Du lịch cùng atadi.vn

Hành khách gặp sự cố an ninh liên tiếp trên chuyến bay gần đây của Nordwind Airlines từ Moskva (Nga) đến Phuket (Thái Lan). Đầu tiên, một hành khách say xỉn hành hung các tiếp viên nữ, đòi mở cửa máy bay trên không.

Elena Demidova, phóng viên truyền hình có mặt trên chuyến bay, cho biết: “Nửa đầu của chuyến bay bình thường, nhưng tôi nhận thấy hoạt động kỳ lạ giữa các tiếp viên. Mọi người trong cabin thì thầm với nhau rằng cần bác sĩ có mặt để giải quyết chuyện gì đó, rồi đèn báo hiệu thắt dây an toàn bật sáng”.

Cabin hỗn loạn vì những hành khách say xỉn. Ảnh: East2West.

Một bác sĩ của hãng bay trấn an người đàn ông say xỉn nhưng bất thành, 7 hành khách khác phải khống chế anh ta. Cơ trưởng yêu cầu phi hành đoàn dùng màng bọc thực phẩm để cố định anh ta vào ghế, trước khi hạ cánh khẩn xuống Uzbekistan. Tại đây, các hành khách phải chờ 4 tiếng để cảnh sát hộ tống người đàn ông say xỉn xuống máy bay.

Cơn ác mộng chưa dừng lại bởi hai hành khách say xỉn khác làm ầm ĩ trong cabin. Phi hành đoàn buộc phải tách họ ra xa. Tiếp đó, một hành khách say rượu khác bị phát hiện hút thuốc trong toilet. Người này cũng bị nhân viên an ninh Thái Lan bắt giữ khi hạ cánh.

Demidova cho biết đây là lần đầu tiên cô có mặt trên một chuyến bay nhiều sự cố đến vậy: “Ơn Chúa vì mọi người đều an toàn”.

Nguồn: vnexpress.net

Gel Rodriguez, nữ hành khách đến từ thành phố Davao đã đăng lên trang cá nhân ảnh chụp tại sân bay đầu tháng 10. Trong ảnh, cô mặc 3 chiếc quần dài, 5 áo phông và 3 áo khoác mỏng. Cách này giúp hành lý xách tay của Gel giảm từ 9 kg xuống còn 6,5 kg và không bị quá quy định của hãng hàng không.

Khi nghe nhân viên sân bay thông báo hành lý xách tay chỉ được 7 kg, trong khi vali nặng 9 kg, Gel quyết định mặc mọi thứ có thể lên người và chụp ảnh khoe bạn bè. Ảnh: Facebook.

Bài đăng của cô nhanh chóng nhận được hơn 1.000 bình luận, hơn 19.000 lượt chia sẻ và 31.000 lượt yêu thích. Phần lớn mọi người bày tỏ sự thích thú về cách giải quyết tình huống của Gel. Nhiều người hào hứng kể về mẹo không phải trả thêm cước quá cân của mình. Bên cạnh đó, một số người cũng để lại bình luận khuyên hành khách nên mang đủ số cân quy định để không phải rơi vào tình huống khó xử.

Trả lời phỏng vấn ngày 15/10, Gel cho biết không ngờ bức ảnh của mình lại được chia sẻ rộng rãi đến vậy. “Nếu biết, tôi sẽ tạo dáng đẹp hơn”, cô nói. Dù vậy, Gel cho biết cô sẽ không lặp lại điều này vì: “Thực sự rất nóng. Tôi khuyên mọi người không nên làm theo”.

Đây không phải lần đầu, các hành khách “lách luật” để không phải trả thêm cước phí. Một khách Anh đã tránh phải trả thêm 81 USD tiền quá cân bằng cách mặc 4 chiếc váy, hai quần short và quàng một chiếc váy lên cổ.

Năm 2018, Lee Cimino, 30 tuổi đến từ Anh tự thiết kế một chiếc áo khoác với các ngăn chứa đồ lớn, có sức chứa tương đương một vali nhỏ để có thể mang nhiều hành lý xách tay hơn. Ảnh: Lee Cimino.

Nguồn: vnexpress.net

Dưới đây là những điều mà hành khách thường sẽ không được tiếp viên hàng không tiết lộ, theo Buzzfeed.

Máy bay sẽ chỉ được tổng vệ sinh mỗi tháng một lần. Sau mỗi chuyến bay, tiếp viên hoặc người dọn dẹp lên thu gom rác, nhưng chỉ là dọn qua.

Các tiếp viên luôn luôn biết khi nào có hai hành khách “đi vệ sinh cùng nhau” trong toilet.

Việc khách xin thêm một ly đồ uống ngay cả khi không phải giờ đẩy xe hàng trên máy bay cũng không khiến tiếp viên cảm thấy phiền. Ảnh: Alamy.

Dù đã bay hàng trăm, thậm chí hàng nghìn giờ, tiếp viên vẫn không quen với tiếng trẻ con khóc trên máy bay – âm thanh này vẫn khiến họ cảm thấy khó chịu.

Tùy chế độ đãi ngộ của từng hãng, tiếp viên đôi khi vẫn được đi máy bay miễn phí.

Các phụ kiện phát cho hành khách như tai nghe, chăn… được sử dụng lại cho những hành khách chuyến tiếp theo.

Nước uống hay nước dùng để pha trà và cà phê trên máy bay được thay mới sau mỗi lần hạ cánh. Nhưng bình chứa nước thì không thường xuyên được vệ sinh. Đồ ăn thừa sau mỗi chuyến bay sẽ được giải quyết theo chính sách riêng, nhưng phần lớn đều bị vứt bỏ.

Phần lớn tiếp viên cho rằng các bộ đồng phục khiến họ không thoải mái. Ảnh: Bloomberg.

Nếu hành khách say xỉn và cư xử đáng yêu, điều đó không ảnh hưởng gì. Nhưng nếu họ gây mất trật tự, an ninh sân bay hoặc cảnh sát sẽ đợi sẵn ở điểm hạ cánh.

Hành khách không bị giới hạn về số lần yêu cầu đồ ăn nhẹ trên chuyến bay, nhưng mọi thứ phụ thuộc vào thái độ của họ.

Nam hay nữ tiếp viên đều phải trải qua các bài kiểm tra, khóa huấn luyện nghiêm ngặt như nhau và không ai được thiên vị.

Hành khách thường chỉ nhớ lấy hành lý đặt ở cabin trên đầu họ, và thường để quên hành lý để dưới ghế ngồi.

Khi khách gặp sự cố về sức khỏe trên máy bay, tiếp viên sẽ tìm kiếm người giúp đỡ qua hệ thống loa. Thường họ sẽ tìm những hành khách là bác sĩ có mặt trên chuyến bay. Nếu không tìm được người phù hợp, các tiếp viên sẽ tuân theo quy trình sơ cứu cơ bản. Trong trường hợp hành khách gặp vấn đề nghiêm trọng, máy bay sẽ hạ cánh xuống sân bay gần nhất.

Điều tuyệt vời nhất của nghề tiếp viên hàng không là được trả lương để đi khắp thế giới.

Nguồn: vnexpress.net

Tại tờ trình báo cáo nghiên cứu khả thi về dự án này, Chính phủ muốn đề xuất Quốc hội thông qua nghị quyết giao Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (AVC) đầu tư các hạng mục chính giai đoạn 1, với tổng mức đầu tư 4,8 tỷ USD, tương đương 111.000 tỷ đồng.

Chính phủ lý giải, theo quy định Nghị quyết 94/2015 dự án có thể sử dụng phần vốn cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nước của ngành hàng không, vốn doanh nghiệp. Do vậy, việc giao ACV trực tiếp đầu tư các hạng mục chính của dự án giai đoạn 1 bằng vốn của doanh nghiệp “là có thể xem xét chấp nhận được”. Nhưng do đây là dự án cảng hàng không mới, nên theo Luật Đấu thầu phải đấu thầu để lựa chọn nhà đầu tư nên việc giao ACV đầu tư, khai thác cảng cần phải được Quốc hội thông qua.

Nói lý do chọn ACV, tại cuộc họp toàn thể của Ủy ban Kinh tế về dự án này sáng nay (14/10), Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cho rằng, tổ chức nào làm cũng được, nhưng “nếu ACV làm sẽ đảm bảo an ninh, an toàn cho các nguyên thủ, lãnh đạo”.

Hiện vốn Nhà nước đang chiếm 95% tại ACV và sẽ tăng lên gần 100% thời gian tới thông qua chủ trương tăng vốn nhà nước rót vào làm một số đường bay tại 21 sân bay đơn vị này đang quản lý.

Phối cảnh hình hoa sen của sân bay Long Thành. Ảnh: MT

Ông Thể cũng cho biết, ACV đã cân đối được 37% vốn để thực hiện dự án giai đoạn 1. Cụ thể theo tờ trình của Chính phủ, phương án bố trí vốn để ACV triển khai các hạng mục chính cho giai đoạn 1 dự án sân bay Long Thành gần 4,2 tỷ USD, tương đương trên 98.000 tỷ đồng. Đến cuối năm 2018, tổng công ty này đã tích lũy được lượng tiền mặt gần 24.270 tỷ đồng và dự tính sẽ tích lũy gần 12.340 tỷ đồng trong 8 năm tới nhờ kết quả sản xuất kinh doanh. Vì thế, tổng số tiền ACV bố trí vốn chủ sở hữu thực hiện là hơn 36.607 tỷ đồng (gần 1,6 tỷ USD). Số vốn còn lại, hơn 2,6 tỷ USD, ACV sẽ đi vay.

“Huy động chứ không phải hợp tác vì sân bay quốc tế là không cổ phần hóa”, Bộ trưởng Giao thông Vận tải nói và nhấn mạnh, phần vốn huy động từ bên ngoài của ACV sẽ được tính toán để quản lý, đảm bảo an toàn cho cảng hàng không quốc tế lớn nhất nước.

Tuy nhiên, đề xuất này lại không nhận được đồng tình từ phía các thành viên Ủy ban Kinh tế. Ông Nguyễn Hồng Thanh – Chủ nhiệm Ủy ban băn khoăn, nếu Chính phủ kiến nghị giao việc thực hiện cho ACV đầu tư các hạng mục chính sẽ là “chỉ định thầu, vì theo luật Đấu thầu, dự án này phải tiến hành đấu thầu”.

“Chưa bao giờ Quốc hội chỉ định giao cho một đơn vị cái gì cả. Vậy có cần trình ra Quốc hội cái này hay không?”, ông Thanh nói.

Chưa kể, hiện ACV đầu tư xây nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, sân bay Điện Biên… Với khối lượng công trình đang rót vốn lớn thì “tài chính của ACV có làm được không”, Chủ nhiệm Vũ Hồng Thanh hỏi.

Đồng quan điểm, ông Nguyễn Trường Giang – Phó chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật đề nghị, Chính phủ chỉ nên xin Quốc hội thông qua chủ trương chỉ định thầu, chứ không xin chỉ định một doanh nghiệp cụ thể như vậy. Ông cũng đề nghị, hồ sơ trình của Chính phủ cần làm rõ việc giao một doanh nghiệp đầu tư các hạng mục chính sẽ tác động ra sao, có vi phạm các điều ước quốc tế Việt Nam tham gia hay không.

Nằm cách thành phố Christchurch (New Zealand) hơn 4.000 km trên bờ biển đảo Ross là khu định cư lớn nhất ở Nam Cực, trạm McMurdo. Đây là cơ sở chính cho Chương trình Nam Cực của Mỹ với hơn 1.000 người sinh sống vào mùa hè. Nơi này chỉ còn khoảng 250 người sinh sống vào mùa đông, do nhiệt độ có thể xuống thấp -50 độ C.

Ngoài thời tiết khắc nghiệt hay vị trí xa xôi hẻo lánh, những người sống tại McMurdo có một mối quan tâm khác: tới đó bằng cách nào. Một phương tiện cổ điển và chậm hơn, là tàu thuỷ. Nhanh nhất là máy bay, với ba đường băng trên tuyết trắng.

Máy bay hạ cánh trên sân bay McMurdo. Ảnh: USAF.

Lớp băng bạn nhìn thấy không hề giống một sân trượt băng hay mặt hồ đông cứng vào một ngày mùa đông. Đường băng này thực ra là “băng trắng” – một lớp tuyết nén cực chặt dày 7 – 10 cm. Dưới thời tiết khó đoán của Nam Cực, trải nghiệm những đường băng trơn trượt này không phải phần đáng ngại nhất trên chuyến bay. Những tàu bay phù hợp để hạ cánh trong điều kiện này phải có thiết bị hạ cánh với khả năng trượt tuyết. Một số thậm chí còn có “máy bay hỗ trợ cất cánh” để giúp chúng bay lên không trung nếu thời tiết đặc biệt khắc nghiệt.

Đường băng trắng hoà với cảnh vật xung quanh. Ảnh: Alamy.

Vào những ngày mùa đông 24h không có ánh mặt trời, đường băng cũng không có đèn, phi công được huấn luyện để hạ cánh ngay cả khi không thấy đường băng trong một trận bão tuyết. Tệ hơn, phi công sẽ phải quay đầu về Christchurch, và đợi cho đến khi điều kiện cải thiện trước khi cố gắng hạ cánh một lần nữa xuống đường băng trơn trượt kia.