Day: July 24, 2018

Phiên bản mới nhất của dòng máy bay vận tải cỡ lớn mang hình dáng loài cá voi trắng Bắc cực Beluga thu hút sự quan tâm của 10.000 người khi bay thử tại miền Nam nước Pháp.

‘Cá voi trắng Bắc cực’ bay trên bầu trời Pháp Beluga XL, phiên bản mới nhất của dòng máy bay vận tải cỡ lớn của Airbus, đã có chuyến bay thử đầu tiên kéo dài 4 tiếng tại Toulouse hôm 19/7.

Hôm 19/7, Airbus thực hiện thành công chuyến bay thử đầu tiên với Beluga XL, phiên bản mới nhất của dòng máy bay chở hàng cỡ lớn mang tên loài cá voi trắng Bắc cực “beluga” vì hình dáng bắt mắt của mẫu phi cơ.

Theo AFP, Beluga XL (trái) được phát triển dựa trên mẫu máy bay A330-743L của Airbus, dài hơn 6 m và rộng hơn 2 m so với mẫu Beluga ST (phải) đã được đưa vào sử dụng từ giữa những năm 1990. Năng lực chuyên chở của Beluga XL cũng tăng thêm 30%.

“Cá voi bầu trời” mới cất cánh bay thử vào lúc 10h30, giữa tiếng reo hò của khoảng 10.000 người xem tại cơ sở của Airbus ở Toulouse, miền Nam nước Pháp. Chuyến bay thử kéo dài trong 4 tiếng 11 phút.

Dòng máy bay Beluga được dùng để vận chuyển các bộ phận của một phi cơ Airbus từ các cơ sở sản xuất trên khắp châu Âu về điểm lắp ráp tại Toulouse (Pháp), Hamburg (Đức) hoặc Thiên Tân (Trung Quốc).

Kể từ khi Beluga được đưa vào sử dụng vào năm 1994 với 5 chiếc thực hiện hơn 60 chuyến bay mỗi tuần, sức sản xuất của Airbus đã tăng gấp 5 lần, theo CNN. Đến năm 2014, lãnh đạo tập đoàn quyết định cải tiến thiết kế, gia tăng khả năng chuyên chở của Beluga để đáp ứng nhu cầu phát triển.

Airbus cho biết Beluga XL có chiều cao 19 m, tương đương một ngôi nhà ba tầng, và có thể vận chuyển 51 tấn hàng hóa, tương đương trọng lượng 7 con voi đực trưởng thành. Beluga XL giờ đây có thể chuyên chở 2 cánh của mẫu máy bay hành khách chặng dài A350, thay vì một cánh như trước, với quãng đường tối đa 4.000 km.

Hãng sản xuất máy bay châu Âu cho biết Beluga XL sẽ thực hiện 600 giờ bay thử trong vòng 10 tháng trước khi chính thức được đưa vào sử dụng trong năm 2019.

Theo CNN, thiết kế máy bay mang hình dáng con cá voi mỉm cười được Airbus lựa chọn sau một cuộc khảo sát với sự tham gia của 20.000 nhân viên. Thiết kế này vượt qua 5 thiết kế khác để giành chiến thắng áp đảo với 40% phiếu bầu.

Nguồn: zing.vn

Lực lượng an ninh hàng không, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài vừa phát hiện 2 trường hợp khách cố tình sử dụng giấy chứng minh nhân dân giả để đi máy bay.

CHK quốc tế Nội Bài vừa liên tiếp phát hiện 2 trường hợp khách cố tình sử dụng giấy chứng minh nhân dân giả để đi máy bay. (Ảnh minh họa)

Thanh tra Bộ GTVT chỉ ra hàng loạt các bất cập, tồn tại trong việc đầu tư của ACV. Trong đó, nhiều vấn đề liên quan đến chất lượng công trình.

Thanh tra Bộ GTVT vừa có kết luận thanh tra trách nhiệm trong huy động, quản lý, sử dụng các nguồn đầu tư do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) quản lý giai đoạn từ 3/2012 đến 12/2016.

Kết luận của Thanh tra Bộ khẳng định công tác quản lý, sử dụng nguồn vốn của ACV còn nhiều bất cập, tồn tại. Nhiều dự án vừa hoàn thành đã phải bổ sung, nâng cấp vì công tác dự báo chưa tốt.

Hàng loạt sai phạm khi xây sân bay

Theo Thanh tra Bộ GTVT từ năm 2012 đến 2016, ACV xây dựng 85 dự án (chỉ tính các dự án có tổng mức đầu tư 15 tỷ đồng trở lên) với tổng mức đầu tư hơn 42.200 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách nhà nước hơn 1.400 tỷ, vốn ACV hơn 24.000 tỷ, vốn ODA hơn 12.000 tỷ và vốn trái phiếu Chính phủ hơn 4.200 tỷ đồng.

Theo Thanh tra Bộ GTVT, dự án mở rộng nhà ga quốc tế T2 (Tân Sơn Nhất) bố trí vốn đầu tư không đúng quyết định đã được phê duyệt. Ảnh: Lê Quân.

Dù số lượng vốn lớn nhưng việc quản lý sử dụng các nguồn đầu tư của ACV còn nhiều bất cập, tồn tại. Cụ thể, theo số liệu đơn vị báo cáo giai đoạn 2011-2016, kế hoạch vốn chưa sát với thực tế nên có dự án giá trị giải ngân lớn hơn kế hoạch vốn, một số dự án giá trị giải ngân thấp hơn kế hoạch. Có 5/85 dự án có giá trị giải ngân lớn hơn kế hoạch vốn; 72/85 dự án có giá trị giải ngân thấp hơn kế hoạch; 1 dự án có kế hoạch vốn nhưng chưa được giải ngân đó là Nhà ga hành khách T1, Nội Bài.

Riêng dự án mở rộng nhà ga quốc tế T2 (Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất) bố trí vốn đầu tư dự án không đúng theo quyết định đã được phê duyệt.

Ngoài ra, trong công tác quản lý đầu tư xây dựng, ACV để xảy ra nhiều tồn tại khi khảo sát, lập, thẩm định và phê duyệt dự án. Nhiều dự án trong quá trình thực hiện phải điều chỉnh, thay đổi so với hồ sơ thiết kế cơ sở, bổ sung một số hạng mục dự án, điều chỉnh tổng mức đầu tư, điều chỉnh thời gian thực hiện… như dự án đường vào cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, dự án mở rộng nhà ga quốc tế T2 (sân bay Tân Sơn Nhất).

ACV còn thể hiện sự hạn chế trong quy hoạch khi một số dự án vừa đầu tư xong đã phải nâng cấp mở rộng như dự án kéo dài, nâng cấp đường CHC, đường lăn và sân đậu sân bay Pleiku (Gia Lai).

Cơ cấu vốn thực hiện 85 dự án (chỉ tính các dự án từ 15 tỷ đồng trở lên) của ACV. Đồ họa: Văn Chương.

Kết luận của Thanh tra Bộ GTVT cũng chỉ ra việc tính sai đơn giá, tính trùng chi phí, biện pháp thi công chưa đúng trong các dự án của ACV. Cụ thể, ở dự án đầu tư xây dựng công trình sửa chữa đường CHC 25R (sân bay Tân Sơn Nhất) thiết kế bản vẽ thi công chưa phù hợp với thiết kế kỹ thuật được phê duyệt.

Tại Dự án mở rộng nhà ga hành khách Phú Quốc (Kiên Giang), Vinh (Nghệ An), trong quá trình thi công nghiệm thu, chủ đầu tư đã phê duyệt điều chỉnh, bổ sung danh mục tiêu chuẩn, quy chuẩn xây dựng theo tiêu chuẩn Việt Nam để phù hợp với điều kiện thi công xây lắp tại Việt Nam trong khi hồ sơ mời thầu theo chỉ dẫn kỹ thuật áp dụng tiêu chuẩn Anh, Mỹ. Thanh tra Bộ đánh giá việc điều chỉnh này chưa phù hợp.

Hàng không quá tải do dự báo chưa sát

Theo Thanh tra Bộ, công tác quy hoạch các cảng hàng không do ACV quản lý chưa dự báo sát tốc độ tăng trưởng lưu lượng hành khách, hàng hoá. Vấn đề này dẫn đến một số cảng bị quá tải, một số cảng chưa đạt công suất. Ngoài ra, các nội dung quy hoạch không còn phù hợp với thực tế khai thác, dẫn đến phải điều chỉnh một số cảng, điều này ảnh hưởng đến tiến độ triển khai dự án.

Về xử lý trách nhiệm, Thanh tra Bộ cho rằng Vụ Kế hoạch đầu tư của Cục Hàng không và ACV phải chịu trách nhiệm chính. Theo đó, Vụ Kế hoạch đầu tư phải chịu trách nhiệm trong quy hoạch và ACV chịu trách nhiệm trong công tác quản lý đầu tư xây dựng dự án từ công tác lập, trình thẩm định, phê duyệt, thiết kế, nghiệm thu…

Trả lời Zing.vn, đại diện Thanh tra Bộ GTVT khẳng định về xử lý trách nhiệm, ACV phải tiến hành rà soát, đánh giá những tồn tại để khắc phục khi thực hiện các dự án khác.

“Bộ Bộ GTVT yêu cầu ACV khẩn trương khắc phục những tồn tại nêu trong kết luận. Trong 2 tháng, ACV sẽ báo cáo về kế hoạch khắc phục như thế nào”, vị này nói.

Ngoài ra, Thanh tra Bộ yêu cầu ACV phải rà soát lại toàn bộ hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công, hồ sơ chất lượng công trình, khối lượng thi công, đơn giá gói thầu để thanh, quyết toán theo quy định hiện hành.

ACV từng bị Thanh tra Chính phủ chỉ ra việc thu tiền sử dụng đường dẫn vào nhà ga hàng không là không đúng quy định. Ảnh: Quang Thắng.

Trước đó, Thanh tra Chính phủ đã chỉ ra hàng loạt bất cập, sai phạm về việc sử dụng nguồn vốn của ACV. Đơn vị này đã dùng sai nguồn vốn để xây dựng dự án đường lăn E6 ở sân bay Đà Nẵng với giá trị 297 tỷ đồng giai đoạn 2012-2015; cho thuê lại đất, góp vốn bằng quyền sử dụng đất sai mục đích, không đúng quy định của Nhà nước với tổng diện tích 2.931 ha.

Đặc biệt, việc thu tiền sử dụng sân đường dẫn vào nhà ga hàng không đối với ôtô đưa đón trả khách tại 21 chi nhánh cảng hàng không là không đúng quy định của pháp luật.

Cũng liên quan đến ACV, mới đây, việc Tổng giám đốc Lê Mạnh Hùng một ngày ký 76 quyết định bổ nhiệm cán bộ trước khi nghỉ hưu cũng khiến dư luận hoài nghi. Sau khi báo chí phản ánh, Bộ GTVT đã thành lập đoàn thành tra để kiểm tra việc bổ nhiệm này.

Chưa có cạnh tranh trong đấu thầu

Về công tác đấu thầu, các dự án của ACV đều có hình thức lựa chọn nhà thầu là đấu thầu. Nhưng một số gói thầu đến khi chấm thầu chỉ còn lại một nhà thầu tham gia chẳng hạn như gói 4, 5, 5a (Dự án nhà ga hành khách Phú Quốc). Hay các gói thầu 5b (sân bay Phú Quốc, gói 6, 6B, 6C (Dự án nhà ga hành khách Vinh), nhiều nhà thầu tham gia dự thầu nhưng chỉ có một nhà thầu đạt hồ sơ về đề xuất kỹ thuật.

Trước tình hình này, chủ đầu tư có văn bản xử lý cho phép mở thầu. Việc này dẫn đến chưa có sự cạnh tranh về giá.

Nguồn: zing.vn

Khách có thể làm thủ tục và gửi hành lý từ trung tâm thành phố rồi di chuyển ra sân bay sau.

Tổng công ty Cảng hàng không VN (ACV) vừa đề xuất Bộ Giao thông nghiên cứu lập ga hàng không trung chuyển trong nội thành TP HCM.

Tổng giám đốc ACV Lê Mạnh Hùng cho hay, ga trung chuyển dự kiến đặt tại dự án Khu trung tâm thương mại và bãi đậu xe, trên đường Cách mạng Tháng Tám và đường Nguyễn Du thuộc phường Bến Thành, cách sân bay Tân Sơn Nhất khoảng 8 km.

“Ga trung chuyển sẽ giúp hành khách giảm công sức và chi phí chuyển hành lý ra sân bay, giảm ùn tắc các tuyến đường quanh Tân Sơn Nhất”, lãnh đạo ACV khẳng định.

Quầy làm thủ tục của hãng hàng không đặt tại nhà ga trung tâm Kuala Lumpur. Ảnh minh họa: KL.

Theo lãnh đạo ACV, khi có ga trung chuyển, khách không cần có mặt tại sân bay trước 3 tiếng để xếp hàng làm thủ tục. Khách có thể gửi hành lý tại ga trung chuyển trước 115 phút đóng quầy với chuyến bay quốc nội hoặc 135 phút với chuyến bay quốc tế.

Hành khách và hành lý sẽ được kiểm soát an ninh ngay từ khi ga trung chuyển, quá trình di chuyển ra sân bay cho đến khi vào khu cách ly. Phương tiện vận chuyển hành khách có khoang chứa hành lý, gắn camera giám sát cùng nhiều biện pháp khác để đảm bảo an ninh.

Theo Tổng giám đốc ACV, nguồn thu từ việc cung cấp dịch vụ của ga này sẽ do chủ đầu tư đàm phán với các hãng hàng không và tổ chức cung cấp dịch vụ mà không ảnh hưởng đến các khoản phí đang áp dụng.

Vị trí ga trung chuyển dự kiến kết nối với nhà ga số 2 thuộc tuyến đường sắt đô thị số 2 Thủ Thiêm – Bến Thành – Tham Lương. Tuyến Metro này cũng kết nối với tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành để đến sân bay quốc tế Long Thành. Khu vực này được đánh giá là thuận lợi cho hành khách.

Theo một số chuyên gia, ga hàng không trung chuyển là mô hình phổ biến ở các thành phố trên thế giới như Tokyo, Osaka (Nhật Bản), Seoul (Hàn Quốc), Kuala Lumpur (Malaysia), Vienna (Áo), Đài Loan, Hong Kong…

Bên cạnh ưu điểm san tải, giảm phương tiện cá nhân ra vào cảng hàng không, mô hình này cũng có nhược điểm là nguy cơ khách đã làm thủ tục song đến sân bay muộn, gây khó khăn cho đơn vị cung cấp dịch vụ hàng không, nguy cơ mất an ninh khi vận chuyển hành lý trên xe buýt đến cảng.

Theo Anh Duy, vnexpress.net

Để bình ổn giá vé máy bay, Cục Hàng không kiến nghị đến năm 2019 mới xem xét điều chỉnh khung giá.

Cục Hàng không vừa đề xuất Bộ Giao thông Vận tải duy trì khung giá dịch vụ vận chuyển hàng không nội địa.

Theo cơ quan này, mức kê khai giá tối đa của hãng hàng không thời gian qua chiếm tỷ lệ từ 76-79% so với mức giá trần hiện hành, tùy theo từng đường bay. Qua xem xét, việc điều chỉnh mức trần khung giá dịch vụ vận chuyển hàng không nội địa là cần thiết, nhất là đối với tuyến đường dài do biến động của giá nhiên liệu.

Tuy nhiên, từ chỉ đạo của Chính phủ về bình ổn giá và đảm bảo giữ vững mục tiêu duy trì chỉ số lạm phát năm 2018, Cục Hàng không đề xuất duy trì khung giá quy định như hiện nay. Đến năm 2019, tùy tình hình thực tế sẽ đánh giá và đề xuất khung giá mới cho phù hợp.

Vé máy bay được bình ổn trong khi giá dịch vụ sân bay tăng. Ảnh: Xuân Hoa.

Hiện mức trần giá vé máy bay áp dụng theo quy định từ năm 2015. Cụ thể, mỗi vé máy bay nhóm đường bay phát triển kinh tế xã hội dưới 500 km có giá 1,6 triệu đồng, nhóm đường bay khác dưới 500 km là 1,7 triệu đồng; từ 500 km – 800 km là 2,2 triệu đồng; từ 850 km – dưới 1.000 km có giá 2,79 triệu đồng; từ 1.000 đến dưới 1.280 km giá 3,2 triệu đồng; từ 1.280 km trở lên giá 3,75 triệu đồng.

Nguồn: vnexpress.net