Posted on

TP HCM muốn mở rộng Tân Sơn Nhất ngược hướng với tư vấn nước ngoài

Nhóm nghiên cứu độc lập do Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân thành lập, thống nhất phương án mở rộng Tân Sơn Nhất về phía Bắc (sân golf)

Ngày 28/2, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống (nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không, Đại học Bách Khoa TP HCM) cho biết, chủ trương nhất quán của TP HCM là mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất về phía Bắc, dù có hay không xây thêm đường băng thứ ba. Bởi khu vực này còn là hướng kết nối giao thông, kết nối đô thị, hay làm thêm nhà ga hành khách.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống là thành viên nhóm chuyên gia được Bí thư Thành ủy TP HCM Nguyễn Thiện Nhân thành lập, để cố vấn về các phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất.

“Chúng tôi đã báo cáo hai phương án với Thủ tướng, đều mở rộng sân bay lên phía này. Một là giữ nguyên hai đường băng hiện hữu, hai là mở thêm đường băng thứ ba. Phương án của TP HCM có nhiều điểm khác với phương án mà đơn vị Tư vấn Pháp đưa ra. Nhưng đã gọi là nghiên cứu thì tất cả các phương án đều cần phải được xem xét, cân nhắc thiệt hơn”, ông Tống nói.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống. Ảnh: Hồng Châu.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống. Ảnh: Hồng Châu.

Sau hơn nửa năm khảo sát và nghiên cứu, nhóm chuyên gia đã đưa ra những phương án đề xuất và tính toán kỹ lưỡng. Đề xuất của nhóm tư vấn gồm 3 giai đoạn.

Từ năm 2018 đến 2020: xây nhà ga T3 với năng suất 10 triệu khách một năm, tại phía Nam, để đáp ứng nhu cầu trước mắt trong vài năm tới; quy hoạch và xây dựng đường vành đai xung quanh sân bay; thuê tư vấn quốc tế thiết kế cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đạt năng suất tối đa.

Năm 2020-2022: xây nhà ga hành khách T4 ở phía Bắc, năng suất 20 triệu khách mỗi năm; đường lăn, bãi đỗ theo phương án một nhưng dịch ra phía Bắc nhiều hơn để dành chỗ làm đường băng thứ ba; cải tạo và mở rộng các nhà ga hành khách T1, T2 và T3 ở phía Nam, nâng tổng năng suất lên mức 55 triệu khách một năm.

Năm 2022- 2025: xây đường băng thứ ba dài 2.400 m theo phương án hai. Hoàn thiện hệ thống đường lăn, sân đỗ đồng bộ với đường băng thứ ba; mở rộng nhà ga hành khách T4 phía Bắc để có năng suất 35 triệu khách một năm – nhằm nâng tổng năng suất các nhà ga T1, T2, T3 và T4 lên mức 70 triệu khách một năm, và hoàn thiện hệ thống các công trình phía Bắc…

Theo ông Tống, thành phố nghiên cứu đến năm 2025 có đến 60-70 triệu hành khách qua Tân Sơn Nhất, trong khi đó không có căn cứ chắc chắn thời điểm này sân bay Long Thành đã xong, nên mới có phương án xây dựng đường băng thứ ba ở Tân Sơn Nhất (nâng công suất phục vụ 70 triệu hành khách một năm), nếu không thiệt hại về kinh tế là rất lớn.

Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải tiếp thu những những ý kiến tích cực của các chuyên gia. Dự kiến đến giữa tháng 3 Thủ tướng có quyết định cuối cùng về phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất.

Sân bay Tân Sơn Nhất nhìn từ trên cao. Ảnh: Google maps

Sân bay Tân Sơn Nhất nhìn từ trên cao. Ảnh: Google maps.

Báo cáo với Bộ Giao thông Vận tải chiều 27/2 về phương án quy hoạch Cảng hàng không Tân Sơn Nhất, đại diện Công ty tư vấn ADPi Engineering của Pháp cho rằng, cần hạn chế công suất sân bay là 50 triệu hành khách vào năm 2025, để không phải xây thêm đường băng số ba. Bởi sẽ làm tăng chi phí giải phóng mặt bằng và gây ô nhiễm môi trường, tiếng ồn trong khu vực khi máy bay lên xuống liên tục.

Đơn vị tư vấn độc lập cũng chỉ ra hai phương án xây dựng nhà ga hành khách về phía Bắc hoặc phía Nam. Trong đó, nếu xây ở phía Bắc (khu vực có nhiều đất quốc phòng) sẽ có nhiều bất lợi là khai thác thiết bị không tối ưu, đi lại của hành khách giữa hai khu sẽ khó khăn, ảnh hưởng đường cất hạ cánh, gây tốn nhiều chi phí. Do đó, phương án tối ưu là xây nhà ga hành khách ở phía Nam để liên hoàn với khu vực nhà ga hiện có.

Ngoài ra, tư vấn đề nghị bổ sung nhiều vị trí đỗ, mở rộng nhà ga, sân đỗ về phía Nam để tăng khả năng đỗ phương tiện; xây nhà ga hàng hóa để đảm bảo vận chuyển một triệu tấn hàng hóa mỗi năm; xây khu bảo dưỡng máy bay ở phía Bắc.

 Nguồn: vnexpress.net
Posted on

Tư vấn nước ngoài đề xuất mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất như thế nào?

Theo tư vấn Pháp, nếu xây thêm đường băng số 3 ở Tân Sơn Nhất sẽ giúp nâng công suất lên 70 triệu khách, nhưng rất tốn kém.

Video: Khánh Hoàng

Công ty tư vấn ADPi Engineering của Pháp vừa có báo cáo cuối kỳ về điều chỉnh quy hoạch, mở rộng, nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất trình Bộ Giao thông Vận tải.

Theo đó, công ty này giới thiệu sáu phương án gồm một phương án xây dựng thêm đường băng số 3 (Tân Sơn Nhất hiện có 2 đường băng); năm phương án mở rộng sân bay về phía nam – phía bắc và không xây đường băng số 3.

Phương án xây dựng thêm đường băng số 3 

Để nâng công suất sân bay lên 60-70 triệu hành khách mỗi năm, đơn vị tư vấn Pháp đề xuất một phương án xây dựng đường băng thứ ba về phía bắc dài 2.600 m, nằm cách đường cất hạ cánh hiện nay 700 m và một nhà ga hành khách công suất 30-40 triệu người hoạt động tách biệt với các nhà ga đang có.

Việc xây dựng đường băng mới sẽ lấy toàn bộ đất quốc phòng, bao gồm sân golf hiện ở phía bắc; chi phí xây dựng khoảng 35.000 tỷ đồng, chưa kể chi phí giải phóng mặt bằng.

ADPi phân tích, mặc dù tăng công suất sân bay song việc xây dựng đường băng mới sẽ phải giải phóng mặt bằng rất nhiều nhà dân ở khu vực phía bắc, chưa kể ảnh hưởng tiếng ồn đối với cộng đồng dân cư xung quanh.

Trong cuộc họp của ADPi với lãnh đạo Bộ Giao thông vào chiều qua 27/2, một số chuyên gia cho rằng, việc xây dựng đường băng mới là rất tốn kém, ngoài chi phí xây dựng nêu trên còn thêm chi phí giải phóng mặt bằng 45.000 tỷ đồng với hàng nghìn hộ dân.

Phương án xây dựng đường băng số 3 và nhà ga hành khách phía bắc sẽ lấy gần hết đất sân golf. 

Phương án xây dựng đường băng số 3 và nhà ga hành khách phía bắc sẽ lấy gần hết đất sân golf.

Ngoài ra, phương án trên sẽ dẫn đến vấn đề phức tạp là máy bay phải đi vòng qua các đường lăn hiện tại, gây tăng chi phí cho hãng hàng không.

Đường băng số 3 với độ dài 2.600 m chỉ đảm bảo cho máy bay các loại cỡ trung như A320 hoạt động, với tần suất cất cánh khoảng 160.000 – 180.000 lượt mỗi năm. Do đó, theo phương án này thì chỉ nâng công suất chuyên chở của Tân Sơn Nhất thêm khoảng 20 triệu hành khách mỗi năm, trong khi xây dựng nhà hành khách mới công suất 40 triệu hành khách là chưa hợp lý.

Phương án xây thêm đường băng số 3 giống với nghiên cứu của Công ty thiết kế và tư vấn xây dựng công trình hàng không (ADCC – Bộ Quốc phòng) từng đề xuất.

Cụ thể, ADCC từng đưa ra 7 phương án chia thành 3 nhóm, trong đó có phương án xây dựng đường cất hạ cánh số 3, nhà ga hành khách T4 ở phía bắc, nhà ga T3 ở phía nam. Phương án này có tổng mức đầu tư thấp nhất là 100.000 tỷ đồng, cao nhất là 187.000 tỷ đồng; thời gian xây dựng từ 10 đến trên 15 năm.

Phương án mở rộng sân bay về phía nam và phía bắc, không xây đường băng số 3

Đơn vị tư vấn Pháp đã dự báo lưu lượng hành khách tại Tân Sơn Nhất vào năm 2025 đạt 51 triệu hành khách, do đó, không cần thiết xây dựng đường băng số 3 mà chỉ xây dựng thêm nhà ga hành khách, đường lăn, nhà ga hàng hóa, khu bảo dưỡng máy bay…

Cụ thể, với khu bay, ADPi đề nghị dịch chuyển đường cất hạ cánh 07R/25L về phía Đông khoảng 180 m, rút ngắn chiều dài đường cất hạ cánh này từ 3.800 m xuống còn 3.656 m; xây mới đường lăn thoát nhanh, đường lăn song song giữa 2 đường cất hạ cánh, nâng số lượng vị trí đỗ tàu bay để giải quyết ùn tắc.

Ngoài ra, ADPi đề xuất xây dựng thêm một nhà ga hành khách T3 về phía nam với công suất 20 triệu hành khách để liên thông với các nhà ga hiện nay.

Theo đơn vị tư vấn, nếu xây nhà ga hành khách phía bắc thì khu vực nhà ga bị chia cắt thành 2 bên của hệ thống đường cất hạ cánh làm tăng chi phí vận hành. Việc xây nhà ga hành khách ở phía nam sẽ giúp giảm diện tích đất cần phải thu hồi, vận hành tàu bay và hành khách đơn giản hơn; giảm khối lượng công việc thi công.

Phương án xây dựng nhà ga hành khách phía nam và các công trình phụ trợ phía bắc lấy một phần đất sân golf. 

Phương án xây dựng nhà ga hành khách phía nam và các công trình phụ trợ phía bắc lấy một phần đất sân golf.

Các công trình phụ trợ nhà ga hàng hóa, khu bảo dưỡng máy bay được tư vấn nước ngoài đề xuất đặt ở phía bắc đường cất hạ cánh, giúp kết nối nhanh chóng với hệ thống giao thông hiện tại.

Với phương án này, một số chuyên gia hàng không cho rằng việc xây dựng các công trình phụ trợ sẽ ảnh hưởng một phần đất sân golf nằm ở phía bắc.

Chi phí mở rộng sân bay theo phương án trên được ADPi tính toán là hơn 30.000 tỷ đồng, chưa bao gồm giải phóng mặt bằng.

Tư vấn ADPi khẳng định, dự báo thì đến năm 2025, sân bay Tân Sơn Nhất đạt công suất 51 triệu hành khách mỗi năm. Sau thời điểm đó, sân bay Long Thành đi vào hoạt động sẽ giảm tải hành khách của Tân Sơn Nhất.

Do đó, ADPi đã khuyến cáo lựa chọn phương án mở rộng sân bay về phía nam và phía bắc mà không xây thêm đường băng số 3 để đạt công suất 50 triệu hành khách mỗi năm.

Cụ thể, tại phía nam sẽ xây dựng nhà ga hành khách T3 và mở rộng sân đỗ máy bay trước nhà ga này trên phần đất do quân sự quản lý. Về phía bắc sẽ lấy phần đất quốc phòng để xây dựng nhà ga hàng hóa, khu sửa chữa máy bay và các công trình dịch vụ kỹ thuật phụ trợ.

Các công trình xung quanh sân bay Tân Sơn Nhất

Sân bay Tân Sơn Nhất rộng khoảng 800 ha, bao gồm hai đường băng nằm về phía bắc nhà ga hành khách và hai nhà ga hành khách T1, T2. Phía bắc là khu vực đất quốc phòng, sân golf do Bộ Quốc phòng quản lý rộng 157 ha; phía đông tây sân bay đều tiếp giáp khu dân cư.

Công suất sân bay Tân Sơn Nhất đạt 25 triệu hành khách, song mỗi năm đón khoảng 35 triệu người. Trước tình trạng quá tải, Chính phủ chỉ đạo Bộ Giao thông nghiên cứu phương án mở rộng sân bay này trong khi chưa xây dựng sân bay Long Thành.

Phương án được trình dự kiến bổ sung đường lăn song song, hệ thống đường lăn nối và xây dựng bổ sung nhà ga T4 mà không phải giải phóng mặt bằng khu dân cư, thời gian thực hiện quy hoạch nhanh (khoảng từ 2 đến 3 năm).

Tuy nhiên, để đảm bảo tính khách quan khi thực hiện điều chỉnh quy hoạch Tân Sơn Nhất, tháng 10/2017, Thủ tướng chỉ đạo Bộ Giao thông chủ trì thuê tư vấn chuyên ngành nước ngoài đủ năng lực, kinh nghiệm để khảo sát, nghiên cứu đề xuất các phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất cả về phía bắc (khu vực sân golf) và phía nam; nâng tổng công suất đạt khoảng 45 – 50 triệu hành khách/năm.

Nguồn: vnexpress.net

Posted on

Vietjet khai thác các chuyến bay quốc tế tại nhà ga T4 (Terminal 4), sân bay quốc tế Changi (Singapore)

Từ 06/03/2018, Vietjet chuyển đổi khai thác toàn bộ các chuyến bay quốc tế từ nhà ga hành khách T3 sang nhà ga T4 – sân bay quốc tế Changi (Singapore).

Việc chuyển đến Nhà ga T4 đánh dấu bước mở rộng hoạt động và phát triển của Vietjet tại sân bay quốc tế 5 năm liền được bình chọn là tốt nhất thế giới, đồng thời giúp hành khách giảm thiểu việc di chuyển bằng xe bus từ cổng máy bay ở xa vào Nhà ga. Kể từ khi khai thác chuyến bay đầu tiên từ TP.HCM vào năm 2014, Vietjet đã liên tục tăng chuyến và mở thêm đường bay mới từ Hà Nội đến Singapore, phục vụ nhu cầu đi lại, du lịch của người dân và du khách, góp phần thúc đẩy giao thương và hội nhập khu vực.

Nhà ga T4 – sân bay quốc tế Changi chính thức đi vào hoạt động từ ngày 31/10/2017 đã phục vụ hơn 1,6 triệu hành khách và vận hành hơn 9.400 chuyến bay.

Khu vực phục vụ các chuyến bay đi và đến của Vietjet được thiết kế đồng bộ, trang thiết bị hiện đại và hệ thống các biển hiệu nổi bật. Các quầy làm thủ tục của Vietjet được bố trí cùng khu vực với quầy vé máy bay tạo thuận lợi cho hành khách. Thời gian mở quầy làm thủ tục đối với các chuyến bay quốc tế vẫn được áp dụng là 3 tiếng trước giờ khởi hành và thời gian đóng quầy là 50 phút trước giờ khởi hành. Hành khách cần lưu ý về việc chuyển đổi các chuyến bay sang nhà ga mới để đảm bảo thời gian làm các thủ tục chuyến bay, xuất cảnh, hải quan, an ninh đúng giờ.

Hướng tới mô hình “Consumer Airline”, Vietjet không ngừng mở thêm các đường bay mới, bổ sung nhiều tàu bay, đầu tư công nghệ hiện đại, mang tới thêm nhiều sản phẩm, dịch vụ gia tăng, hướng tới phục vụ mọi nhu cầu của khách hàng. Vietjet luôn tiên phong và được yêu mến bởi nhiều chương trình khuyến mại, giải trí thú vị, đặc biệt là mùa lễ hội. Với dịch vụ vượt trội, hạng vé đa dạng, giá vé hấp dẫn, Vietjet mang đến cho hành khách trải nghiệm bay trên tàu bay mới, ghế da êm ái, thức ăn nóng sốt, tươi ngon, tiếp viên xinh đẹp, thân thiện và các dịch vụ tiện ích cộng thêm thú vị.

Nguồn: vietjetair.com

Posted on

ATADI thông báo lịch hoạt động Tết Mậu Tuất 2018

Công ty cổ phần ATADI (atadi.vn) chân thành cảm ơn Quý khách hàng đã ủng hộ và tin dùng dịch vụ của ATADI trong thời gian qua!

Để thuận tiện cho việc liên hệ và thanh toán vé máy bay trong dịp Tết, chúng tôi xin trân trọng thông báo lịch nghỉ Tết Nguyên Đán Mậu Tuất của công ty như sau:

NGHỈ TẾT NGUYÊN ĐÁN MẬU TUẤT: Từ 14/02/2018 (tức 29 tháng Chạp) đến hết ngày 20/02/2018 (tức mùng 5 Tết)

Trong thời gian nghỉ Tết, Quý khách vui lòng lưu ý những điều dưới đây:

1. Hình thức thanh toán:

  • Trong thời gian từ ngày 14/02/2018 đến hết ngày 20/02/2018 việc thanh toán vé máy bay với atadi.vn chỉ chấp nhận duy nhất hình thức thanh toán bằng CHUYỂN KHOẢN trong CÙNG HỆ THỐNG NGÂN HÀNG (Vietcombank, Techcombank, Sacombank). Riêng ngân hàng Agribank, atadi.vn sẽ không nhận thanh toán trong thời gian này.
  • Với các giao dịch chuyển tiền ngoài hệ thống ngân hàng (Vietcombank, Techcombank, Sacombank), nếu số tiền thanh toán được chuyển tới sau khi vé máy bay đã bị hủy, atadi.vn sẽ tra soát và hoàn lại tiền cho khách sau ngày 20/02/2018.

2. Thời gian làm việc: Từ 8h sáng đến 22h tối.

3. Tổng đài hỗ trợ:

  • Tổng đài hỗ trợ 1900-636484 và 090.177.9.177 của ATADI vẫn hoạt động trong thời gian nghỉ Tết. Tuy nhiên vì có sự cắt giảm bớt số lượng tổng đài viên dịp Tết nên có thể sẽ bị nghẽn, vì vậy ATADI khuyến khích khách hàng gửi yêu cầu hỗ trợ về địa chỉ email: hotro@atadi.vn
  • Ngoài ra, quý khách hàng có thể liên lạc trực tiếp với các hãng hàng không qua các số điện thoại dưới đây:
    • Vietjet Air: 19001886
    • Jetstar Pacific: 19001550
    • Vietnam Airlines: 19001100

Lưu ý: Trong thời gian này, vì là dịp cao điểm nên có thể hotline các hãng hàng không sẽ bị bận máy, quý khách vui lòng chờ máy hoặc gọi lại sau.

ATADI sẽ làm việc trở lại từ 8h00 Thứ Tư ngày 21/02/2018 (Nhằm mồng 6 Tết)
Trân trọng cảm ơn quý khách hàng đã theo dõi thông báo này.

ATADI kính chúc quý khách hàng một năm mới AN KHANG – THỊNH VƯỢNG – VẠN SỰ NHƯ Ý.

Xin trân trọng cảm ơn!

Posted on

Vietjet vận chuyển mai, đào dịp tết 2018, giảm 20% hàng miễn thuế

Để phục vụ hành khách có nhu cầu vận chuyển hoa mai, hoa đào thông qua hành lý ký gửi trên các chuyến bay trong dịp Tết nguyên đán Mậu Tuất 2018, Vietjet triển khai chính sách đặc biệt cho dịch vụ vận chuyển mai đào cho thời gian bay từ nay đến 28/02/2018 trên các chuyến bay nội địa với mức phí là 400.000 đồng/bó (chưa bao gồm thuế phí).

Mỗi hành khách được vận chuyển 01 (một) bó hoa, kích thước không vượt quá 150cm x 40cm x 40cm dưới hình thức hành lý ký gửi. Mỗi chuyến bay vận chuyển không quá 30 bó. Mai, đào cần được buộc thành bó, có bao bọc bên ngoài và không quá 2 cành/bó. Vietjet không vận chuyển mai, đào dạng cây hoặc có chậu, có đất, kể cả bằng đường hàng hóa.

Hành khách có nhu cầu vận chuyển mai, đào đăng ký mua gói vận chuyển tại website www.vietjetair.com hoặc tổng đài 19001886…

Cùng thời gian trên, Vietjet cũng triển khai chương trình khuyến mại hàng miễn thuế (duty free) mùa tết. Theo đó, các mặt hàng miễn thuế trên các chuyến bay quốc tế được giảm 20% giá bán, trừ thuốc lá và rượu.

Để phục vụ tốt nhất mùa cao điểm Tết, Vietjet thông báo đến hành khách những lưu ý về hành lý xách tay như sau:

Mỗi hành khách được mang 01 kiện hành lý xách tay chính có kích thước tối đa 56cm x 36cm x 23cm và 01 túi xách tay nhỏ (bao gồm những túi bên dưới) với tổng trọng lượng không vượt quá 7kg:

– 01 túi xách phụ nữ hoặc sách, tạp chí, máy ảnh, túi đựng thức ăn cho em bé, túi mua hàng tại sân bay… có kích thước không quá 30cm x 20cm x 10cm.
– hoặc 01 túi đựng áo khoác có kích thước tối đa khi mở ra không quá 114cm x 60cm x 11cm.
– hoặc 01 túi đựng máy tính xách tay có khích thước tối đa là 40cm x 30cm x 10cm.

Lưu ý: Một số các loại hoa (ngoại trừ mai, đào) có thể được xách tay lên khoang hành khách nếu trọng lượng và kích thước bó hoa đúng quy định về hành lý xách tay. Hoa mang lên máy bay được xem như một dạng hành lý xách tay, vì vậy Quý hành khách có mang theo hoa vui lòng cân đối lại lượng hành lý xách tay mang lên máy bay theo đúng quy định của Hãng và không vượt quá 7kg cho mỗi hành khách.

Hành khách cần kiểm tra kỹ thông tin cá nhân in trên vé và mang theo đầy đủ các giấy tờ tùy thân như CMND, bằng lái xe, hộ chiếu. Nếu đi cùng trẻ em, em bé, cần chú ý mang theo giấy khai sinh, giấy chứng sinh hoặc hộ chiếu của trẻ. Hành khách nên đến sân bay trước 03 giờ so với giờ khởi hành để đảm bảo làm thủ tục đúng giờ.  Hành khách có thể sử dụng các dịch vụ làm thủ tục trực tuyến của Vietjet (web check-in, mobile check-in) và thực hiện làm thủ tục tại quầy làm thủ tục (kios check-in) tại các sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng để tiết kiệm thời gian.

Vietjet luôn tiên phong và được yêu mến bởi nhiều chương trình khuyến mại, giải trí thú vị, đặc biệt là mùa lễ hội. Vietjet không ngừng mở thêm các đường bay mới, bổ sung nhiều tàu bay, đầu tư công nghệ hiện đại, mang tới thêm nhiều sản phẩm, dịch vụ gia tăng, hướng tới phục vụ mọi nhu cầu của khách hàng.

Posted on

Taxi bay Trung Quốc thử nghiệm chở người

Hãng công nghệ Ehang tiến hành thử nghiệm mẫu taxi bay Ehang 184 trên các địa hình khác nhau.

Mẫu taxi bay Ehang 184 do hãng Ehang sản xuất vừa hoàn thành chuyến bay thử nghiệm chở người ở Quảng Châu, Trung Quốc, Mirror hôm 6/2 đưa tin.

Ehang 184 có thiết kế trông gần giống một chiếc máy bay không người lái và có khả năng chở một hành khách. Trong cuộc thử nghiệm, chiếc taxi bay vượt qua nhiều địa hình như trên cánh đồng rộng lớn hay qua các tòa nhà.

“Việc thực hiện các chuyến bay thử nghiệm chở người cho phép chúng tôi chứng minh độ an toàn và ổn định của những phương tiện do mình sản xuất. Chúng tôi không làm thể thao mạo hiểm nên sự an toàn của mỗi hành khách luôn được đặt lên hàng đầu”, Huazhi Hu, CEO của Ehang, cho biết. Ông cũng tỏ ra hào hứng về tương lai của hãng trong lĩnh vực di chuyển trên không.

Từ khi Ehang được thành lập năm 2014, hơn 150 kỹ sư đã tiến hành hàng nghìn chuyến bay thử nghiệm, trong đó có các thử nghiệm bay lên độ cao 300 m, mang hàng hóa nặng khoảng 230 kg và bay qua quãng đường dài 15 km.

Sau thử nghiệm lần này, Ehang dự định thực hiện một số cải tiến cho Ehang 184, bao gồm việc cho phép hành khách lựa chọn điều khiển taxi bay bằng tay và chế tạo phiên bản lớn hơn có thể chở hai người. Ehang chưa công bố lịch trình cụ thể đưa Ehang 184 ra thị trường nhưng ông Hu cho biết, hãng đã có kế hoạch phát triển riêng.

Nguồn: vnexpress.net

Posted on

Những điều bạn phải đặc biệt lưu ý khi đi máy bay dịp Tết

Những điều bạn phải đặc biệt lưu ý khi đi máy bay dịp Tết

Dịp Tết, lượng hành khách di chuyển bằng máy bay tăng lên rất cao. Vì vậy, để có một chuyến bay đảm bảo an toàn và tránh những rắc rối không đáng có, ATADI xin lưu ý đến quý khách hàng những điều dưới đây.

1. Thường xuyên cập nhật thông tin chuyến bay

Hãy kiểm tra email / điện thoại thường xuyên để cập nhật kịp thời nếu có thông báo thay đổi giờ bay từ hãng hàng không. Tốt nhất bạn nên liên hệ tổng đài các hãng trước giờ khởi hành 24h để đảm bảo thông tin cho chuyến bay của mình.

2. Có mặt ở sân bay trước giờ khởi hành 3 tiếng đồng hồ

Mùa cao điểm, các thủ tục check-in, cân hành lý, kiểm tra an ninh,… sẽ mất khá nhiều thời gian. Bên cạnh đó, nguy cơ kẹt xe dịp này rất cao. Để không bị trễ chuyến bay, bạn nên sắp xếp thời gian để có mặt ở sân bay sớm 3 tiếng đồng hồ trước giờ khởi hành.

3. Kiểm tra giấy tờ cần thiết khi đi máy bay

Bạn cần kiểm tra kỹ thông tin cá nhân in trên vé có chính xác hay chưa, đặc biệt là phải mang theo đầy đủ các giấy tờ sau:

  • Hành khách từ đủ 14 tuổi trở lên: CMND không quá 15 năm, giấy phép lái xe, hộ chiếu, thẻ Đảng viên, giấy xác nhận nhân thân (có giá trị trong 1 tháng, và xin trước 7 ngày so với ngày khởi hành).
  • Hành khách dưới 14 tuổi: sử dụng giấy khai sinh bản sao trích lục (hoặc bản gốc) không sử dụng bản photocopy; hộ chiếu.
  • Em bé từ 14 ngày tuổi đến dưới 1 tháng tuổi: Giấy chứng sinh hoặc hộ chiếu của trẻ.
  • Nếu là thai phụ: Giấy xác nhận sức khỏe đảm bảo để có thể bay của bác sĩ, và không quá tuần thai quy định của mỗi hãng.

4. Quy định về vận chuyển hành lý tại sân bay

Hành khách (trừ em bé) sẽ được miễn phí 7kg hành lý xách tay, bao gồm 1 kiện hành lý chính và 1 túi cá nhân. Riêng hãng hàng không Vietnam Airlines, người lớn còn được miễn phí 20kg hành lý ký gửi, em bé (dưới 2 tuổi) được miễn phí 10kg ký gửi.

  • Quy định về hành lý xách tay:
    • Kiện hành lý chính: Đối với kiện hành lý xách tay chính thì có kích thước tối đa là 56cm (rộng) x 36cm (cao) x 23cm (dày).
    • Túi cá nhân: Đối với túi xách cá nhân hành khách được mang theo những vật dụng sau: túi xách phụ nữ, tạp chí, máy ảnh, túi thức ăn em bé, túi mua hàng sân bay với kích thước tối đa 30cm (rộng) x 20cm (cao) x 10cm (dày).
  • Quy định về hành lý kí gửi:
    • Mỗi gói hành lý không vượt quá 32 kg, kích thước 119cm x 119cm x 81cm.
    • Lưu ý khi mang rượu (nồng độ cồn < 70 độ), nước mắm: phải có tem, nhãn mác, đóng thùng xốp, dung tích không quá 5 lít.
    • Hải sản đông lạnh, thực phẩm khô: phải đóng gói kỹ, không bốc mùi, đóng thùng xốp không rỉ nước.

Hy vọng với những lưu ý trên đây, ATADI có thể góp một chút sức lực giúp hành trình về nhà đón Tết của bạn trở nên suôn sẻ hơn!

Posted on

Nghề dọn tuyết trên con đường sảy chân là ngã xuống vực thẳm

Những nhân viên vệ sinh tại Trung Quốc phải dọn tuyết ở con đường ván gỗ cheo leo trên ngọn núi cao hơn 2.100 m.

Nếu không ưa mạo hiểm, nhiều người có thể thấy chóng mặt dù chỉ nhìn những bức ảnh về con đường ván gỗ bắt vít vào vách đá núi Hóa Sơn, Tây An, tỉnh Thiểm Tây, Trung Quốc. Con đường dài khoảng 50 m, rộng gần 30 cm, nằm ở độ cao hơn 100 m.

Tầm nhìn từ trên con đường ván gỗ. Ảnh: Leonardo Pereira.

Tầm nhìn từ trên con đường ván gỗ. Ảnh: Leonardo Pereira.

Con đường trông vốn đã nguy hiểm vào những ngày nắng, lại càng khó đi hơn nếu trời có tuyết rơi dày. Đây là lúc những nhân viên vệ sinh của khu du lịch núi Hóa Sơn phải làm nhiệm vụ của mình. Họ đi ủng chống trượt, dùng dây thừng và móc sắt gắn vào đường dây cáp bảo hộ trên đầu để vừa di chuyển, vừa dùng xẻng hoặc chổi gạt tuyết khỏi những tấm ván.

Đoạn video gây chú ý trên mạng xã hội tại Trung Quốc gần đây. Nguồn: Odd World.

Có người cho rằng những nhân viên vệ sinh này thực sự là “thiên thần” ngoài đời, một số tỏ ra lo lắng cho tính mạng của họ và đề xuất công việc này nên dành cho robot.

Nhiều độc giả phương Tây tỏ ra bất ngờ trước công việc dọn tuyết này. Max, từ California, Mỹ, cho rằng anh sẽ không bao giờ nhận việc này nếu không được trả 250.000 USD một năm, trong khi đó Mike thà chọn thất nghiệp còn hơn phải làm việc trong điều kiện như vậy.

Tuy nhiên, tính chất nguy hiểm của công việc không khiến những nhân viên vệ sinh này bận tâm. Một người đàn ông tiết lộ trên Pear rằng tổ nhân viên vệ sinh thường sống trên núi và về nhà một lần mỗi tuần. “Khi rời khỏi phòng, chúng tôi sẽ thấy khung cảnh tráng lệ trước mắt”, người đàn ông nói về niềm vui trong công việc.

Núi Hóa Sơn đặc biệt nổi tiếng như nơi tìm về cội nguồn của văn hoá Trung Quốc, được mệnh danh là một trong “Ngũ Sơn” ở Trung Quốc. Bạn sẽ đi qua con đường mòn đi bộ nguy hiểm nhất thế giới, ngắm quang cảnh tuyệt đẹp, viếng đền thờ…

Thời gian tham quan lý tưởng: Lễ hội đền Hóa Sơn vào 15/7 âm lịch hàng năm; từ tháng 4 tới tháng 10. Du khách có thể dành một đến hai ngày tại đây.

Mùa cao điểm: từ tháng 3 tới hết tháng 11 hàng năm, mùa thấp điểm: từ tháng 12 tới hết tháng 2 năm sau.

Giờ mở cửa: Cổng phía Tây: 24/24h; Cổng phía Đông: 7h-19h (mùa cao điểm); 9h00-17h (mùa thấp điểm).

Vé vào cửa: 180 nhân dân tệ (khoảng 650.000 đồng) một người vào mùa cao điểm; 120 nhân dân tệ (khoảng 430.000 đồng) một người vào mùa thấp điểm.

Địa chỉ: Thị trấn Hóa Sơn, tỉnh Thiểm Tây, Trung Quốc.

Lưu ý: Chuẩn bị một đôi giày đi bộ đường dài thoải mái, quần áo thoải mái để đi bộ đường dài, găng tay giữ dây chuyền, móc sắt. Nếu bạn dự định đi bộ lên núi từ ban đêm để xem mặt trời mọc, bạn nên chuẩn bị đèn đeo đầu chất lượng tốt. Hãy mang theo thức ăn và thật nhiều nước uống, bởi bạn sẽ khó kiếm những thứ này trên núi.

Nguồn: vnexpress.net

Posted on

Bò gây náo loạn sân bay ở Ấn Độ

Con bò đi lạc vào sân bay ở Ahmedabad khiến một số chuyến bay phải đổi hướng hoặc trì hoãn.

Sân bay Sardar Vallabhbhai tại Ahmedabad. Ảnh: urbannewsdigest.

Sân bay Sardar Vallabhbhai tại Ahmedabad. Ảnh: urbannewsdigest.

Con bò ngày 12/1 đi qua cổng chở hàng tại sân bay Sardar Vallabhbhai ở Ahmedabad, bang Gujarat và đến gần đường băng, theo AFP.

Một chuyến bay từ Abu Dhabi và một máy bay chở hàng phải chuyển hướng đến Mumbai sau khi phi công phát hiện ra con thú. 5 chuyến bay nội địa đến và một số chuyến bay đi cũng bị trì hoãn.

Nhân viên an ninh sân bay và nhân viên cứu hỏa đã phải vật lộn hơn 90 phút để đưa con bò ra khỏi đường băng. “Các nhân viên an ninh cầm gậy và súng hơi đã cố gắng đuổi con vật đi”, một nguồn tin cho hay.

Nhiều sân bay Ấn Độ từng gặp rắc rối với những con vật. Tháng hai năm ngoái, chuyến bay của hãng IndiGo tại Ahmedabad bị trì hoãn cất cánh vì có thỏ trên đường băng.

Tháng 11/2016, máy baydự kiến đến Chennai phải hủy cất cánh sau khi một số con khỉ được phát hiện trên đường băng. Hai năm trước, chuyến bay từ Surat đâm trúng một con trâu vài giây trước khi cất cánh.

Nguồn: vnexpress.net

Posted on

Airbus ra mắt máy bay thân hẹp bay xa nhất

Mẫu phi cơ A321LR có thể bay 8 giờ không cần tiếp nhiên liệu, đã bay thử nghiệm hôm qua từ nhà máy tại Hamburg (Đức).

A321LR có thể bay liên tục 7.400 km, tương đương khoảng 8 giờ mới cần tiếp nhiên liệu. Nó được thiết kế cho các tuyến bay xuyên Đại Tây Dương. Các hãng hàng không muốn bay thẳng tới những thành phố nhỏ hơn không có nhu cầu máy bay thân rộng.

Airbus đã thực hiện một số chỉnh sửa nhỏ với A320neo để tạo ra A321LR. Máy bay này có thêm 3 bình nhiên liệu và có thể chở thêm khoảng gần 3.500 kg.

*A321LR bay thử nghiệm hôm qua

Lô máy bay đầu tiên sẽ được giao trong năm nay, sau khi thực hiện khoảng 100 giờ bay thử trong vài tháng tới. Airbus chưa tiết lộ khách hàng đầu tiên, nhưng các hãng bay giá rẻ như Norwegian Air Shuttle, Air Transat hay Aer Lingus đã cam kết mua. JetBlue Airways cũng cho biết đang cân nhắc mua máy bay này để mở rộng hoạt động sang châu Âu.

Sự xuất hiện của A321LR đã làm nóng thêm cuộc chiến giữa Airbus và đối thủ lâu năm – Boeing. Với A321LR, Airbus cho biết họ “đã giữ được 80% thị trường” các chuyến bay không cần phi cơ tầm xa, nhưng lại quá bận rộn nếu dùng máy bay thân hẹp cỡ nhỏ.

Trong khi đó, Boeing vẫn đang cân nhắc về các kế hoạch cho máy bay mới đầu tiên kể từ năm 2011. Nó được khách hàng đặt tên không chính thức là Boeing “797”. Máy bay này có hai lối đi, có thể chở 225 – 270 hành khách, với tầm bay khoảng 9.600 km. Chiếc Boeing mới có thể hoạt động tại các sân bay đông đúc, cho các tuyến như tới New York hay Los Angeles.

Nguồn: vnexpress.net