Category: Tin hàng không

Máy bay vận tải Il-76 được không quân Nga sử dụng để thực hiện các sứ mệnh vận chuyển và hỗ trợ nhân đạo khắp thế giới.

Một chiếc IL-76 chuẩn bị chở hàng cứu trợ tới Syria. Ảnh: Tass.

Ông Dmitry Peskov, thư ký báo chí của Tổng thống Nga Vladimir Putin, hôm qua cho biết một máy bay IL-76 chở hàng viện trợ nhân đạo đang chuẩn bị sẵn sàng cất cánh tới Việt Nam, sau khi có lệnh của ông Putin viện trợ Việt Nam 5 triệu USD sau bão Damrey.

IL-76 cũng là mẫu vận tải cơ chiến lược được Nga sử dụng để vận chuyển chuyên xa bọc thép Mercedes-Benz S600 của ông Putin và các ôtô hộ tống tới Đà Nẵng, chuẩn bị cho chuyến làm việc của Tổng thống Nga tại hội nghị APEC. Đây là mẫu vận tải cơ được tin tưởng giao trọng trách vận tải hậu cần cho tổng thống Nga trong nhiều năm qua, theo Military Today.

Ilyushin Il-76 là máy bay vận tải chiến lược sử dụng 4 động cơ phản lực đầu tiên của Liên Xô, đi vào biên chế từ năm 1974 với tổng số 960 chiếc được chế tạo. Đây cũng là nền tảng để Liên Xô và Nga phát triển máy bay tiếp dầu Il-78, máy bay cảnh báo sớm A-50 và trung tâm chỉ huy trên không Il-82. Phiên bản Il-76MD được nâng cấp từ mẫu Il-76 nguyên gốc, tối ưu cho nhiệm vụ chở hàng và có tầm bay xa hơn.

Chiếc Il-76MD số hiệu RA-76669 chở đoàn xe phục vụ ông Putin tới Australia năm 2014

Il-76 được thiết kế vận chuyển hàng hóa quá khổ, cũng như phục vụ mục đích vận tải khẩn cấp và hỗ trợ nhân đạo khắp thế giới. Nó có khả năng cất hạ cánh trên nhiều loại đường băng khác nhau, kể cả nền đất nện và sông băng tại địa cực. Hệ thống đảo chiều lực đẩy động cơ cho phép Il-76MD hạ cánh và dừng trên quãng đường chỉ dài 450 m, giúp vận tải cơ này thể hiện ưu thế ở những khu vực kém phát triển, không có cơ sở hạ tầng hỗ trợ các máy bay cùng loại.

Ngoài nhiệm vụ vận tải hàng hóa, Il-76 cũng là loại máy bay chủ lực của lực lượng đổ bộ đường không Nga, nhờ khả năng chuyên chở lượng lớn lính dù và cả xe thiết giáp. Mỗi chiếc Il-76 đều được trang bị hệ thống phòng thủ tiên tiến, gồm thiết bị cảnh báo chiếu xạ radar (RWR), bộ gây nhiễu, hệ thống phóng mồi bẫy và hai pháo cỡ nòng 23 mm dẫn bắn bằng radar ở phía đuôi. Ngoài ra, một số mẫu Il-76 được trang bị hai giá treo với khả năng mang bom 500 kg.

Tổ lái Il-76MD có 5 người, gồm hai phi công, hoa tiêu, cơ giới trên không và chuyên viên bốc dỡ hàng. Con số này đã giảm bớt hai người so với phiên bản Il-76 nguyên gốc. Một phần mũi Il-76 được làm từ kính gia cường để tăng tầm nhìn cho hoa tiêu, giúp họ quan sát dễ hơn, đây là đặc điểm chung thường gặp của các máy bay vận tải thời Liên Xô.

Phần mũi với kính gia cường cho hoa tiêu của Il-76MD. Ảnh: Livejournal.

Mỗi vận tải cơ Il-76MD dài 46,6 m, sải cánh rộng 50,5 m, cao 14,7 m, khối lượng rỗng 92,5 tấn và trọng tải tối đa tới 48 tấn. Máy bay đạt tốc độ tối đa 900 km/h, tầm bay khoảng 4.400 km với khối lượng hàng hóa lớn nhất.

Nguồn: vnexpress.net

Chương trình sẽ có sự tham dự của 5 ứng viên mới và khán giả bao gồm cả những ứng viên sắp dự tuyển lẫn hành khách đã từng đi máy bay sẽ cùng họ trải qua khóa đào tạo huấn luyện của Delta để có thể hiểu hơn lý do vì sao đây trở thành một trong những nghề khó nhất thế giới.

Nhiều ứng viên mới được tuyển dụng vào làm với hi vọng sẽ được thư giãn trên những chuyến bay đắt tiền đã nhanh chóng nhận ra thực tế phũ phàng của công việc này.

Kết quả sẽ được công bố sau các vòng nộp hồ sơ, phỏng vấn qua video, phỏng vấn trực tiếp và cuối cùng là hoàn thành khóa đào tạo khắc nghiệt kéo dài 8 tuần tại trụ sở của Delta tại thành phố Atlanta (Mỹ).

Hãng thậm chí còn mô tả chi tiết quy trình tuyển dụng ngặt nghèo này của mình qua một phóng sự nhỏ kéo dài 10 tuần, được đăng trên Youtube với tựa đề “Earning our Wings”, dự kiến lên sóng vào thứ Hai và thứ Năm hàng tuần.

Chương trình sẽ có sự tham dự của 5 ứng viên mới và khán giả bao gồm cả những ứng viên sắp dự tuyển lẫn hành khách đã từng đi máy bay sẽ cùng họ trải qua khóa đào tạo huấn luyện của Delta để có thể hiểu hơn lý do vì sao đây trở thành một trong những nghề khó nhất thế giới.

Hãng thậm chí còn mô tả chi tiết quy trình tuyển dụng ngặt nghèo này của mình qua một phóng sự nhỏ kéo dài 10 tuần, được đăng trên Youtube với tựa đề “Earning our Wings”.

Nhiều ứng viên mới được tuyển dụng vào làm với hi vọng sẽ được thư giãn trên những chuyến bay đắt tiền đã nhanh chóng nhận ra thực tế phũ phàng của công việc này.

Dưới đây là những bài học kinh nghiệm đáng nhớ nhất mà các cựu tiếp viên hàng không đã đúc kết được trong suốt thời gian công tác của mình, đi kèm với đó là những điều khiến họ cảm thấy vui nhất.

Bạn sẽ phải trải qua khóa huấn luyện khổ sở không khác gì đi lính

Những tân tiếp viên sẽ phải trải qua khóa đào tạo kéo dài 2 tháng với bối cảnh là những tình huống nguy hiểm nhất có thể xảy ra ở độ cao 35.000 feet (khoảng 10,7 km) – bao gồm các bài mô phỏng nhiều vụ đâm va được thực hiện ngay trên máy bay đang đỗ trên mặt đất, với các hiệu ứng rung lắc và phun khói như ngoài đời thật.

Kelly Payne, 34 tuổi, từng làm việc cho hãng Maxjet Airlines và US Airways, đã phải trải qua 6 tuần huấn luyện kéo dài 11 tiếng mỗi ngày.

Kelly Payne, 34 tuổi, từng làm việc cho hãng Maxjet Airlines và US Airways, đã phải trải qua 6 tuần huấn luyện kéo dài 11 tiếng mỗi ngày với các bài học về quy trình sơ tán khẩn cấp, cách tự bảo vệ bản thân cũng như ghi nhớ kết cấu của toàn bộ không gian bên trong máy bay:

“Ngày nào chúng tôi cũng phải làm bài kiểm tra, và nếu chẳng may bạn trượt, bạn sẽ bị loại ngay lập tức và không bao giờ còn cơ hội trở thành một tiếp viên hàng không được nữa”.

Lịch trình bay nhiều lúc không biết đâu mà lần

Trở thành một tiếp viên hàng không tức là bạn luôn phải trong tư thế “sẵn sàng nhận lệnh”, tức là bạn chỉ có khoảng 2 tiếng hoặc ít hơn để có mặt tại sân bay cho kịp chuyến bay sắp tới.

Nếu trong ngày trực lệnh mà bạn không nghe điện thoại hoặc mất hơn 15 phút mới gọi lại được, bạn sẽ bị phạt cảnh cáo lần đầu.

Nếu trong ngày trực lệnh mà bạn không nghe điện thoại hoặc mất hơn 15 phút mới gọi lại được, bạn sẽ bị phạt cảnh cáo lần đầu. Hai lần cảnh cáo như thế nữa, bạn sẽ buộc phải ra khỏi ngành ngay lập tức.

Hoặc bạn có thể giữ chỗ ở sân bay khoảng vài ngày mỗi tháng, có nghĩa là bạn đã mặc sẵn bộ đồng phục bay, vali kéo khóa đầy đủ và sẵn sàng đợi ở phòng chờ dành cho nhân viên hàng không cho đến khi có chuyến bay cất cánh.

Bạn luôn cần phải thuê một chỗ nghỉ qua đêm ở gần sân bay

Kathleen, cựu tiếp viên hàng không, chia sẻ: “Nếu bạn hạ cánh tại 1 thành phố xa lạ, chẳng hạn quê bạn ở bang Ohio nhưng bạn phải đáp 1 chuyến bay đến sân bay Laguardia ở New York,

bạn sẽ phải làm quen với việc thuê cho mình 1 căn nhà hoặc căn hộ nhỏ ở cùng với các tiếp viên khác trong suốt 4 ngày chờ lệnh bay, với mức giá 250 USD mỗi đêm (khoảng 5,7 triệu đồng/đêm)”.

Bạn chỉ được trả công một khi cánh cửa cabin đã đóng hoàn toàn

Thường thì tiếp viên sẽ được trả công theo “số giờ bay”, được tính kể từ khi máy bay đóng kín hoàn toàn cửa cabin.

Vì thế, thời gian chuyến bay đang bị hoãn, nhân viên hàng không kiểm tra cabin trước giờ bay hay hỗ trợ hành khách làm thủ tục lên máy bay, các tiếp viên hoàn toàn không được trả một đồng nào. Chỉ khi nào cửa cabin được đóng thì lúc đó họ mới chắc chắn rằng, đây mới là lúc mình được trả công.

Những chuyến bay miễn phí là một trải nghiệm rất thú vị, nhưng cái khó là làm thế nào để kiếm được nó

Phần lớn những nữ tiếp viên hàng không đều nhận xét rằng, cơ hội được bay miễn phí (hay còn gọi là những chuyến bay “không phát sinh doanh số”) có lẽ là điều mà họ thích nhất ở công việc này.

Phần lớn những nữ tiếp viên hàng không đều nhận xét rằng, cơ hội được bay miễn phí (hay còn gọi là những chuyến bay “không phát sinh doanh số”) có lẽ là điều mà họ thích nhất ở công việc này, nhưng cái gì cũng có hạn chế của nó.

Những chuyến bay kiểu này sẽ ở dạng dự phòng và dành cho khách hàng ưu tiên nên rất khó để bạn có thể kiếm được một chuyến bay miễn phí vào những kì nghỉ lễ quan trọng như lễ Tạ Ơn hay Giáng Sinh. Nhưng nếu thành công thì thực sự đó là trải nghiệm vô cùng đáng giá.

Hành khách hoặc sẽ gạ tình với bạn

Với kinh nghiệm nhiều lần phải từ chối lời mời của hành khách muốn mình qua đêm với họ ở khách sạn, Kontalonis nói:

“Một trong những điều gây hiểu lầm lớn nhất đó là các tiếp viên thường tỏ ra thích thú khi có ai đó ve vãn, tán tính hay có ý định mời về nhà chơi”. “Có lần một cặp vợ chồng lớn tuổi còn ngỏ ý mời tôi vào tắm chung cùng với họ nữa cơ.”

Hoặc cũng có thể họ trút bầu tâm sự với bạn

Kathleen nhớ lại rằng, nhiều lần chính cô thực sự bất ngờ với bản thân khi phải đóng vai làm nhà tư vấn tâm lý cho một hành khách đang trên đường tiễn biệt người bố đã khuất:

“Bạn nên biết rằng, tất cả các tiếp viên luôn đồng cảm với nỗi đau của hành khách và họ sẵn sàng cố gắng hết sức để khiến hành khách vui vẻ và cảm thấy thoải mái.

Phần lớn chúng tôi đều cảm thấy không có vấn đề gì với hành khách, ngoại trừ lúc bắt buộc phải ngồi trò chuyện với một vị khách nào đó và khuyên họ không nên bật phim khiêu dâm khi còn đang ngồi trên máy bay”.

Những chuyến dã ngoại nhỏ khi máy bay dừng đỗ là chuyện hiếm khi xảy ra

Những chuyến bay của các hãng hàng không nội địa khi phải dừng chờ ở sân bay nào đó thường sẽ chỉ mất khoảng 10-18 tiếng, tức là vừa đủ để bạn cùng đồng nghiệp có thể kịp kiếm chút đồ lót dạ trước khi lăn ra ngủ vì mệt.

Kontalonis nói, những chuyến bay của các hãng hàng không nội địa khi phải dừng chờ ở sân bay nào đó thường sẽ chỉ mất khoảng 10-18 tiếng, tức là vừa đủ để bạn cùng đồng nghiệp có thể kịp kiếm chút đồ lót dạ trước khi lăn ra ngủ vì mệt.

“Nhưng đôi lúc bạn có cả ngày để vui chơi trong thành phố, và điều đó thật tuyệt”, Kontalonis nói.

Việc di chuyển bằng máy bay nhiều khi vừa nguy hiểm mà cũng vừa thú vị

Kathleen nhớ lại, có lần khi cô đang làm nhiệm vụ trong quá trình máy bay hạ cánh thì bỗng nhiên chuông báo cháy vang lên. Một người đàn ông không may làm cháy tóc mình do hút ma túy trong phòng vệ sinh.

Cô bèn kéo vị khách này trở lại ghế ngồi, kiểm tra buồng vệ sinh xem còn hiện tượng cháy ở đâu không trước khi báo cáo sự việc với cơ trưởng. Ngay sau khi máy bay đáp xuống sân bay, nhân viên an ninh đã đến hộ tống vị khách này khỏi cabin.

“Bạn cảm giác như mình bị nhốt trong một chiếc ống kim loại khổng lồ ngay giữa bầu trời lơ lửng, với chỉ 1 hoặc hai đồng nghiệp là tiếp viên để hỗ trợ bạn.

Do FAA (Cục Hàng không liên bang Mỹ) quy định, 1 tiếp viên sẽ phụ trách 50 hành khách cho nên bạn không thể nhấc điện thoại gọi tổng đài 911 hay quản lý của mình được trong trường hợp ai đó có hành vi côn đồ, bạo lực hoặc cần được cấp cứu kịp thời.

Thay vào đó, bạn phải tự mình giải quyết hết. Đó là trách nhiệm nặng nề mà một tiếp viên phải chấp nhận”, Kathleen chia sẻ.

Nguồn: cafef.vn

Công ty tư vấn ADPi (Pháp) sẽ rà soát các quy hoạch cũ của sân bay Tân Sơn Nhất và đề xuất phương án hợp lý.

Theo một lãnh đạo Bộ Giao thông, Cục Hàng không vừa ký hợp đồng với Công ty tư vấn ADPi Engineering của Pháp để rà soát, nghiên cứu quy hoạch sân bay Tân Sơn Nhất và đưa ra các ý tưởng quy hoạch có tính khả thi.

“Chưa thể khẳng định quy hoạch cũ của đơn vị tư vấn trong nước đã lập là đúng hay sai, chúng tôi tin tưởng đơn vị tư vấn nước ngoài nghiên cứu đảm bảo khách quan”, lãnh đạo Bộ Giao thông cho biết.

Quy hoạch mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất sẽ hoàn thành cuối năm nay. Ảnh minh họa: Xuân Hoa.

Dự kiến cuối tháng 12/2017, việc nghiên cứu quy hoạch mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất hoàn thành và Bộ Giao thông vận tải sẽ trình Thủ tướng xem xét quyết định.

ADPi là một công ty tư vấn thiết kế kiến trúc và kỹ thuật sân bay của Pháp thuộc Aéroports de Paris Group (ADP). Công ty này quản lý và thiết kế các công trình phức hợp sân bay như nhà ga hành khách, tháp điều khiển, nhà ga để máy bay: hangar, trung tâm bảo dưỡng máy bay… tại các sân bay ở Bắc Kinh, Thượng Hải, Seoul, Dubai, Jeddah…

Trước đó, với mục tiêu đáp ứng năng lực khai thác từ 43 – 45 triệu hành khách/năm, giải quyết nhanh tình trạng ùn tắc cấp bách đang diễn ra ở sân bay Tân Sơn Nhất, Bộ Giao thông đã trình Thủ tướng phương án điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không này.

Phương án được trình dự kiến bổ sung đường lăn song song, hệ thống đường lăn nối và xây dựng bổ sung nhà ga T4 mà không phải giải phóng mặt bằng khu dân cư, với thời gian thực hiện quy hoạch nhanh (khoảng từ 2 đến 3 năm).

Tuy nhiên, để đảm bảo tính khách quan khi thực hiện điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Giao thông chủ trì thuê tư vấn chuyên ngành nước ngoài có đủ năng lực, kinh nghiệm để khảo sát, nghiên cứu đề xuất các phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất cả về phía Bắc (khu vực sân golf) và phía Nam; nâng tổng công suất đạt khoảng 45 – 50 triệu hành khách/năm.

Bộ Giao thông đã giao Cục Hàng không Việt Nam làm Chủ đầu tư thực hiện nhiệm vụ thuê tư vấn quốc tế.

Nguồn: vnexpress.net

Cùng với việc Bộ Quốc phòng chuyển 21ha sân đỗ quân sự, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ cải tạo để có thêm 21 chỗ đậu máy bay mới.

Nguồn: vnexpress.net

Cách đây 2-3 năm, từng có chuyện một số nhân viên của các hãng hàng không, các đại lý bán vé máy bay cung cấp thông tin hành khách cho các hãng taxi, các khách sạn, Cục Hàng không Việt Nam (Bộ GTVT), cho hay.

Thời gian qua, nhiều hành khách đi máy bay, đặc biệt là các chặng đi, đến từ Hà Nội và Cam Ranh, khiếu nại về việc bị lộ thông tin cá nhân. Nhiều người thắc mắc, không hiểu sao một số hãng taxi, khách sạn lại biết số điện thoại của mình, thậm chí biết cả số hiệu chuyến bay, ngày giờ bay,… để gửi tin nhắn chào mời sử dụng dịch vụ của họ.

Về vấn đề này, Cục Hàng không Việt Nam cho hay, thông tin hành khách trong hệ thống đặt giữ chỗ của các hãng hàng không bao gồm các nội dung: tên hành khách, giới tính, lịch bay (hành trình, số hiệu chuyến bay, giờ cất cánh, hạ cánh dự kiến), số điện thoại liên lạc của hành khách.

Nhân viên hàng không và đại lý bán vé máy bay từng để lộ thông tin cho các hãng taxi (ảnh minh họa).

 

Do tính chất đặc thù của khai thác vận tải hàng không, các hãng hàng không, các đại lý bán vé cần số điện thoại của hành khách để liên lạc trong trường hợp có sự thay đổi về lịch bay, hoặc cần sự hợp tác của hành khách trong quá trình thực hiện chuyến bay (yêu cầu về an ninh, về hành lý vận chuyển chậm, thất lạc,… ) giúp hành khách chủ động, thuận lợi trong việc đi lại của mình.

Hiện tượng lộ thông tin bắt đầu xuất hiện từ năm 2013 và tiếp tục xảy ra vào các năm 2014, 2015, với khách bay đến cảng Cam Ranh (Khánh Hòa) và Nội Bài (Hà Nội). Họ nhận được các tin nhắn chào mời sử dụng dịch vụ taxi.

Sau đó, các hãng hàng không đã tiến hành rà soát hệ thống đặt giữ chỗ. Kết quả cho thấy, việc lộ thông tin là do một số nhân viên của các hãng hàng không, các đại lý bán vé máy bay cung cấp thông tin hành khách cho các hãng taxi, các khách sạn để chào mời sử dụng dịch vụ.

Qua điều tra, xác minh của công an, các hãng đã phát hiện, cho thôi việc một số nhân viên, cắt hợp đồng đại lý bán vé máy bay về hành vi vi phạm liên quan.

Tuy nhiên, thời gian qua, việc lộ thông tin hành khách vẫn xảy ra. Các hãng taxi có được thông tin hành trình và số điện thoại của hành khách để tiếp thị dịch vụ, đặc biệt là dịch vụ đi, đến các cảng Nội Bài và Cam Ranh – các địa phương mà sân bay xa trung tâm thành phố.

“Việc này vi phạm các quy định về bảo mật thông tin cá nhân, gây phiền nhiễu cho hành khách cũng như ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ” – Cục Hàng không nêu rõ.

Do đó, cơ quan này đã yêu cầu các hãng hàng không rà soát các quy trình, quy định nhập, lưu trữ, bảo mật thông tin cá nhân của hành khách, các đầu mối truy cập được thông tin cá nhân của hành khách và công tác giám sát bảo mật thông tin cá nhân của hành khách.

Đồng thời, Cục Hàng không Việt Nam cũng lên kế hoạch thanh tra công tác bảo mật thông tin hành khách đi tàu bay của các hãng bay nội địa trong tháng 10 và kiến nghị Bộ GTVT có ý kiến về việc cấp an toàn thông tin mạng cho các hãng đối với hệ thống đặt chỗ, bán vé, làm cơ sở triển khai các biện pháp phù hợp với pháp luật.

Những đối tượng có hành vi mua bán, trao đổi, sử dụng trái phép thông tin hành khách đi tàu bay, thời gian tới, nếu bị phát hiện sẽ bị xử lý nghiêm. Cục Hàng không Việt Nam cũng khuyến khích hành khách phối hợp, thông báo ngay khi nhận được những thông tin mời gọi sử dụng dịch vụ như vậy trong quá trình đi máy bay.

Nguồn: vietnamnet.vn

Taxi bay Volocopter là một trực thăng không người lái được thiết kế có 2 chỗ ngồi, tốc độ tối đa 100 km/giờ.

Hành trình thử nghiệm đầu tiên của taxi bay Volocopter đã hoàn toàn thành công. Một trong 2 hành khách tham gia thử nghiệm chính là Hoàng tử Sheikh Hamdan bin Mohammed của Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất (UAE).

Chính hoàng tử của UAE đã tham gia lần bay thử đầu tiên – ảnh: REUTERS

UAE không phải là quốc gia đầu tiên cố gắng tạo ra các phương tiện vận tải cá nhân bằng đường hàng không. Có vẻ lần này, họ đã vượt qua các quốc gia Mỹ và châu Âu với Volocopter. Nhà nước UAE tham vọng rằng họ sẽ là quốc gia đầu tiên sở hữu dịch vụ taxi bay và biến Dubai – nơi dịch vụ vừa được thử nghiệm và sẽ được triển khai – thành một thành phố hiện đại bậc nhất trong thế giới Ả Rập.

Chiếc taxi độc đáo trên bầu trời Dubai – ảnh: REUTERS

Chiếc taxi đặc biệt này có chiều cao 2,15 m, đường kính 7,35 m, với 18 cánh quạt có thể quay mà không phát ra tiếng động nào mà tai người có thể nghe thấy. Nó có 2 ghế ngồi, tốc độ tối đa 100 km/giờ, có thể bay mà không cần người lái với thời gian tối đa 30 phút.

Trên taxi bay cũng trang bị hệ thống thông tin liên lạc, dù nhảy và nhiều thiết bị an toàn khác.

Cận cảnh “taxi bay” đầu tiên trên thế giới – ảnh: REUTERS

Volocopter mang tên công ty của Đức đã sáng tạo ra nó. Trước đó, một số công ty như Airbus hay Uber cũng có kế hoạch phát triển taxi trên không. Tuy nhiên, Volocopter là hãng đầu tiên cho công chúng thấy sản phẩm này.

Phía công ty chưa đưa ra thời điểm họ chính thức tung Volocopter lên bầu trời và chuyên chở hành khách nhưng chắc chắn đó là một tương lai không xa.

Nguồn: nld.com.vn

Từ ngày 1/11, các hãng hàng không phải phục vụ chỗ ăn, ngủ cho hành khách nếu máy bay chậm, hoãn chuyến quá 6 tiếng đồng hồ.