của hãng hàng không Bamboo Airways sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn nữa cho việc đi lại của hành khách, đặc biệt là các nhà đầu tư và du khách khi đến với Bình Định, góp phần thu hút nguồn lực để phát triển du lịch, phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh nói riêng và vùng kinh tế trọng điểm miền Trung nói chung.
Đồng phục tiếp viên Bamboo Airways được thiết kế bởi NTK Công Trí
“Đây là hãng hàng không đầu tiên của Việt Nam hoạt động theo mô hình hybrid, kết hợp linh hoạt giữa mô hình hàng không truyền thống và mô hình hàng không giá hợp lý, nhằm hướng tới một dịch vụ đáp ứng nhu cầu đa dạng của mọi phân khúc khách hàng”, Chủ tịch Tập đoàn FLC Trịnh Văn Quyết nhấn mạnh tại buổi lễ.
“Chúng tôi hy vọng, những thông tin được công bố tại buổi lễ hôm nay sẽ mở ra nhiều chương trình hợp tác mới giữa Tập đoàn FLC với các tỉnh thành. Chúng tôi cũng rất mong nhận được sự hưởng ứng của quý vị với những nỗ lực mà Bamboo Airways đã, đang và sẽ thực hiện, để sớm trở thành một hãng hàng không được nhiều khách hàng trong và ngoài nước yêu thích lựa chọn”, ông Trịnh Văn Quyết nói.
Ông Quyết cho biết, trong quá trình phát triển các quần thể du lịch nghỉ dưỡng quy mô lớn trên khắp Việt Nam, Tập đoàn FLC nhận thấy nhu cầu kết nối bằng đường hàng không giữa các tỉnh, thành trong cả nước, nhu cầu mở các tuyến bay kết nối với quốc tế, giúp kết nối phát triển mạnh mẽ kinh tế và xã hội, luôn là nỗi trăn trở lớn của lãnh đạo các tỉnh, thành và lãnh đạo Trung ương. Từ đó, FLC đã thai nghén dự án xây dựng một hãng hàng không mới với chiến lược phát triển bài bản trên quy mô lớn.
Bamboo Airways là hãng hàng không đang được mong chờ như một lựa chọn mới cho những trải nghiệm mới về con người, đất nước Việt Nam.
“Với việc khuyến khích các doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư, chúng tôi tin rằng, ngành hàng không trong nước sẽ tiếp tục có những bước tiến mạnh mẽ. Sự tăng trưởng của ngành hàng không sẽ là tiền đề quan trọng, chắp cánh cho du lịch Việt Nam phát triển, để thực hiện mục tiêu đến năm 2020, ngành du lịch Việt Nam cơ bản trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, thu hút được 17 – 20 triệu lượt khách du lịch quốc tế, 82 triệu lượt khách du lịch nội địa, đóng góp trên 10% GDP”, Chủ tịch Tập đoàn FLC nhấn mạnh.
Tại sự kiện, Bamboo Airways đã giới thiệu ca khúc chính thức của hãng mang tên “Mang thế giới gần hơn” do nhạc sỹ Huy Tuấn sáng tác. Các mẫu đồng phục của Bamboo Airways cũng được “trình làng”, với ba màu chủ đạo của bộ nhận diện thương hiệu (xanh lá và hai sắc độ xanh dương), cùng thiết kế phá cách của vest và váy theo phong cách quý phái, nhưng vẫn thân thiện và đậm hồn Việt. Các mẫu ghế ngồi trên máy bay Bamboo Airways với thiết kế trang nhã cũng được giới thiệu trong dịp này.
Sự ra đời của Bamboo Airways, với đại bản doanh đặt tại sân bay Phù Cát (Quy Nhơn), được kỳ vọng sẽ mang tới cho khách hàng nhiều trải nghiệm hấp dẫn của một mô hình mới.
Trước đó, ngày 9/7/2018, Thủ tướng Chính phủ đã chính thức phê duyệt dự án cho phép thành lập Bamboo Airways. Hãng dự kiến những chuyến bay đầu tiên sẽ được cất cánh vào tháng 10 năm nay, đồng thời lên kế hoạch mở 37 tuyến bay nội địa và quốc tế trong thời gian tới. Để phục vụ cho hoạt động bay, tháng 3/2018, Tập đoàn FLC đã ký thỏa thuận mua 24 máy bay A321 NEO của Airbus. Đến tháng 6/2018, FLC tiếp tục ký kết thỏa thuận mua 20 máy bay 787-9 Dreamliner của Boeing.
Đồng phục tiếp viên Bamboo Airways nâng tầm đẳng cấp
Về phong cách và họa tiết, các sản phẩm này luôn phải có sự liên kết giữa mọi người với nhau và phù hợp với bộ nhận diện thương hiệu và tạo ra bản sắc riêng.
Đặc biệt, về công năng sử dụng phải đảm bảo các yêu cầu về an toàn trên máy bay (không dễ bắt lửa; chống nóng, chống tĩnh điện, chống lạnh; dễ dàng di chuyển) và tạo cảm giác thoải mái khi làm việc trong thời gian dài.
Những tiêu chuẩn về chất liệu và cắt cúp để phục vụ công việc của tiếp viên hàng không cũng được nghiên cứu kĩ để thuận tiện cho các thao tác hướng dẫn an toàn bay, phục vụ hành khách và di chuyển trong không gian khoang máy bay.
Ngoài chất lượng dịch vụ cao cấp, một chuyến bay dài sẽ dễ chịu hơn khi hành khách được chiêm ngưỡng bộ đồng phục duyên dáng, sắc màu trang nhã và nụ cười dễ mến của các tiếp viên.
Sử dụng cửa thoát hiểm đúng cách từng là vấn đề đau đầu của nhiều hãng hàng không có đường bay đến Việt Nam vì có năm xảy ra 4-5 vụ khách tự ý mở cửa thoát hiểm, thậm chí là nhân viên hàng không vận hành sai quy trình thoát hiểm.
Mặc dù đi lại bằng đường hàng không ở Việt Nam đã trở nên khá phổ biến đối với người dân song những kiến thức về vận chuyển an toàn hàng không chưa bao giờ là đủ đối với mỗi hành khách đi máy bay. Bởi đây là phương tiện luôn sử dụng công nghệ mới nhất, hiện đại nhất, kèm theo những bộ quy chế an toàn tương ứng, đòi hỏi người sử dụng dịch vụ phải có kiến thức nhất định cùng với ý thức tuân thủ cao. Mỗi loại máy bay lại có bộ quy chế an toàn riêng, phù hợp với cấu tạo và năng lực chuyên chở.
Cửa thoát hiểm trên máy bay Air Asia – Ảnh: Internet
Trước mỗi chuyến bay, hành khách luôn được tiếp viên hướng dẫn quy định an toàn bay và các thao tác ứng phó tình huống thoát hiểm. Nhưng cũng có những quy định cần phải được hướng dẫn ngay từ công đoạn check in, ví dụ quy định vận hành cửa thoát hiểm.
Sử dụng cửa thoát hiểm đúng cách từng là vấn đề đau đầu của nhiều hãng hàng không có đường bay đến Việt Nam vì có năm xảy ra 4-5 vụ khách tự ý mở cửa thoát hiểm, thậm chí là nhân viên hàng không vận hành sai quy trình thoát hiểm, khiến máy bay phải cắt khách hoặc dừng khai thác để khắc phục, sửa chữa. Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam cho biết, vài ba năm trở lại đây, các vi phạm gây hư hỏng trang thiết bị an toàn trên máy bay như cửa thoát hiểm, áo phao đã giảm hẳn, do các hãng vận chuyển tăng cường tuyên truyền, hướng dẫn an toàn bay.
Bất kể đi bằng máy bay gì, hành khách cũng phải chú ý đến cửa thoát hiểm gần nhất ghế ngồi của mình. Mỗi máy bay chở khách có số lượng cửa thoát hiểm khác nhau, được bố trí theo từng cặp ở phía trước, ở giữa, ở phía sau máy bay và nhiều nhất là có 8 cửa thoát hiểm. Mỗi khu vực cửa thoát hiểm đều có ghế ngồi dành cho tiếp viên. Tiếp viên sẽ chịu trách nhiệm tại cửa thoát hiểm đó, trong một vài trường hợp cụ thể, tiếp viên có trách nhiệm hướng dẫn hành khách ngồi cạnh cửa thoát hiểm chỉ được mở cửa trong tình huống khẩn cấp.
Bất kể đi bằng máy bay gì, hành khách cũng phải chú ý đến cửa thoát hiểm gần nhất ghế ngồi của mình – Ảnh: Cửa thoát hiểm trên máy bay Garuda Indonesia B737 – Ảnh: Internet
Những hành khách có kinh nghiệm bay thường mong muốn được ngồi ở hàng ghế gần cửa thoát hiểm để có được không gian rộng rãi nhất song không phải nhu cầu này lúc nào cũng được đáp ứng. Bởi những chỗ ngồi đặc biệt này luôn được khóa lại trên hệ thống check in tự động để đảm bảo chỉ có nhân viên check in ở sân bay lựa chọn những khách đủ sức khỏe ngồi vào đó sau khi quan sát, đánh giá khách ở quầy làm thủ tục. Cũng không phải chỗ ngồi nào gần cửa thoát hiểm cũng rộng rãi như nhau. Ví dụ trên máy bay A321 của Vietnam Airlines, các cửa phía trước (cửa số 1) và phía sau (cửa số 4) luôn có không gian rộng rãi nhất trong khi các cửa ở giữa (số 2 và số 3) có không gian hẹp hơn do cách bố trí ghế ngồi. Về mặt cơ học, các cửa thoát hiểm này đều là loại C nhưng khi sử dụng, hãng hàng không bố trí ghế theo mô hình khai thác (cùng một loại máy bay nhưng các hãng xếp số lượng ghế không hoàn toàn bằng nhau) nên cửa số 2 hoặc số 3 sẽ có chức năng là cửa thoát hiểm loại III. Theo thiết kế kỹ thuật, cùng trong thời gian thoát hiểm 90 giây, cửa thoát hiểm loại C có khả năng giải tỏa 55 người, còn cửa loại III thoát được 35 người. Đối với cửa loại III cũng có yêu cầu về độ rộng thấp hơn các cửa loại A, B, C.
Ông Hồ Minh Tấn, Trưởng Phòng An toàn hàng không, Cục Hàng không Việt Nam, cho biết các máy bay của hàng không Việt Nam đang khai thác đều được các nhà chức trách hàng không kiểm soát về an toàn, bao gồm cả vấn đề về cửa thoát hiểm. Đó là sự kiểm soát của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), Cơ quan An toàn hàng không châu Âu (EASA) đối với nhà thiết kế, chế tạo máy bay và sự kiểm soát của Cục Hàng không Việt Nam là quốc gia cấp đăng ký và khai thác máy bay.
Thiết kế nội thất máy bay có khác nhau giữa các hãng và cũng có rất nhiều loại cửa thoát hiểm
Ảnh: Internet
Trước khi nhận và đưa vào khai thác, máy bay bắt buộc phải được cấp chứng chỉ kiểu loại, chứng chỉ đủ điều kiện khai thác để xuất khẩu và bản tuyên bố về máy bay được sản xuất đã tuân thủ yêu cầu của các nhà chức trách hàng không nói trên. Trong trường hợp có sự điều chỉnh tăng, giảm số lượng ghế trên máy bay, hãng hàng không phải có bản vẽ, tính toán cân bằng trọng tâm trọng tải, khoảng cách giữa các dãy ghế,… đáp ứng các quy định an toàn của Mỹ, châu Âu. Hồ sơ pháp lý kỹ thuật liên quan điều chỉnh ghế phải được trình lên nhà chức trách của quốc gia sản xuất tàu bay phê duyệt.
Dù thiết kế nội thất máy bay có khác nhau giữa các hãng và cũng có rất nhiều loại cửa thoát hiểm như: Cửa loại A (thoát được 110 khách/90 giây), loại B (75 khách/90 giây), loại C (55 khách/90 giây), các loại I, II, III, IV (thoát từ 9 đến 45 khách/90 giây) nhưng đều phải tuân thủ nguyên tắc trong trường hợp khẩn nguy, toàn bộ hành khách có thể thoát ra ngoài trong giới hạn về thời gian tối đa 90 giây. Việc đáp ứng này phải được thực hiện thông qua diễn tập thực tế với yêu cầu không sử dụng quá 50% số cửa thoát hiểm.
Hàng không bí mật Janet Airlines là một từ viết tắt của cụm từ Just Another Non Existen Terminal (Chỉ là một nhà ga không tồn tại khác)
Hãng Janet Airlines do Không quân Mỹ vận hành, vốn được mệnh danh là hãng hàng không bí ẩn nhất thế giới bất ngờ đăng tuyển phi công với những tiêu chuẩn vô cùng khắt khe.
Hãng Janet Airlines do Không quân Mỹ vận hành có nhiệm vụ chuyên chở các quan chức chính phủ Mỹ từ sân bay Quốc tế McCarran của Las Vegas tới căn cứ quân sự tuyệt mật mang tên Vùng 51 hay còn gọi là vùng cấm ở phía nam bang Nevada.
Địa điểm làm việc của những phi công chính là vùng 51, khu vực luôn nằm trong danh sách bí ẩn nhất nước Mỹ và thế giới. Vùng 51, chính là nơi những người theo thuyết âm mưu tin rằng cất giữ những bí mật về người ngoài hành tinh của Mỹ.
Những chiếc máy bay thuộc hãng Janet được sơn màu trắng với một dải màu đỏ bên hông, không có logo công ty.
Theo yêu cầu tuyển phi công không quá đặc biệt, mô tả công việc bao gồm “phi công lái 737 vận chuyển hành khách và hàng hóa”, ứng cử viên phải sống ở Las Vegas, phải tuân thủ mọi quy định của chính phủ Mỹ.
Tuy nhiên, tố chất quan trọng mà Janet Airlines đòi hỏi ở các ứng viên đó chính là khả năng bình tĩnh và xử lý tình huống dưới áp lực ngặt nghèo như trường hợp xảy ra sự cố, thời tiết bất ổn và các cuộc tấn công của không tặc hoặc tấn công bằng bom.
Ngoài ra, các tiếp viên hàng không của Janet Airlines còn phải giữ bí mật về những nơi họ sẽ đến và những nhiệm vụ được giao.
Theo tờ Business Insider, người trúng tuyển cần có ít nhất 3.000 giờ bay trong vòng 5 năm qua. Tiền lương của họ vào khoảng 80.454 USD một năm.
