Du lịch cùng atadi.vn

Chiếc Douglas DC-9 lao xuống một rặng núi gần ngôi làng Srbská Kamenice, Tiệp Khắc (Czech và Slovakia ngày nay). Nhưng tới hiện trường vụ tai nạn, dân làng bàng hoàng khi tìm thấy một cô gái trẻ mắc kẹt trong khoang và còn sống. Đó là Vesna Vulovic.

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Extrastory.

Định mệnh

Vulovic sinh ra ở Belgrade (Serbia) vào ngày 3 tháng 1 năm 1950. Cha cô là một doanh nhân và mẹ cô là một huấn luyện viên thể dục. Từ nhỏ Vesna đã hâm mộ The Beatles, đến nỗi cô chuyển từ Nam Tư tới London sống để học tiếng Anh và có cơ hội đi khắp châu Âu. Tốt nghiệp đại học, Vesna sang Thụy Điển. Nhưng cha mẹ không hài lòng với cuộc sống nay đây mai đó của con gái, Vesna phải về Nam Tư và đầu quân cho hãng hàng không quốc gia JAT vào năm 1971 khi nhìn thấy một người bạn mặc đồng phục tiếp viên hãng này.

Tháng 1/1972, Vesna có mặt trong phi hành đoàn thứ hai của chuyến bay 367 từ Stockholm (Thụy Điển) tới Belgrade, nối chuyến tại Copenhagen (Đan Mạch) và Zagreb (Croatia). Đáng lẽ cô không phải bay chuyến này, mà là một tiếp viên khác trùng tên. Nhưng vì chưa từng tới Đan Mạch bao giờ, Vesna đồng ý lên đường theo lịch bay ngoài dự định.

Vesna mới làm tiếp viên 8 tháng khi lên chuyến bay JAT 367. Ảnh: EuroPics.

Khoảng một giờ sau khi máy bay cất cánh, một quả bom phát nổ. Máy bay bị xé làm đôi và rơi tự do từ độ cao khoảng hơn 10.000 m. Toàn bộ 23 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng khi bị hút ra ngoài, trừ Vesna. Một chiếc xe đẩy thức ăn chặn cô trong phần đuôi máy bay khi nó lao xuống một cánh rừng rậm phủ tuyết trắng dưới chân núi.

Vận may của Vesna chưa dừng ở đó. Bruno Honke, một thợ đốn gỗ, nghe thấy tiếng cô la hét trong bóng đêm khi những mảnh vỡ rơi xuống. Người đàn ông này từng là một bác sĩ quân y của Đức trong Thế Chiến II, nên có đủ kỹ năng giúp cô còn sống cho tới khi đội cứu hộ tới hiện trường.

Kỳ tích

Tại bệnh viện, các bác sĩ kết luận Vesna bị chấn thương sọ não, bể xương chậu và xương sườn, gãy hai chân và vỡ hai đốt sống. Cô rơi vào hôn mê sâu, và tỉnh dậy sau một tháng – những lời đầu tiên cô bật ra là xin một điếu thuốc.

Nữ tiếp viên bị tê liệt tạm thời từ thắt lưng trở xuống, nhưng cô đã gần như hồi phục hoàn toàn một năm sau đó. “Người tôi đầy thương tích, và các bác sĩ đã giúp tôi bình phục. Chẳng ai ngờ tôi lại sống lâu đến vậy”, Vesna trả lời New York Times năm 2008.

Vesna không thể khôi phục bất kỳ ký ức gì về vụ tai nạn hay khoảnh khắc cô được cứu sống. “Điều đầu tiên tôi nhớ được là thấy bố mẹ trong bệnh viện. Tôi nói chuyện và hỏi rằng tại sao họ lại ở cạnh tôi tại Slovenia. Lúc đó tôi nghĩ mình đang ở Slovenia, nơi tôi đến thăm thủ đô Ljubljana trước khi đến Đan Mạch”, Vesna trả lời phỏng vấn năm 2002.

Vesna Vulovic nằm viện nhiều tháng trời sau vụ tai nạn. Ảnh: Alamy.

Cú ngã giúp Vesna có tên trong sách kỷ lục Guinness thế giới năm 1985, với danh hiệu người sống sót khi rơi từ độ cao lớn nhất mà không có dù. Các bác sĩ phối hợp với thanh tra hàng không tìm hiểu những gì xảy ra với Vesna. Vụ nổ bom và áp suất không khí trên cao có thể khiến một người bình thường chết ngay lập tức vì vỡ tim. Nhưng huyết áp thấp khiến Vesna nhanh chóng ngất đi, vì vậy trái tim được bảo toàn (người huyết áp thấp không đủ điều kiện thể lực để trở thành tiếp viên, nhưng Vesna tiết lộ cô uống rất nhiều cà phê vào ngày khám sức khỏe để tim đập nhanh hơn bình thường).

Các chuyên gia tin rằng chiếc xe đẩy thức ăn vô tình biến thành một đai an toàn, ghim chặt người Vesna để cô không bị hút ra ngoài trời lạnh giá. Lực tác động khi tiếp đất cũng đủ mạnh để giết chết một người bình thường, nhưng phần đuôi máy bay đáp xuống cánh rừng rậm phủ đầy tuyết như một tấm nệm dày.

Người hùng

Vesna trở lại làm việc cho hãng JAT, nhưng ở vị trí bàn giấy, phụ trách hợp đồng vận chuyển hàng hóa. Cô luôn muốn quay lại làm tiếp viên, nhưng hãng cho rằng cô không đủ khỏe mạnh cho nhiệm vụ đó. Dù vậy, Vesna vẫn thường xuyên đi máy bay và không hề sợ hãi chuyện gì xấu có thể xảy ra. “Mọi người luôn muốn ngồi cạnh tôi trên máy bay”, cô nói.

Josip Broz Tito, Cố Tổng thống Liên bang Nam Tư cũ, vinh danh Vesna là người hùng dân tộc. Cô thậm chí còn được ca ngợi trong bài hát “Vesna the Stewardess” (Tiếp viên Vesna) của ca sĩ Serbia Miroslav Ilic. Thậm chí cháu gái của Bruno Honke, ân nhân của Vesna, còn được đặt tên theo cô khi chào đời 6 tuần sau vụ tai nạn.

Vesna trở thành người nổi tiếng tại Serbia sau này, dùng tầm ảnh hưởng của mình tham gia những chiến dịch đấu tranh cho chính trị. Năm 1990, cô bị hãng JAT sa thải sau 18 năm làm việc, vì biểu tình phản đối cựu Tổng thống Slobodan Milosevic và kháng lệnh bắt giữ.

Sau này Vesna ly dị chồng và sống một mình ở Belgrade với ba con mèo. Niềm an ủi lớn lao của bà là đức tin, điều được khai phá sau vụ tai nạn. “Nó khiến tôi trở thành một người lạc quan. Nếu bạn có thể sống sót sau những gì tôi đã trải qua, bạn có thể vượt qua bất kỳ điều gì”, Vesna nói về thảm họa năm 1972.

Vesna Vulovic, người duy nhất sống sót trong số 28 người có mặt trong vụ nổ máy bay năm 1972. Ảnh: Filip Horvat/The International Herald Tribune.

Tháng 12/2016, Vesna Vulovic qua đời ở tuổi 66. Những gì xảy ra trên chuyến bay định mệnh 44 năm trước đó vẫn là một bí ẩn. Lực lượng điều tra nghi ngờ quả bom được đặt trong một vali và đưa lên khoang khi máy bay dừng ở Copenhagen, nhưng không có bằng chứng hay bất cứ ai bị bắt giữ.

Người ta đồn thổi rằng quả bom thuộc về những kẻ khủng bố Croatia. Năm 2009, hai nhà báo tại Prague (Czech) còn mở ra một cuộc điều tra và khẳng định chiếc DC-9 bị lực lượng không quân Tiệp Khắc bắn nhầm khi nó đang bay ở độ cao khoảng 800 m.

Không ít người vẫn hoài nghi về câu chuyện của Vesna, và cho rằng máy bay chỉ bị rơi tự do từ một khoảng cách nhỏ. Tuy nhiên, những nhà khoa học của chương trình “Mythbusters” của kênh Discovery đã chứng minh rằng Vesna hoàn toàn có khả năng sống sót khi rơi từ độ cao hơn 10 km mà không có dù.

Nguồn: vnexpress.net
(Theo New York Times)

Phần lớn hành khách chỉ biết rằng hành lý khi ký gửi ở quầy làm thủ tục sẽ được đưa lên băng chuyền. Sau đó, nó chuyển vào phòng kiểm tra, soi chiếu, đưa lên máy bay và kết thúc ở băng chuyền để hành khách lấy xuống khi tới một sân bay khác. Tuy nhiên, ít người biết được hành trình cụ thể của một chiếc vali ký gửi sẽ thế nào.

Mỗi năm, hãng Delta vận chuyển hơn 150 triệu hành lý ký gửi. Video: Jeb Brooks.

Blogger du lịch Jeb Brooks đã đi sâu vào phía “cánh gà” của sân bay quốc tế Atlanta để tìm hiểu điều gì diễn ra tiếp theo với hành lý ký gửi, nhằm giải đáp thắc mắc trên.

Anh đi xuống tầng hầm trong lòng đất – trung tâm của Delta Air Lines – để xem một trong số những chiếc túi sẽ đi đâu, trên một băng chuyền dài hơn 1,6 km. Jeb cho biết các sân bay sử dụng một hệ thống cho phép họ tìm thấy bất kỳ chiếc túi nào một cách nhanh chóng, trong trường hợp nó cần phải kiểm tra lại. Họ sử dụng máy quét RFID, thường dùng để quét mã vạch. Các mã vạch này đều được dán lên hành lý của khách khi ký gửi vali. Hãng bay có thể theo dõi chiếc túi đó, và đưa nó vào máy bay.

Hành lý ký gửi tại sân bay Atlanta có thể di chuyển hơn 1,6 km, từ đầu này đến đầu kia của một băng chuyền. Ảnh: Jeb Brooks/Sun.

Trong trường hợp bạn đến sân bay sớm và ký gửi hành lý trước giờ bay nhiều tiếng đồng hồ thì sao? Câu trả lời là chúng sẽ được chuyển tới kho lạnh, trước khi đưa lên máy bay. Ngoài ra, khắp khu vực xử lý đều được lắp camera giám sát để nhân viên biết chiếc túi nào cần được đưa lên máy bay và chắc chắn chúng không bị thất lạc.

Trên băng chuyền đều có các dấu hiệu, thường là chấm tròn nằm cách nhau đều đặn. Dấu này giúp nhân viên vận chuyển hành lý có thể xếp các vali không quá sát nhau, gây ra tình trạng tắc nghẽn.

Các chấm vàng trên băng chuyền là vị trí đặt vali, để tránh tình trạng hành lý đặt lên đây bị tắc nghẽn do được xếp quá sát nhau. Ảnh: Jeb Brooks/Sun.

Khi túi được chuyển lên máy bay, nhân viên mặt đất được đưa một tờ giấy ghi rõ trọng lượng của hành lý để chắc chắn rằng chúng sẽ được xếp cân bằng trong khoang. Nếu chuyến bay có ít hành lý, người ta sẽ xếp thêm các bao cát vào trong khoang để đủ trọng lượng.

Muốn hành lý xuất hiện đầu tiên trên băng chuyền, bạn nên là một trong những hành khách ký gửi cuối cùng. Tuy nhiên, việc làm thủ tục muộn có thể đẩy bạn đến nhiều tình huống rủi ro như trễ chuyến, quầy in vé đóng cửa do hết giờ…

Bên cạnh đó, bạn cũng có thể dán nhãn có biểu tượng “đồ dễ vỡ” lên vali. Bởi chúng thường được ưu tiên xếp sau cùng, hoặc xếp trên cùng để tránh bị hỏng hóc, dễ vỡ.

Nguồn: vnexpress.net

Chuyến bay giữa hai đảo thuộc quần đảo Orkney có tên trong sách kỷ lục  Guinness là dịch vụ hàng không ngắn nhất thế giới có lịch trình đều đặn. Đường bay khác thường này của Scotland đi vào hoạt động từ năm 1967, và đón vị khách thứ một triệu vào năm 2016. Hành trình thông thường kéo dài 47-90 giây, tùy sức gió. Daniel Ross, blogger từ The Points Guy UK, có dịp trải nghiệm chuyến bay này.

Chiếc phi cơ hạng nhẹ của của Loganair đưa khách ra đảo Papa Westray. Ảnh: Daniel Ross.

Để trải nghiệm chuyến bay ngắn nhất thế giới, Daniel phải đi một chặng đường rất dài đến Westray hoặc Papa Westray. Từ London (Anh), blogger này bay khoảng 1h35 phút tới thành phố Aberdeen (phía đông bắc Scotland), tiếp tục bay 30 phút đến Kirkwall (thị trấn lớn nhất trên quần đảo Orkney).

Anh nghỉ một đêm trong thị trấn trước khi tiếp tục bay khoảng 15 phút ra đảo Westray vào sáng hôm sau để ngồi trên chuyến bay ngắn nhất thế giới. Hành khách chỉ cần có mặt trước giờ khởi hành ít nhất 10 phút.

Trước giờ khởi hành, Daniel càng thêm háo hức khi cơ trưởng Colin mời anh ngồi vào ghế của cơ phó trong suốt 90 giây sắp tới. Chỉ sau vài giây, anh đã thấy chiếc phi cơ vút lên khỏi đường băng nhưng vẫn kịp selfie thật nhanh với cơ trưởng. Trong chớp mắt, hòn đảo Papa Westray hiện ra trước mắt.

Video: Daniel Ross.

Daniel cho rằng hành khách thậm chí không có thời gian để cảm thấy say trên chuyến bay này – tất cả những gì họ “kịp” làm là thu vào tầm mắt khung cảnh xung quanh và âm thanh từ buồng lái, tận hưởng một trong những trải nghiệm bay độc đáo nhất trên thế giới. Khi hạ cánh, hành khách phải nhặt hành lý của mình từ trong lồng máy bay trước khi đi bộ qua đường băng.

Điều gây ấn tượng tiếp theo với Daniel tại sân bay trên đảo Papa Westray chính là an ninh. An toàn hàng không vẫn là vấn đề được đặt lên hàng đầu ngay cả với một phi trường nhỏ chỉ có khoảng ba chuyến mỗi ngày. Một đơn vị cứu hỏa và cứu hộ tại chỗ luôn luôn kiểm tra đường băng trước mỗi lần cất hạ cánh.

Giấy chứng nhận hành khách đã có mặt trên đường bay ngắn nhất thế giới. Ảnh: Daniel Ross.

Nhiều người có thể thắc mắc chuyến bay dài 90 giây này có tác dụng gì. Thực tế Westray và Papa Westray chỉ cách nhau khoảng 2,7 km. Người dân và du khách có thể dùng tàu thuyền, tuy nhiên trải nghiệm này không êm đềm.

Daniel lý giải: “Cơn ác mộng thực sự xảy đến với tôi khi chuyến bay về đất liền của tôi từ Papa Westray bị hủy vì thời tiết xấu, tôi phải đi hai chuyến tàu về đất liền. Ngồi 20 phút trên tàu vào một ngày “biển lặng” như vậy cũng đủ khiến tôi chết khiếp mà không dám đặt chân lên một con tàu nào khác”.

Di chuyển bằng đường biển, anh cảm tưởng có lúc tàu như sắp lật úp đến nơi khi những con sóng dâng lên, và hiểu vì sao người dân nơi đây lại vận hành một chuyến bay chỉ dài 90 giây với giá vé từ 7,25 bảng (khoảng 220.000 đồng).

Chuyến bay từ Westray và Papa Westray chỉ là một trong nhiều chặng bay giữa 70 hòn đảo của quần đảo Orkney, kết nối người dân với bạn bè, gia đình hay thậm chí đồng nghiệp. Daniel đã gặp những giáo viên toán, văn, thể dục… thường xuyên bay khắp quần đảo Orkney để dạy học. Nếu một chuyến bay bị hủy, trẻ em phải nghỉ học, còn giáo viên không được trả lương.

Nguồn: vnexpress.net

Khoảng trống giữa các chuyến bay không phải phút giây cho phi hành đoàn nghỉ ngơi. Nhân viên mặt đất và tiếp viên càng mất nhiều thời gian để chuẩn bị cho chuyến tiếp theo, hành khách càng nóng ruột. Dưới đây là quy trình của Scandinavian Airlines (SAS).

Nhân viên mặt đất kiểm tra máy bay. Ảnh: Benjamin Kund/Courtesy SAS.

9h: Chuyến bay SK 1416 từ Copenhagen, Đan Mạch hạ cánh xuống sân bay quốc tế Stockholm Arlanda, Thụy Điển và đến cổng, nơi phi hành đoàn phải nhanh chóng chuẩn bị cho chuyến bay tiếp theo, SK 535 đến Dublin, Ireland.

Máy bay đã hạ cánh chậm vài phút, ăn vào khoảng thời gian để chuẩn bị cho chuyến tiếp theo, do đó phi hành đoàn phải đẩy nhanh tiến độ tối đa. Những nhân viên mặt đất đã họp với nhau trước đó để chuẩn bị cho tình huống hạ cánh sớm hoặc muộn, trao đổi những vấn đề về bảo trì.

9h01: Khi máy bay lăn bánh vào cổng chờ, cơ trưởng tắt một động cơ để tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.

9h03: Máy bay dừng hẳn, ống dẫn từ bể ngầm dưới sân bay bắt đầu bơm nhiên liệu. Khi toàn bộ hành khách xuống máy bay, những nhân viên vệ sinh lên cabin để dọn dẹp. Phi hành đoàn dẹp bỏ rác và đồ ăn thức uống. Bể nước được xả hết và thay mới. Thư từ và hành lý ký gửi được phân loại cho khách nối chuyến hoặc chuyển vào băng chuyền trong sân bay.

Một đội ngũ 42 người có thể dọn vệ sinh một chiếc A380 trong 35 phút. Video: Emirates.

9h18: Chiếc Airbus A320neo của hãng là một trong những mẫu máy bay mới nhất, với thiết kế thân thiện với môi trường, tiêu tốn ít nhiên liệu hơn những dòng cùng kích cỡ. Điều đó có nghĩa là chuyến bay tới Dublin cần ít thời gian để tiếp nhiên liệu hơn. Bay càng nhanh càng tốn nhiên liệu, đó là lý do đôi khi phi công chủ động điều chỉnh vận tốc chậm lại nếu dư thời gian trên những chuyến bay quốc tế.

9h20: Phi hành đoàn phải đi kiểm tra một lượt xem máy bay có vấn đề gì về an toàn và thiết bị phục vụ hay không. Để tiết kiệm thời gian, phi hành đoàn có thể bay liền hai chuyến. Một trưởng nhóm mặt đất sẽ đốc thúc từng thành viên khi đồng hồ điện tử đếm ngược còn bao nhiêu phút để chuyến tiếp theo khởi hành đúng giờ.

9:22: Bên trong nhà ga, nhân viên hãng gọi những hành khách cuối cùng lên máy bay. Trên thực tế, họ bắt đầu mời một số hành khách lên khoang cao cấp trước để tiết kiệm thời gian. Thông thường hành khách phải chờ đến khi mọi khâu kiểm tra cần thiết được hoàn tất. Không chậm trễ, cuối cùng tất cả hành khách lên máy bay.

9h31: Nhân viên mặt đất đang đợi thông tin của một hành khách nối chuyến. Nếu không kịp có mặt, hành lý của người này cần để lại vì những lý do an ninh. Do công đoạn này khá mất thời gian, nhân viên hãng phải quyết định thật nhanh chóng. Nếu chuyến bay bị hoãn, điều này sẽ ảnh hưởng tới nhiều lịch trình khác. Lúc này, xe đầu kéo máy bay được gắn vào bánh trước, sẵn sàng xuất phát.

Xe đầu kéo đưa máy bay ra đường băng. Ảnh: Aviation Eagle.

9h33: Hãng bay có quy định giới hạn về thời gian để nhân viên cân nhắc nên dỡ túi của hành khách đến muộn khỏi cabin hay không. May mắn thay, anh ta đã xuất hiện, và toàn bộ cửa hành khách và hàng hóa của máy bay đóng lại.

9h35: Phi công liên lạc với trạm kiểm soát không lưu để xin phép khởi hành. Xe đầu kéo bắt đầu đưa máy bay về điểm xuất phát. Các phi công khởi động động cơ tiến về phía đường băng để cất cánh đúng giờ. Quá trình máy bay di chuyển trên đường băng tới nơi cất cánh có thể mất tới 30 phút.

Nguồn: vnexpress.net
(Theo Condé Nast Traveler)

Sự việc xảy ra trên chuyến bay của hãng hàng không American Airlines, từ thị trấn Charlotte, New York đến thành phố Salt Lake, Utah vào tối 5/11. Nữ hành khách đi cùng con gái thông báo với đội ngũ phi hành đoàn về hành vi đồi bại của một người đàn ông. Lợi dụng lúc cô ngủ, gã đã cố tình sờ soạng người cô. Hai mẹ con nhanh chóng được chuyển chỗ ngồi khi máy bay chuyển hướng.

Hãng bay Mỹ cho biết an toàn và lợi ích của hành khách luôn được họ ưu tiên hàng đầu. Ảnh: iStock.

Hắn bị bắt ngay sau khi máy bay hạ cánh xuống sân bay quốc tế Tulsa, bang Oklahoma. Người đàn ông được Văn phòng Luật sư Mỹ ở quận bắc Oklahoma xác nhận danh tính là James Clayton Cholewinski-Boyd. James bị cáo buộc với hai tội: say xỉn nơi công cộng và quấy rối.

Ngày 9/11, hãng American Airlines gửi lời cám ơn tới phi hành đoàn đã phản ứng nhanh nhạy trước tình huống trên: tách hai mẹ con khỏi kẻ quấy rối và chuyển hướng hạ cánh khẩn cấp để bắt kẻ xấu. Sau đó, máy bay tiếp tục hành trình đưa khách đến thành phố Salt Lake.

Nguồn: vnexpress.net

Theo báo cáo CMO mới nhất của Boeing, ngành hàng không của khu vực châu Á Thái Bình Dương đang dẫn đầu tốc độ tăng trưởng toàn cầu. Nguyên nhân đến từ sự lớn mạnh của các hãng hàng không và mật độ đường bay trong khu vực. Trong đó, Việt Nam là động lực thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không tại Đông Nam Á với tốc độ tăng trưởng ấn tượng nhất.

Tốc độ phát triển của hàng không Việt Nam nằm trong top đầu của khu vực Đông Nam Á.

Yếu tố đầu tiên thúc đẩy nhu cầu của ngành hàng không luôn là sự phát triển kinh tế. Dự báo trong sáu năm tới tăng trưởng GDP hàng năm của Việt Nam sẽ đạt hơn 6%, cao hơn nhiều so với các quốc gia khác trong khu vực. Trong vòng 15 năm tới, tầng lớp trung lưu tại Việt Nam được dự báo tăng gấp đôi, với khoảng 15 triệu người sẽ gia nhập tầng lớp này. Đây là yếu tố chủ chốt thúc đẩy nhu cầu về hàng không trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng.

Trong vòng 10 năm, số đường bay thẳng nội địa đã tăng gấp đôi, số lượng các chuyến bay thẳng giữa các thành phố cũng tăng 3,5 lần. Tại các thành phố lớn, có khoảng 30 chuyến bay khứ hồi mỗi ngày. “Sự tăng trưởng của thị trường hàng không nội địa của Việt Nam được đánh giá là cực kỳ ấn tượng. Phần lớn đường bay trong thị trường này được khai thác bằng máy bay một lối đi (6 ghế một hàng)”, phó giám đốc Marketing của Boeing nói.

Về thị trường quốc tế, chỉ trong vòng một năm đã có gần 50 đường bay mới được mở đến và đi từ Việt Nam. Ước tính đến cuối năm 2019, nơi đây sẽ có khoảng 200 đường bay quốc tế. Thị trường hàng không quốc tế ở nước này đang tăng trưởng ở mức 15% hàng năm. Trong đó, tiềm năng thấy rõ là các chuyến bay quốc tế tầm xa. Trong 5 năm tới, số tàu bay của Việt Nam được dự báo tăng gấp đôi so với 200 chiếc hiện nay.

Tốc độ phát triển nhanh của ngành hàng không và hạ tầng bị quá tải là bài toán chung của cả thế giới chứ không riêng Việt Nam.

Đánh giá về tiềm năng và cơ hội của các hãng hàng không mới tại thị trường Việt Nam, ông Darren Hulst, đại diện Boeing lấy ví dụ: Vào những năm 1990, một số người tin rằng Mỹ hầu như không còn tiềm năng tăng trưởng với hạ tầng vào thời điểm đó. Tuy nhiên, trong 30 năm qua, Mỹ vẫn tiếp tục phát triển với việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng hàng không mới và duy trì tốc độ tăng trưởng. Điều đó có nghĩa cơ hội cho các hãng hàng không mới tại Việt Nam còn rất nhiều. Việc có thêm các hãng hàng không mới, hoạt động cạnh tranh lành mạnh là điều tích cực cho thị trường và giúp bản thân ngành hàng không bền vững và phục hồi tốt hơn.

Theo quan sát của Boeing, bài toán cơ sở hạ tầng không đáp ứng kịp tốc độ phát triển của thị trường hàng không là vấn đề các nước đã, đang phát triển đều gặp, không riêng thị trường Việt Nam. Bên cạnh việc nghiên cứu, xây mới các sân bay thì việc tối ưu trong cách khai thác hệ thống cơ sở hạ tầng là lựa chọn tốt nhất cho ngành hàng không Việt Nam hiện tại.

CMO là báo cáo thường niên do Boeing về tiềm năng của ngành hàng không trên phạm vi toàn cầu và những thống kê chi tiết ở từng quốc gia, trong đó có Việt Nam. Báo cáo này được thực hiện lần đầu vào năm 1961. Sau gần 60 năm xuất bản, CMO được xem là một trong những dự báo uy tín trong ngành hàng không thương mại. Các số liệu phân tích được sử dụng vào việc lên kế hoạch sản xuất, chia sẻ với các đối tác bao gồm các cơ quan quản lý nhà nước, cơ quan chính phủ, các hãng hàng không cũng như các đối tác. Dự báo được đưa ra để giúp các nhà quản lý vạch ra kế hoạch đầu tư mới hợp lý và đồng thời tìm giải pháp tối ưu hóa khai thác cơ sở hạ tầng hiện có.

Nguồn: vnexpress.net