Day: February 11, 2020

Tiếp viên đứng ở cửa lên máy bay đón khách không đơn giản chỉ để… chào, đó còn là một phần trong công việc phân tích hành khách. Những cử chỉ, hành động của khách sẽ quyết định tiếp viên phải lưu tâm đến ai nhiều hơn trong số hàng trăm người, theo Bright Side.

Những hành khách cười quá nhiều cũng thể hiện rằng họ đang lo lắng và cần được quan tâm nhiều hơn. Do đó, khi đã ổn định chỗ ngồi, các tiếp viên sẽ nhanh chóng xác định vị trí của họ và âm thầm quan tâm, trợ giúp nhanh nhất khi họ cần. Vì những hành khách quá lo lắng này có thể trở nên hung hăng, ảnh hưởng đến an toàn của chuyến bay. Ảnh: iStock/Brauns.

Không nói “Xin chào”

Nếu ai đó phớt lờ lời chào niềm nở của tiếp viên hàng không tại cửa máy bay, họ có thể là những người khó nhờ vả trong tình huống khẩn cấp. Ngược lại, nếu ai đó vui vẻ đáp lại lời chào, hay thể hiện sự thân thiện, họ là những nhân tố được tiếp viên lưu tâm và nhờ giúp đỡ đầu tiên khi cần.

Tránh giao tiếp bằng mắt

Phi hành đoàn luôn nhìn thẳng vào mắt hành khách, khi họ chào đón bạn trên máy bay. Nếu hành khách cố gắng tránh giao tiếp bằng mắt, đó là dấu hiệu đáng báo động. Điều này được dựa trên thực tế đơn giản: nếu bạn làm điều gì không đúng, bạn sẽ nhìn đi chỗ khác. Tuy nhiên, không phải hành khách nào không nhìn vào mắt tiếp viên, họ cũng gây ra điều tồi tệ. Đấy chỉ là một trong những dấu hiệu mà tiếp viên cần để ý hơn.

Có gương mặt nhợt nhạt, đỏ mũi

Trước khi lên máy bay, hành khách có thể bị yêu cầu điền vào mẫu đơn xác nhận không có bệnh, hoặc căn bệnh của họ không gây nguy hiểm cho những người xung quanh, không lây lan qua không khí. Những người bị ho, sổ mũi vẫn có thể được phép lên máy bay. Do đó, những người có gương mặt nhợt nhạt sẽ khiến tiếp viên chú ý nhiều hơn để có thể hỏi han, quan tâm họ trong chặng bay để đảm bảo sức khỏe. Trong một số tình huống cụ thể, tiếp viên sẽ có nhiệm vụ tìm cho họ một chỗ ngồi cách xa những hành khách sợ bị lây nhiễm bệnh.

Cầm tờ rơi/quảng cáo

Điều gì sẽ xảy ra nếu một hành khách bắt đầu trò chuyện với những người xung quanh, cố gắng thuyết phục họ mua đồ hay tham gia vào một giáo phái. Công việc chính của tiếp viên là giữ cho chuyến bay an toàn, thoải mái nhất có thể với mọi hành khách. Đây là lý do những hành khách cầm tờ rơi có thể sẽ bị xếp vào danh sách đáng chú ý, có khả năng gây rối cao hơn người khác.

Nói lắp hoặc quá nhanh

Là dấu hiệu cho thấy hành khách đang lo lắng, hoặc muốn che giấu ý định thực sự của họ trên chuyến bay. Tuy nhiên, đây chỉ là một trong những dấu hiệu để tiếp viên chú ý đến hành khách đó hơn, chứ không khẳng định họ là những người gây rối.

Thân hình lực lưỡng, khỏe mạnh

Nếu một tiếp viên mỉm cười và nhìn vào cánh tay cơ bắp săn chắc của bạn, chưa chắc họ làm thế vì bị thu hút bởi sự đẹp trai. Trên thực tế, cô ấy đang xác định bạn là một nguồn trợ giúp tiềm năng. Bạn sẽ là một hành khách hữu ích vì có thể giúp tiếp viên khống chế kẻ gây rối, giúp đỡ người già để lấy túi đồ trên cao hay mở cửa thoát hiểm. Tiếp viên hàng không rất vui khi thấy những vị khách to lớn, mạnh khỏe như khi họ phát hiện ra trên chuyến bay của mình có hành khách làm bác sĩ, phi công, tiếp viên hoặc cứu hộ chuyên nghiệp.

Nguồn: vnexpress.net

Ngay cả khi những chiếc máy bay hai ghế lái ra đời, vị trí của cơ trưởng vẫn cố định bên trái, và cơ phó ngồi phía còn lại. Phi công không phải những người duy nhất lên máy bay từ bên trái – phần lớn người đạp xe cũng ngồi lên yên từ phía này, ngay cả tài xế xe máy cũng vậy.

Một trong những lời lý giải hoa mỹ nhất ví von người cầm lái máy bay, xe máy hay xe đạp với kỵ binh – những người thường đeo kiếm bên trái, do đó họ leo lên ngựa từ bên này để tránh vướng chân. Song điều này chỉ là phỏng đoán.

Cơ trưởng luôn ngồi bên trái trên những máy bay thương mại. Ảnh: Caleb Woods/Unplash.

Lim Khoy Hing, cựu cơ trưởng có khoảng 25.000 giờ bay của Air Asia, nhận định lịch sử đã quyết định vị trí ngồi của phi công. Vào cuối Thế Chiến I, phần lớn phi cơ chiến đấu có thiết kế động cơ pistol xoay (rotary engine). Với dòng máy bay này, phi công sẽ dễ dàng chuyển hướng sang trái theo chiều quay của pistol. Trong khi đó, rẽ phải sẽ khó hơn do nghịch chiều mô men lực của động cơ, phi công cần cần bẻ lái nhiều hơn. Bởi vậy, phi công thường chọn rẽ trái cho thuận tiện, và một phần vì những vạch chỉ dẫn trên sân bay có rất nhiều lối rẽ trái.

Tới khi máy bay lớn hơn ra đời, buồng lái có thêm một vị trí bên phải dành cho cơ phó, còn ghế trái vẫn chỉ dành riêng cho cơ trưởng – người toàn quyền kiểm soát chuyến bay. Thực tế, ghế lái bên trái còn cho cơ trưởng tầm nhìn tốt hơn bởi phi cơ sẽ hướng sang phía này nhiều lần trong suốt hành trình bay.

Tuy nhiên, “truyền thống” này có vài ngoại lệ, ví dụ như cơ trưởng của vài hãng có thể ngồi ghế bên phải khi huấn luyện phi công mới. Một điều thú vị khác là ghế của phi công trên máy bay trực thăng luôn ở bên phải – vị trí này phụ thuộc vào thiết kế của những nút bấm quan trọng trên bảng điều khiển.

Nguồn: vnexpress.net