Category: Tin hàng không

Sự việc xảy ra trên chuyến bay của hãng hàng không American Airlines, từ thị trấn Charlotte, New York đến thành phố Salt Lake, Utah vào tối 5/11. Nữ hành khách đi cùng con gái thông báo với đội ngũ phi hành đoàn về hành vi đồi bại của một người đàn ông. Lợi dụng lúc cô ngủ, gã đã cố tình sờ soạng người cô. Hai mẹ con nhanh chóng được chuyển chỗ ngồi khi máy bay chuyển hướng.

Hãng bay Mỹ cho biết an toàn và lợi ích của hành khách luôn được họ ưu tiên hàng đầu. Ảnh: iStock.

Hắn bị bắt ngay sau khi máy bay hạ cánh xuống sân bay quốc tế Tulsa, bang Oklahoma. Người đàn ông được Văn phòng Luật sư Mỹ ở quận bắc Oklahoma xác nhận danh tính là James Clayton Cholewinski-Boyd. James bị cáo buộc với hai tội: say xỉn nơi công cộng và quấy rối.

Ngày 9/11, hãng American Airlines gửi lời cám ơn tới phi hành đoàn đã phản ứng nhanh nhạy trước tình huống trên: tách hai mẹ con khỏi kẻ quấy rối và chuyển hướng hạ cánh khẩn cấp để bắt kẻ xấu. Sau đó, máy bay tiếp tục hành trình đưa khách đến thành phố Salt Lake.

Nguồn: vnexpress.net

Theo báo cáo CMO mới nhất của Boeing, ngành hàng không của khu vực châu Á Thái Bình Dương đang dẫn đầu tốc độ tăng trưởng toàn cầu. Nguyên nhân đến từ sự lớn mạnh của các hãng hàng không và mật độ đường bay trong khu vực. Trong đó, Việt Nam là động lực thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không tại Đông Nam Á với tốc độ tăng trưởng ấn tượng nhất.

Tốc độ phát triển của hàng không Việt Nam nằm trong top đầu của khu vực Đông Nam Á.

Yếu tố đầu tiên thúc đẩy nhu cầu của ngành hàng không luôn là sự phát triển kinh tế. Dự báo trong sáu năm tới tăng trưởng GDP hàng năm của Việt Nam sẽ đạt hơn 6%, cao hơn nhiều so với các quốc gia khác trong khu vực. Trong vòng 15 năm tới, tầng lớp trung lưu tại Việt Nam được dự báo tăng gấp đôi, với khoảng 15 triệu người sẽ gia nhập tầng lớp này. Đây là yếu tố chủ chốt thúc đẩy nhu cầu về hàng không trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng.

Trong vòng 10 năm, số đường bay thẳng nội địa đã tăng gấp đôi, số lượng các chuyến bay thẳng giữa các thành phố cũng tăng 3,5 lần. Tại các thành phố lớn, có khoảng 30 chuyến bay khứ hồi mỗi ngày. “Sự tăng trưởng của thị trường hàng không nội địa của Việt Nam được đánh giá là cực kỳ ấn tượng. Phần lớn đường bay trong thị trường này được khai thác bằng máy bay một lối đi (6 ghế một hàng)”, phó giám đốc Marketing của Boeing nói.

Về thị trường quốc tế, chỉ trong vòng một năm đã có gần 50 đường bay mới được mở đến và đi từ Việt Nam. Ước tính đến cuối năm 2019, nơi đây sẽ có khoảng 200 đường bay quốc tế. Thị trường hàng không quốc tế ở nước này đang tăng trưởng ở mức 15% hàng năm. Trong đó, tiềm năng thấy rõ là các chuyến bay quốc tế tầm xa. Trong 5 năm tới, số tàu bay của Việt Nam được dự báo tăng gấp đôi so với 200 chiếc hiện nay.

Tốc độ phát triển nhanh của ngành hàng không và hạ tầng bị quá tải là bài toán chung của cả thế giới chứ không riêng Việt Nam.

Đánh giá về tiềm năng và cơ hội của các hãng hàng không mới tại thị trường Việt Nam, ông Darren Hulst, đại diện Boeing lấy ví dụ: Vào những năm 1990, một số người tin rằng Mỹ hầu như không còn tiềm năng tăng trưởng với hạ tầng vào thời điểm đó. Tuy nhiên, trong 30 năm qua, Mỹ vẫn tiếp tục phát triển với việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng hàng không mới và duy trì tốc độ tăng trưởng. Điều đó có nghĩa cơ hội cho các hãng hàng không mới tại Việt Nam còn rất nhiều. Việc có thêm các hãng hàng không mới, hoạt động cạnh tranh lành mạnh là điều tích cực cho thị trường và giúp bản thân ngành hàng không bền vững và phục hồi tốt hơn.

Theo quan sát của Boeing, bài toán cơ sở hạ tầng không đáp ứng kịp tốc độ phát triển của thị trường hàng không là vấn đề các nước đã, đang phát triển đều gặp, không riêng thị trường Việt Nam. Bên cạnh việc nghiên cứu, xây mới các sân bay thì việc tối ưu trong cách khai thác hệ thống cơ sở hạ tầng là lựa chọn tốt nhất cho ngành hàng không Việt Nam hiện tại.

CMO là báo cáo thường niên do Boeing về tiềm năng của ngành hàng không trên phạm vi toàn cầu và những thống kê chi tiết ở từng quốc gia, trong đó có Việt Nam. Báo cáo này được thực hiện lần đầu vào năm 1961. Sau gần 60 năm xuất bản, CMO được xem là một trong những dự báo uy tín trong ngành hàng không thương mại. Các số liệu phân tích được sử dụng vào việc lên kế hoạch sản xuất, chia sẻ với các đối tác bao gồm các cơ quan quản lý nhà nước, cơ quan chính phủ, các hãng hàng không cũng như các đối tác. Dự báo được đưa ra để giúp các nhà quản lý vạch ra kế hoạch đầu tư mới hợp lý và đồng thời tìm giải pháp tối ưu hóa khai thác cơ sở hạ tầng hiện có.

Nguồn: vnexpress.net

Sự việc xảy ra trên một chuyến bay của hãng Vueling vào sáng 11/11. Theo lịch trình, máy bay cất cánh lúc 0h40 (giờ địa phương), từ Barcelona, Tây Ban Nha đến Dublin, Ireland. Toàn bộ hành khách đã ổn định chỗ ngồi phải rời máy bay sau khi một người lạ mặt được phát hiện trong cabin. Người đàn ông này đã cố trốn trong toilet và khóa cửa.

Sự cố khiến máy bay khởi hành trễ hơn dự kiến hơn 14 tiếng. Ảnh: iStock.

Cảnh sát cho biết hành khách này lên máy bay bất hợp pháp, không có vé hay hộ chiếu, trong khi đây là chặng quốc tế. Người này buộc phải rời khỏi cabin và xuống đường băng. Do sự cố trên, hãng bay cất cánh muộn, vào 15h21 cùng ngày.

Đại diện hãng bay chưa lên tiếng về sự việc. Hiện chưa rõ người đàn ông trên có thể vượt qua nhiều lớp an ninh để lên máy bay như thế nào. Cảnh sát cũng chưa tiết lộ về những cáo buộc dành cho kẻ đột nhập.

Đây không phải lần đầu tiên hành khách không có vé vẫn trốn lên máy bay. Hồi tháng 10, chuyến bay mang số hiệu 1516, từ Orlando tới Atlanta của hãng Delta Airlines khởi hành trễ 3 tiếng vì một tình huống tương tự. Một khách nữ ngồi ghế 15A không có giấy tờ tùy thân và kiên quyết không trả lại ghế cho người đã mua chỗ này. Phi hành đoàn sau đó phải mất thêm 45 phút để đưa người phụ nữ rời cabin, nhờ sự can thiệp của cảnh sát.

Nguồn: vnexpress.net

3h40 ngày 8/11, chuyến bay mang số hiệu WE169 của hãng Thai Smile chuẩn bị cất cánh. Trên máy bay chở 86 hành khách, trong hành trình từ Chiang Mai tới sân bay Suvarnabhumi, Bangkok.

Cửa thoát hiểm bị nam du khách giật tung. Ảnh: Viral Press.

Khi đang lăn bánh trên đường băng, một du khách nước ngoài bất ngờ la hét, chạy khỏi chỗ ngồi và lao tới khu vực cửa thoát hiểm. Người này giật tung cánh cửa khỏi bản lề. Đường trượt khẩn cấp phồng lên và tràn xuống đường băng. Cơ trưởng dừng chuyến bay ngay lập tức và báo cáo tình hình với nhân viên an ninh, điều hành dưới mặt đất. Nhiều hành khách bị sốc, la hét trong khi nhân viên an ninh sân bay giữ chặt người đàn ông ở dưới đất.

Sau khi gây chuyện, người đàn ông nhanh chóng bị đưa ra khỏi máy bay. Ảnh: Viral Press.

Trong bức ảnh được các nhân chứng chụp lại, người gây rối mặc quần jean, áo sơ mi xanh và bị còng tay, trói chân, ngồi dưới nền đất. Khi xảy ra sự việc, nam du khách nước ngoài trên được cho là đã say rượu. Động cơ của người này vẫn được cảnh sát điều tra làm rõ. Vì sự cố trên, đại diện hãng hàng không đã lên tiếng xin lỗi và cho biết họ bị thiệt hại hơn 600.000 baht (gần 460 triệu đồng). Chuyến bay được tiếp tục khởi hành vào lúc 17h cùng ngày.

Nguồn: vnexpress.net

Hành khách chụp lại bức ảnh và đăng lên mạng. Ảnh: Hariharan Sankaran/Twitter.

Sankaran đã chụp ảnh và đăng lên Twitter cá nhân, bày tỏ sự lo ngại về vấn đề an toàn. Hãng bay giải thích vết nứt chỉ ở lớp bên trong của cửa sổ. Còn lớp bên ngoài có tác dụng chịu áp lực vẫn còn nguyên vẹn. Sự cố này được hãng xử lý trong ngày. Spicejet cũng xin lỗi khách hàng vì sự bất tiện mà họ đem lại.

Cửa sổ máy bay được thiết kế gồm ba tấm kính riêng biệt (bên ngoài, ở giữa, bên trong). Trong đó, tấm kính ngoài cùng chịu áp lực do chênh lệch áp suất, tấm kính giữa đóng vai trò dự phòng an toàn. Tấm kính trong cùng không chịu lực, nhưng giúp bảo vệ tấm kính giữa và tấm kính ngoài cùng khỏi những hư hại có thể gây ra bởi hành khách. Ngoài ra, cửa sổ máy bay thường có dạng hình tròn, giúp áp suất được dàn đều và cân bằng hơn, bảo vệ thân máy bay.

Nguồn: vnexpress.net

Hành khách gặp sự cố an ninh liên tiếp trên chuyến bay gần đây của Nordwind Airlines từ Moskva (Nga) đến Phuket (Thái Lan). Đầu tiên, một hành khách say xỉn hành hung các tiếp viên nữ, đòi mở cửa máy bay trên không.

Elena Demidova, phóng viên truyền hình có mặt trên chuyến bay, cho biết: “Nửa đầu của chuyến bay bình thường, nhưng tôi nhận thấy hoạt động kỳ lạ giữa các tiếp viên. Mọi người trong cabin thì thầm với nhau rằng cần bác sĩ có mặt để giải quyết chuyện gì đó, rồi đèn báo hiệu thắt dây an toàn bật sáng”.

Cabin hỗn loạn vì những hành khách say xỉn. Ảnh: East2West.

Một bác sĩ của hãng bay trấn an người đàn ông say xỉn nhưng bất thành, 7 hành khách khác phải khống chế anh ta. Cơ trưởng yêu cầu phi hành đoàn dùng màng bọc thực phẩm để cố định anh ta vào ghế, trước khi hạ cánh khẩn xuống Uzbekistan. Tại đây, các hành khách phải chờ 4 tiếng để cảnh sát hộ tống người đàn ông say xỉn xuống máy bay.

Cơn ác mộng chưa dừng lại bởi hai hành khách say xỉn khác làm ầm ĩ trong cabin. Phi hành đoàn buộc phải tách họ ra xa. Tiếp đó, một hành khách say rượu khác bị phát hiện hút thuốc trong toilet. Người này cũng bị nhân viên an ninh Thái Lan bắt giữ khi hạ cánh.

Demidova cho biết đây là lần đầu tiên cô có mặt trên một chuyến bay nhiều sự cố đến vậy: “Ơn Chúa vì mọi người đều an toàn”.

Nguồn: vnexpress.net

Gel Rodriguez, nữ hành khách đến từ thành phố Davao đã đăng lên trang cá nhân ảnh chụp tại sân bay đầu tháng 10. Trong ảnh, cô mặc 3 chiếc quần dài, 5 áo phông và 3 áo khoác mỏng. Cách này giúp hành lý xách tay của Gel giảm từ 9 kg xuống còn 6,5 kg và không bị quá quy định của hãng hàng không.

Khi nghe nhân viên sân bay thông báo hành lý xách tay chỉ được 7 kg, trong khi vali nặng 9 kg, Gel quyết định mặc mọi thứ có thể lên người và chụp ảnh khoe bạn bè. Ảnh: Facebook.

Bài đăng của cô nhanh chóng nhận được hơn 1.000 bình luận, hơn 19.000 lượt chia sẻ và 31.000 lượt yêu thích. Phần lớn mọi người bày tỏ sự thích thú về cách giải quyết tình huống của Gel. Nhiều người hào hứng kể về mẹo không phải trả thêm cước quá cân của mình. Bên cạnh đó, một số người cũng để lại bình luận khuyên hành khách nên mang đủ số cân quy định để không phải rơi vào tình huống khó xử.

Trả lời phỏng vấn ngày 15/10, Gel cho biết không ngờ bức ảnh của mình lại được chia sẻ rộng rãi đến vậy. “Nếu biết, tôi sẽ tạo dáng đẹp hơn”, cô nói. Dù vậy, Gel cho biết cô sẽ không lặp lại điều này vì: “Thực sự rất nóng. Tôi khuyên mọi người không nên làm theo”.

Đây không phải lần đầu, các hành khách “lách luật” để không phải trả thêm cước phí. Một khách Anh đã tránh phải trả thêm 81 USD tiền quá cân bằng cách mặc 4 chiếc váy, hai quần short và quàng một chiếc váy lên cổ.

Năm 2018, Lee Cimino, 30 tuổi đến từ Anh tự thiết kế một chiếc áo khoác với các ngăn chứa đồ lớn, có sức chứa tương đương một vali nhỏ để có thể mang nhiều hành lý xách tay hơn. Ảnh: Lee Cimino.

Nguồn: vnexpress.net

Dưới đây là những điều mà hành khách thường sẽ không được tiếp viên hàng không tiết lộ, theo Buzzfeed.

Máy bay sẽ chỉ được tổng vệ sinh mỗi tháng một lần. Sau mỗi chuyến bay, tiếp viên hoặc người dọn dẹp lên thu gom rác, nhưng chỉ là dọn qua.

Các tiếp viên luôn luôn biết khi nào có hai hành khách “đi vệ sinh cùng nhau” trong toilet.

Việc khách xin thêm một ly đồ uống ngay cả khi không phải giờ đẩy xe hàng trên máy bay cũng không khiến tiếp viên cảm thấy phiền. Ảnh: Alamy.

Dù đã bay hàng trăm, thậm chí hàng nghìn giờ, tiếp viên vẫn không quen với tiếng trẻ con khóc trên máy bay – âm thanh này vẫn khiến họ cảm thấy khó chịu.

Tùy chế độ đãi ngộ của từng hãng, tiếp viên đôi khi vẫn được đi máy bay miễn phí.

Các phụ kiện phát cho hành khách như tai nghe, chăn… được sử dụng lại cho những hành khách chuyến tiếp theo.

Nước uống hay nước dùng để pha trà và cà phê trên máy bay được thay mới sau mỗi lần hạ cánh. Nhưng bình chứa nước thì không thường xuyên được vệ sinh. Đồ ăn thừa sau mỗi chuyến bay sẽ được giải quyết theo chính sách riêng, nhưng phần lớn đều bị vứt bỏ.

Phần lớn tiếp viên cho rằng các bộ đồng phục khiến họ không thoải mái. Ảnh: Bloomberg.

Nếu hành khách say xỉn và cư xử đáng yêu, điều đó không ảnh hưởng gì. Nhưng nếu họ gây mất trật tự, an ninh sân bay hoặc cảnh sát sẽ đợi sẵn ở điểm hạ cánh.

Hành khách không bị giới hạn về số lần yêu cầu đồ ăn nhẹ trên chuyến bay, nhưng mọi thứ phụ thuộc vào thái độ của họ.

Nam hay nữ tiếp viên đều phải trải qua các bài kiểm tra, khóa huấn luyện nghiêm ngặt như nhau và không ai được thiên vị.

Hành khách thường chỉ nhớ lấy hành lý đặt ở cabin trên đầu họ, và thường để quên hành lý để dưới ghế ngồi.

Khi khách gặp sự cố về sức khỏe trên máy bay, tiếp viên sẽ tìm kiếm người giúp đỡ qua hệ thống loa. Thường họ sẽ tìm những hành khách là bác sĩ có mặt trên chuyến bay. Nếu không tìm được người phù hợp, các tiếp viên sẽ tuân theo quy trình sơ cứu cơ bản. Trong trường hợp hành khách gặp vấn đề nghiêm trọng, máy bay sẽ hạ cánh xuống sân bay gần nhất.

Điều tuyệt vời nhất của nghề tiếp viên hàng không là được trả lương để đi khắp thế giới.

Nguồn: vnexpress.net

Tại tờ trình báo cáo nghiên cứu khả thi về dự án này, Chính phủ muốn đề xuất Quốc hội thông qua nghị quyết giao Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (AVC) đầu tư các hạng mục chính giai đoạn 1, với tổng mức đầu tư 4,8 tỷ USD, tương đương 111.000 tỷ đồng.

Chính phủ lý giải, theo quy định Nghị quyết 94/2015 dự án có thể sử dụng phần vốn cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nước của ngành hàng không, vốn doanh nghiệp. Do vậy, việc giao ACV trực tiếp đầu tư các hạng mục chính của dự án giai đoạn 1 bằng vốn của doanh nghiệp “là có thể xem xét chấp nhận được”. Nhưng do đây là dự án cảng hàng không mới, nên theo Luật Đấu thầu phải đấu thầu để lựa chọn nhà đầu tư nên việc giao ACV đầu tư, khai thác cảng cần phải được Quốc hội thông qua.

Nói lý do chọn ACV, tại cuộc họp toàn thể của Ủy ban Kinh tế về dự án này sáng nay (14/10), Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cho rằng, tổ chức nào làm cũng được, nhưng “nếu ACV làm sẽ đảm bảo an ninh, an toàn cho các nguyên thủ, lãnh đạo”.

Hiện vốn Nhà nước đang chiếm 95% tại ACV và sẽ tăng lên gần 100% thời gian tới thông qua chủ trương tăng vốn nhà nước rót vào làm một số đường bay tại 21 sân bay đơn vị này đang quản lý.

Phối cảnh hình hoa sen của sân bay Long Thành. Ảnh: MT

Ông Thể cũng cho biết, ACV đã cân đối được 37% vốn để thực hiện dự án giai đoạn 1. Cụ thể theo tờ trình của Chính phủ, phương án bố trí vốn để ACV triển khai các hạng mục chính cho giai đoạn 1 dự án sân bay Long Thành gần 4,2 tỷ USD, tương đương trên 98.000 tỷ đồng. Đến cuối năm 2018, tổng công ty này đã tích lũy được lượng tiền mặt gần 24.270 tỷ đồng và dự tính sẽ tích lũy gần 12.340 tỷ đồng trong 8 năm tới nhờ kết quả sản xuất kinh doanh. Vì thế, tổng số tiền ACV bố trí vốn chủ sở hữu thực hiện là hơn 36.607 tỷ đồng (gần 1,6 tỷ USD). Số vốn còn lại, hơn 2,6 tỷ USD, ACV sẽ đi vay.

“Huy động chứ không phải hợp tác vì sân bay quốc tế là không cổ phần hóa”, Bộ trưởng Giao thông Vận tải nói và nhấn mạnh, phần vốn huy động từ bên ngoài của ACV sẽ được tính toán để quản lý, đảm bảo an toàn cho cảng hàng không quốc tế lớn nhất nước.

Tuy nhiên, đề xuất này lại không nhận được đồng tình từ phía các thành viên Ủy ban Kinh tế. Ông Nguyễn Hồng Thanh – Chủ nhiệm Ủy ban băn khoăn, nếu Chính phủ kiến nghị giao việc thực hiện cho ACV đầu tư các hạng mục chính sẽ là “chỉ định thầu, vì theo luật Đấu thầu, dự án này phải tiến hành đấu thầu”.

“Chưa bao giờ Quốc hội chỉ định giao cho một đơn vị cái gì cả. Vậy có cần trình ra Quốc hội cái này hay không?”, ông Thanh nói.

Chưa kể, hiện ACV đầu tư xây nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, sân bay Điện Biên… Với khối lượng công trình đang rót vốn lớn thì “tài chính của ACV có làm được không”, Chủ nhiệm Vũ Hồng Thanh hỏi.

Đồng quan điểm, ông Nguyễn Trường Giang – Phó chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật đề nghị, Chính phủ chỉ nên xin Quốc hội thông qua chủ trương chỉ định thầu, chứ không xin chỉ định một doanh nghiệp cụ thể như vậy. Ông cũng đề nghị, hồ sơ trình của Chính phủ cần làm rõ việc giao một doanh nghiệp đầu tư các hạng mục chính sẽ tác động ra sao, có vi phạm các điều ước quốc tế Việt Nam tham gia hay không.