Thứ 5 rực rỡ – Vietnam Airlines ưu đãi bất ngờ lên tới 50%

Thứ 5 rực rỡ – Vietnam Airlines ưu đãi bất ngờ lên tới 50%

Mỗi thứ 5 hàng tuần, hãy nhanh tay “săn vé độc đắc” ưu đãi 50% giá vé dành cho các hành trình nội địa của Vietnam Airlines!

Thiên đường biển “gọi tên” Nha Trang, Quy Nhơn, Phú Quốc, Hạ Long, hay thành phố Đà Lạt đủ 4 mùa xinh đẹp trong 1 ngày, hay khám phá thủ phủ miền Tây sông nước Cần Thơ… tất cả các điểm đến thu hút nhất trong dịp đầu hè này đang chờ đón bạn!

Đừng bỏ lỡ vé máy bay ưu đãi 50% của Vietnam Airlines, chỉ mở bán duy nhất trong ngày THỨ 5 hàng tuần.

**Cập nhật các chặng bay Vietnam Airlines giá rẻ thứ Năm, ngày 06/06/2019:

Chặng bay Thời gian bay Giá vé
(1 chiều)
Hà Nội – Vinh Từ 06/06/2019 333.000đ Săn ngay!
Hà Nội – Phú Quốc Từ 06/06/2019 777.000đ Săn ngay!
Hà Nội – Cần Thơ Từ 06/06/2019 777.000đ Săn ngay!
Hà Nội – Pleiku Từ 06/06/2019 444.000đ Săn ngay!
Hà Nội – Huế Từ 06/06/2019 333.000đ Săn ngay!
Hà Nội – Chu Lai Từ 06/06/2019 222.000đ Săn ngay!
Hà Nội – Quy Nhơn Từ 06/06/2019 444.000đ Săn ngay!
TP. HCM – Nha Trang Từ 06/06/2019 222.000đ Săn ngay!
TP. HCM – Vân Đồn Từ 06/06/2019 555.000đ Săn ngay!
Đà Nẵng – Cần Thơ Từ 06/06/2019 333.000đ Săn ngay!

 

Sợ con làm phiền, mẹ Hàn Quốc tặng 200 phần quà cho khách bay cùng

Sợ con làm phiền, mẹ Hàn Quốc tặng 200 phần quà cho khách bay cùng

Người mẹ trẻ tặng các hành khách trong chuyến bay gói quà gồm bông bịt tai, kẹo kèm một lời nhắn dễ thương.

Reddit ngày 25/2 chia sẻ về một sự việc nhận được sự chú ý của nhiều người. Bài đăng về một nữ hành khách cùng con nhỏ trong chuyến bay hơn 10 tiếng từ Seoul, Hàn Quốc tới San Francisco, Mỹ.

Khách Hàn Quốc gây bão vì hành động văn minh trên máy bay

Hình ảnh bà mẹ trẻ bế con và tặng đồ cho mọi người trên máy bay được hành khách chụp lại. Ảnh: Reddit.

Hơn 200 khách trên chuyến bay đó đã nhận được một túi quà từ người mẹ trẻ Hàn Quốc. Trong túi là bông bịt tai, kẹo và một mẩu giấy nhỏ. Trên giấy ghi: “Xin chào mọi người, con tên là Junwoo, 4 tháng tuổi. Hôm nay, con bay sang Mỹ cùng bà và mẹ, để thăm dì. Đây là lần đầu con đi máy bay, con hơi hồi hộp và sợ nên có thể con sẽ khóc hoặc gây ồn ào. Con không dám hứa chắc chắn nhưng con sẽ cố gắng giữ yên lặng. Mọi người đừng giận con. Mẹ con tặng mọi người ít kẹo và đồ bịt tai. Nếu con ồn quá mọi người bịt tai lại nhé. Con cám ơn và chúc mọi người chuyến bay tốt lành”.

Talal Masood, hành khách Pakistan, cho biết, câu chuyện này đã khiến trái tim anh tan chảy. Anh cũng đăng gói quà của người mẹ và hình ảnh cô lặng lẽ đứng bế con ở cuối máy bay lên trang cá nhân.

Hành động của người mẹ trẻ nhận được sự khen ngợi từ nhiều độc giả. Họ khẳng định đây là hành động văn minh. “Trẻ con gây ồn ào trên máy bay là điều khó chịu. Nhưng hành động của bà mẹ sẽ khiến mọi người cảm thấy đỡ hơn phần nào”, một độc giả cho biết.

Bên cạnh đó, nhiều người cũng tò mò không biết nữ hành khách đã lấy đâu ra nhiều bông bịt tai để tặng đến vậy.

Theo Anh Minh, vnexpress.net

AirAsia đang xin cấp phép bay tại Việt Nam, dự kiến mất 6 tháng

AirAsia đang xin cấp phép bay tại Việt Nam, dự kiến mất 6 tháng

Đại diện AirAsia khẳng định hãng vẫn đang cùng Thiên Minh Group chuẩn bị để đưa liên doanh AirAsia Việt Nam cất cánh trong thời gian sớm nhất, dự kiến là quý II/2019.

Trao đổi với Zing.vn, đại diện AirAsia cho hay sau khi ký Bản ghi nhớ hợp tác (MOC) giữa AirAsia và Thiên Minh Group (TMG/HAA) tại Việt Nam vào ngày 6/12/2018, Giám đốc điều hành Tập đoàn AirAsia Tony Fernandes đã viết thư cho Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc để bày tỏ lại ý định thành lập hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam.

Vẫn trong quy trình xin giấy phép

Vị này cũng chia sẻ AirAsia và TMG/HAA vẫn đang tiếp tục quy trình xin giấy phép liên quan để vận hành liên doanh. Kế hoạch xin cấp giấy phép sẽ diễn ra trong quý I/2019 và các quyết định phê duyệt dự kiến mất khoảng 6 tháng.

AirAsia dang xin cap phep bay tai Viet Nam, du kien mat 6 thang hinh anh 1
AirAsia xác nhận nội dung bức thư ông Tony Fernandes gửi Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc. Ảnh: Reuters.

Đại diện hãng khẳng định liên doanh của AirAsia và TMG / HAA sẽ đóng vai trò phục vụ nhu cầu ngày càng tăng của ngành du lịch Việt Nam và hỗ trợ phát triển bền vững, tạo việc làm và tăng trưởng kinh tế, kết nối, kích thích nhu cầu du lịch hàng không và mở ra cánh cửa cho ngành giáo dục, kinh doanh và các công ty khởi nghiệp mới và doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Trước đó, hãng cũng chia sẻ với Zing.vn vẫn đang giữ nguyên kế hoạch cất cánh dự kiến vào quý II/2019 trong khi nội dung bức thư Giám đốc điều hành Tập đoàn AirAsia Tony Fernandes gửi cho Thủ tướng, được nhiều nguồn tin trong nước đăng tải, lại nhắc đến việc liên doanh giữa hãng và Thiên Minh sẽ cất cánh vào ngày 1/8.

Nguồn tin cho hay trong thư này, tỷ phú người Malaysia cho biết trong hai tháng tới, AirAsia và Công ty cổ phần Du lịch Thiên Minh (TMG)/Công ty cổ phần Hàng không Hải Âu (HAA) sẽ sử dụng tối đa nguồn lực và đẩy nhanh tiến trình dự án đầu tư để có thể chính thức nộp bộ hồ sơ xin cấp phép khai thác vận tải hàng không tại Việt Nam.

AirAsia cũng bày tỏ muốn được khảo sát kỹ hơn cơ hội đầu tư vào hai sân bay lớn tại khu vực miền Trung Việt Nam là Chu Lai và Phú Bài.

3 lần thử gia nhập thị trường Việt Nam thất bại

Đây là lần thứ 4 AirAsia nỗ lực mở cửa thị trường Việt Nam. “AirAsia là một hãng hàng không Đông Nam Á. Và trong Đông Nam Á, Việt Nam là quốc gia duy nhất với dân số đáng kể mà chúng tôi chưa thể thâm nhập”, Fernandes chia sẻ đầu tháng 12/2018.

Việt Nam đã nằm trong tầm ngắm của AirAsia từ năm 2005, chỉ 4 năm sau khi hãng được thành lập. Ban đầu hãng đưa ra đề nghị hỗ trợ Pacific Airlines của Việt Nam, tuy nhiên đã thất bại trước Qantas và Pacific Airlines từ đó trở thành Jetstar Pacific.

Theo Nikkei Asia Review, nỗ lực nghiêm túc đầu tiên của AirAsia để gia nhập thị trường Việt Nam là vào năm 2007 khi hãng muốn thành lập liên doanh với Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin), với 30% cổ phần thuộc về ông lớn hàng không đến từ Malaysia. Tuy nhiên, quan hệ đối tác này không thành khi mà thời điểm đó việc cấp phép hãng bay mới, đặc biệt hãng bay có đầu tư nước ngoài không được mấy ủng hộ.

Ba năm sau, vào năm 2010, AirAsia thử liên doanh với chính Vietjet Air. Tuy nhiên giống như nỗ lực không thành trước đó, hai bên không thể bắt tay hợp tác. Chưa đầy một năm sau đó, Vietjet Air đã tự cất cánh.

Gia nhập thị trường Việt Nam lần này, Vietjet Air được xem là đối thủ trực tiếp lớn nhất của AirAsia, theo Nikkei Asia Review, khi cả hai đều nhắm tới phân khúc bình dân.

Theo các chuyên gia hàng không, cạnh tranh tại thị trường Việt Nam đang rất khốc liệt. Tháng trước, Bamboo Airways, công ty con của FLC, cũng vừa đi vào khai thác sau thời gian dài chờ đợi giấy phép với nhiều lần lỡ hẹn.

Báo Giao thông ngày 18/2 cũng dẫn nguồn tin cho biết Công ty cổ phần du lịch và tiếp thị giao thông Việt Nam (Vietravel) cũng muốn lập hãng hàng không.

AirAsia là hãng hàng không giá thấp hàng đầu và lớn nhất ở châu Á, với mạng lưới rộng khắp hơn 120 điểm đến. Bắt đầu hoạt động từ năm 2001, hãng đã chuyên chở hơn 330 triệu hành khách và đội bay lên đến hơn 200 chiếc.

AirAsia có trụ sở hoạt động tại Malaysia, Indonesia, Thái Lan, Philippines, Ấn Độ và Nhật Bản, với dịch vụ bay bao phủ toàn khu vực.

Nguồn: news.zing.vn

Hàng không Việt khan hiếm phi công

Hàng không Việt khan hiếm phi công

Để cạnh tranh thu hút nhân sự, mức lương phi công tại các hãng hàng không đang chênh lệch nhau 15 – 20%.

Trong đề án đánh giá tác động của Vietnam Airlines gửi Cục Hàng không Việt Nam năm 2018 cho thấy, số lượng phi công đến 2018 của hãng là 1.100 người, dự báo sang 2019 là 1.293. Như vậy, trong một năm đơn vị này cần thêm 193 nhân sự là phi công.

Đề án cũng đưa ra dự báo đến 2020 nhu cầu phi công của hãng lên tới 1.340, tăng 240 phi công và đến 2025 sẽ cần đến 1.570 người. Đây là con số khá lớn trong bối cảnh thị trường hàng không trong nước và thế giới ngày càng khan hiếm phi công đủ tiêu chuẩn.

Cũng trong báo cáo này, hãng cho hay, đối với đội bay A350 hiện không có nguồn tuyển dụng, còn nguồn từ các đội bay khác dùng để huấn luyện đã cạn kiệt. Với đội bay A321, hãng chưa tuyển bổ sung được. Bởi lẽ, nguồn phi công nước ngoài hạn chế do nguồn lực này ưu tiên chọn các hãng hàng không châu Á khác.

Một phi công từng làm việc cho Vietnam Airlines tiết lộ, sau khi xin nghỉ việc đã được rất nhiều hãng hàng không mời về làm việc, thậm chí cả ở nước ngoài nhưng anh vẫn chưa thể nhận lời vì chưa thanh lý xong hợp đồng với hãng. Anh cũng cho biết, không chỉ anh mà nhiều phi công đang làm cho các hãng hàng không ở Việt Nam cũng liên tục được đề nghị mức lương cao hơn từ nhiều nhà tuyển dụng, chênh lệch nhau 15-25%.

Cũng chính vì khó khăn trong việc tuyển phi công nên Vietnam Airlines vẫn liên tục tuyển dụng học viên phi công cơ bản. Chia sẻ với VnExpress trước đó, ông Dương Trí Thành, Tổng giám đốc Vietnam Airlines cho biết, nhu cầu phi công trên thị trường hàng không Việt nói riêng và thế giới nói chung ngày càng thiếu hụt nên để cho kế hoạch mở rộng mạng bay trong thời gian tới của hãng không bị chậm lại thì công ty liên tục tuyển dụng đào tạo và thuê thêm phi công nước ngoài nhằm đáp ứng nhu cầu dù phải trả mức chi phí cao.

Hàng không Việt khan hiếm phi công

Hàng không khan hiến nhân sự phi công.

Cũng cho biết khó khăn trong tuyển dụng khi đang mở rộng các mạng bay mới như Hàn Quốc, Nhật Bản, Đông Nam Á…, Jetstar Pacific và Vietjet Air khó có được đủ số lượng phi công theo nhu cầu. Hiện, lượng phi công tại các hãng này phần lớn là người nước ngoài do nguồn cung trong nước hạn chế. Điển hình như Jetstar Pacific, phi công nước ngoài chiếm tới 80%.

Là hãng hàng không mới “chen chân” vào thị trường, Công ty cổ phần Hàng không Tre Việt (Bamboo Airways) cũng liên tục đăng tuyển phi công với mức lương thỏa thuận hấp dẫn. Tuy nhiên đến lúc này hãng vẫn chưa đủ số lượng cho đội tàu bay mới. Hiện, trên website tuyển dụng của hãng vẫn đang tuyển cơ trưởng, cơ phó và nhiều vị trí khác.

Không chỉ các hãng hàng không trong nước gặp khó trong việc giữ chân và tuyển dụng phi công mà trên thế giới, nhiều hãng cũng lâm vào cảnh thiếu hụt trầm trọng.

Indigo – đơn vị chiếm hơn 40% thị phần bay nội địa Ấn Độ đã có đến 49 chuyến bay không thể cất cánh vào ngày 13/2 vừa qua do không đủ số lượng phi công đạt chuẩn. Theo Bloomberg, hãng cũng thông báo sẽ huỷ 30 chuyến bay mỗi ngày cho đến cuối tháng 2/2019. Việc hủy chuyến sẽ còn tiếp diễn đến tháng 3 bởi hãng đang điều chỉnh lịch bay của phi công.

China Airlines cũng gặp phải sự cố tương tự. Tổ bay của hãng hàng không Trung Quốc đã đình công và phàn nàn vì quá tải, khiến hàng nghìn hành khách rơi vào cảnh vạ vật tại các sân bay trong mùa cao điểm du lịch.

Không chỉ tại châu Á, Ấn Độ mà ở các nước châu Âu, châu Mỹ để tuyển dụng được phi công các hãng cũng trải qua một thời gian dài. Nhiều hãng còn phải thuê doanh nghiệp chuyên săn đầu người và cũng vì khan hiến nên mức lương của nhiều phi công tăng gấp 3 lần chỉ sau 3 năm.

Theo báo cáo mới đây của Boeing, ngành hàng không thế giới sẽ cần tới 790.000 phi công mới vào năm 2037. Trong khi đó, tại Triển lãm hàng không Farnborough, Airbus ước tính nhu cầu ở mức 450.000 phi công vào 2035.

Trao đổi với VnExpress, một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không nhìn nhận, không chỉ ở Việt Nam mà trên thế giới sự thiếu hụt phi công đang ngày càng đe dọa ngành hàng không. Nhiều nhân sự ở các hãng hàng không truyền thống đang dần chuyển dịch sang các hãng hàng không tư nhân có mức lương cao hơn và chế độ đãi ngộ hấp dẫn. Thậm chí, nhiều phi công là những chuyên gia giỏi “bỏ” hãng và công việc đào tạo để chuyển hẳn sang lái cho các khách hàng “VIP” riêng mới mức lương hấp dẫn.

Do đó, theo ông, các hãng hàng không cần áp dụng các biện pháp đối phó với tình trạng thiếu hụt phi công bằng cách đầu tư vào các cơ sở đào tạo và các chương trình tuyển dụng, cũng như trợ cấp chi phí đào tạo cho các học viên phi công.

Trên thế giới, nhiều hãng hàng không phải chi hàng trăm triệu USD để tăng lương và phúc lợi cho phi công, đồng thời các hãng hàng không Mỹ và châu Âu đang tìm cách thu hút lại những phi công bỏ việc để sang bay cho các hãng hàng không tại Trung Đông và châu Á.

Hãng hàng không Qantas Airways của Australia đầu tư 15 triệu USD trong năm 2018 cho học viện đào tạo phi công của mình, còn hãng hàng không Emirates Airline mở cửa trung tâm đào tạo có tổng vốn đầu tư lên đến 270 triệu USD vào năm 2017.

Theo Thi Hà, vnexpress.net

Lời nói đùa khiến phi công ‘đứng tim’ của hành khách

Lời nói đùa khiến phi công ‘đứng tim’ của hành khách

Chỉ vì một câu hỏi vui miệng, một hành khách đã khiến hãng bay phải thực hiện một cuộc kiểm tra phi công đột ngột trước giờ cất cánh.

Trên Quora, một trong những câu hỏi nhận được nhiều sự quan tâm của độc giả nhất là “Bạn không nên nói gì khi gặp phi công?”.

Cựu tiếp viên hàng không quốc tế David Roan, người từng làm việc tại hãng Continental Airlines (Mỹ), trước khi hãng này sáp nhập với United Airlines, đã kể về một câu chuyện có thật. Đó là về hai cha con hành khách được phép tham quan buồng lái của phi công trước giờ khởi hành. Tại đây, người cha đã hỏi đùa: “Không ai trong số các vị vừa uống rượu đấy chứ?”.

Lời nói đùa khiến phi công ‘đứng tim’ của hành khách

Điều tốt nhất hành khách nên làm khi lên máy bay là tuân thủ mọi yêu cầu của phi hành đoàn. Ảnh: Express.

Sau câu hỏi tưởng như vô thưởng vô phạt đó, không khí trong buồng lái trở nên căng thẳng. Ngay lập tức, cơ trưởng yêu cầu hai cha con khẩn trương trở về chỗ ngồi. Sau đó, người này gọi cho sếp của mình và yêu cầu một cuộc kiểm tra nồng độ cồn trong máu của hai phi công ngay lập tức, để chắc chắn rằng không ai trong số họ đã uống rượu trước khi làm nhiệm vụ. Cuối cùng, chuyến bay cất cánh muộn 45 phút, chỉ vì lời nói đùa của một hành khách.

Roan giải thích rằng, dù câu hỏi chỉ mang tính chất đùa vui, nhưng các phi công lại rất nghiêm túc. Họ không coi đó là một trò đùa, và hơn nữa có thiết bị ghi âm đặt trong buồng lái. Nếu chuyến bay diễn ra suôn sẻ, mọi việc sẽ không có gì để nói. Nhưng nếu chuyến bay gặp sự cố, chắc chắn câu hỏi đó được ghi âm và các thanh tra hàng không sẽ nghe được. Các phi công có thể vì câu hỏi đó mà mất việc, hoặc dính vào kiện tụng, nặng hơn thì bị ngồi tù.

Theo Roan, việc uống rượu trước khi bay là một tội khá nặng đối với các phi công. Vào tháng 11/2018, một phi công bị kết án 10 tháng tù sau khi thực hiện chuyến bay từ London (Anh) đến Tokyo (Nhật Bản). Khi kiểm tra máu, người ta phát hiện phi công này có nồng độ cồn trong máu cao gấp 10 lần cho phép. Tại toà án London, thẩm phán nói rằng hậu quả mà người này đem lại có thể rất thảm khốc.

Ngoài lời nói đùa về rượu, hành khách cũng không nên nói đùa về các chủ đề liên quan đến bom, các vấn đề nhạy cảm… Tại sân bay Hobart, Tasmania, Australia, một nữ hành khách đã bị đuổi khỏi máy bay trên chuyến của hãng Virgin Australia hồi tháng 12/2018. Lý do là người này nói đùa về việc có thiết bị nổ ở bàn làm thủ tục. Chuyến bay cũng vì thế bị hoãn một tiếng, cảnh sát được phái đến kiểm tra. Người phụ nữ trên bị buộc tội đe dọa an toàn bay và phải ra tòa vào tháng 2/2019.

Tháng 10/2018, một nam hành khách trên chuyến bay từ Singapore tới Scotland đã bị phạt 4.600 USD. Lý do là người này đã nói đùa trên chuyến bay có bom. Tháng 9, một hành khách khác cũng bị ngồi tù vì nói đùa có bom giả ở sân bay Manila (Philippines). Cái kết cho người đàn ông thích đùa không đúng lúc này là bị chính quyền sở tại phạt tù.

Theo Anh Minh, vnexpress.net

Cục trưởng Hàng không: ‘Mỹ kiểm tra từng biên bản bay trước khi cấp chứng chỉ an toàn’

Cục trưởng Hàng không: ‘Mỹ kiểm tra từng biên bản bay trước khi cấp chứng chỉ an toàn’

Để giữ được chứng chỉ, Cục Hàng không Việt Nam sẽ phải vượt qua kỳ đánh giá lại hàng năm của Cơ quan hàng không liên bang Mỹ.

Ngày 15/2, Cục Hàng không Việt Nam đã được nhận Chứng chỉ phê chuẩn năng lực giám sát an toàn hàng không mức 1 (CAT 1) của Cục Hàng không Liên bang Mỹ, ông Đinh Việt Thắng, Cục trưởng Hàng không chia sẻ về nội dung này.

– Việt Nam đã đáp ứng những tiêu chí nào để được cấp chứng chỉ CAT1?

– Phía Mỹ xem xét toàn bộ từ Luật Hàng không dân dụng đến các nghị định, thông tư chuyên ngành của chúng ta về lĩnh vực này. Họ đưa ra khuyến cáo Việt Nam cần làm rõ quan điểm chính sách về vấn đề an toàn. Qua những chính sách, họ đánh giá mức độ quan tâm, hỗ trợ của Chính phủ. Điều này chúng tôi đã đưa vào chương trình sửa đổi Luật Hàng không và các quy định pháp luật để đáp ứng yêu cầu.

Liên quan đến thanh tra, kiểm tra, họ xem từng biên bản, hồ sơ điều tra sự cố, hồ sơ giám sát bay, cấp chứng chỉ, thi. Họ yêu cầu các phòng thi lắp camera, bài thi đưa vào ngân hàng câu hỏi, các số liệu phải thiết lập hệ thống để lưu trữ. Bất kể lúc nào ấn nút cũng có thể biết người này được cấp bằng lái ngày nào, hết hạn ngày nào.

Cục trưởng Hàng không: ‘Mỹ kiểm tra từng biên bản bay trước khi cấp chứng chỉ an toàn’

Hãng hàng không Vietnam Airlines sẽ lên kế hoạch mở đường bay đến Mỹ. Ảnh: Xuân Hoa. 

Thậm chí có những buổi tập giả định. Đội ngũ giám sát phía Mỹ rất khắt khe, họ gọi bất kỳ ai họ muốn, trích xuất bất kỳ hồ sơ nào họ muốn. Ví dụ họ yêu cầu trích xuất hồ sơ máy bay chỉ 15 phút là phải có, hồ sơ thiếu là đánh trượt.

Phía Mỹ cũng yêu cầu huấn luyện các cán bộ phụ trách an toàn rất chặt chẽ, đặc biệt là huấn luyện tại chỗ. Định kỳ 1-2 tháng phải kiểm tra lại nhân viên xem có nắm được phương pháp làm việc không. Sau lần giám sát này, các cán bộ Cục Hàng không làm việc rất bài bản, tự tin, trưởng thành hơn nhiều so với trước.

Cách đây 6 năm, Cục Hàng không lần đầu tiên kiểm tra lấy chứng chỉ CAT1, nhưng còn mang tính đối phó. Phía Mỹ đã đưa ra 49 điểm cần khắc phục. Tôi trực tiếp sang Washington để đưa kế hoạch khắc phục 49 điểm hạn chế. Lúc đó các hãng hàng không Việt Nam chưa sẵn sàng mở đường bay đến Mỹ nhưng Cục vẫn quyết tâm lấy bằng được chứng chỉ vì danh dự của chúng ta, uy tín của quốc gia. Một quốc gia chưa đạt CAT 1 tức là chưa được công nhận trên trường quốc tế về vấn đề an toàn.

– Nhận được chứng chỉ CAT1, nhiều nước Đông Nam Á vẫn bị Mỹ đánh tụt hạng, Cục Hàng không sẽ có biện pháp gì để giữ vững?

– Việc đạt được CAT1 đã khó, giữ được còn rất khó. Theo quy trình, sau một năm, Cơ quan hàng không liên bang Mỹ sẽ quay lại đánh giá lại toàn bộ quá trình chấp hành, có những kỳ kiểm tra bất thường.

Để giữ vững được cần có sự đầu tư nguồn tiền, đào tạo nhân lực giám sát bay. Hiện nay Cục Hàng không chỉ có gần 30 giám sát viên bay, đáp ứng 30%, còn lại là thuê phi công kỳ cựu của các hãng. Mỹ khuyến cáo về lâu dài phải bảo đảm số lượng giám sát viên mà không phải thuê, Cục đã trình kế hoạch đến 2025 bảo đảm có đủ lực lượng giám sát bay. Việc đào tạo đội ngũ này rất tốn kém, trung bình mỗi người chi phí hơn 5 tỷ đồng.

Một số nước do không qua được kỳ kiểm tra, từng đạt CAT 1 rồi lại bị hạ xuống CAT 2 như Thái Lan, Indonesia, Philippines, gần đây nhất là Ấn Độ. Nguyên nhân chủ yếu liên quan đến vấn đề nguồn nhân lực, thiếu giám sát viên bay, do thu nhập quá chênh lệch giữa doanh nghiệp và nhà nước. Tại Việt Nam, một giám sát viên bay phải đạt tiêu chuẩn giáo viên bay, song chỉ nhận lương công chức hơn 10 triệu đồng trong khi bình quân hiện nay các hãng trả cho phi công khoảng 300 triệu đồng mỗi tháng. Hiện mỗi năm, Nhà nước cấp cho chúng tôi 20-30 tỷ đồng thuê giám sát viên, 10 tỷ đồng đào tạo giám sát viên. Sắp tới cần sự đầu tư lớn hơn nữa của Nhà nước mới phát triển được đội ngũ này.

– Chứng chỉ này mang lại cơ hội gì cho việc kinh doanh hàng không ở Việt Nam?

– Việc này có ý nghĩa hết sức quan trọng. Thứ nhất, đây là điều kiện bắt buộc cho các hãng hàng không của mỗi quốc gia muốn mở đường bay đến Mỹ.

Thứ hai, quốc gia nào chưa được công nhận CAT 1 thì việc hợp tác với các hãng hàng không Mỹ chỉ được thực hiện trên các chuyến bay của các hãng hàng không Mỹ. Khi đã có chứng chỉ đạt chuẩn thì các hãng hàng không của quốc gia đó có quyền liên danh với các Hãng hàng không Mỹ. Hiện nay cả nước có gần 3.500 chuyến bay mỗi ngày, nên chúng tôi phải đạt CAT1 thì mới quản lý hàng không được an toàn, chứ không phải để cho vui.

Ông Đinh Việt Thắng, Cục trưởng Hàng không Việt Nam. Ảnh: Đoàn Loan. 

Ông Đinh Việt Thắng, Cục trưởng Hàng không Việt Nam. Ảnh: Đoàn Loan. 

– Cụ thể, việc mở đường bay đến Mỹ của các hãng đang tiến triển như thế nào? 

– Hãng Vietnam Airlines đã nghiên cứu từ lâu và đã có kế hoạch xúc tiến bay thẳng đến Mỹ. Hãng Bamboo Airways tuy mới ra đời nhưng cũng có tham vọng bay thẳng tới Mỹ. Vietjet Air cũng có kế hoạch mua máy bay tầm xa để mở đường bay tới Mỹ.

Chúng tôi đánh giá thị trường hàng không Mỹ hết sức tiềm năng nhưng khó tính và việc mở đường bay tới Mỹ sớm hay muộn chúng ta phải làm. Các hãng hàng không Việt Nam nếu có sự chuẩn bị tốt sẽ đạt được những thành công tại thị trường này.

Tuy nhiên, thách thức cũng không ít. Thứ nhất, việc đầu tư đội tàu bay tầm xa rất tốn kém. Thứ hai, thị trường hàng không là khốc liệt vì các đường bay đến Mỹ ngả châu Âu qua Đại Tây Dương hay ngả Đông Bắc Á qua Thái Bình Dương đều đã có số lượng hãng bay đông. Giá vé của một số hãng vào giai đoạn thấp điểm chỉ khoảng 300-400 USD.

Thách thức lớn thứ ba mà các hãng hàng không Việt Nam cần lưu ý đó là hệ thống tư pháp Mỹ hết sức phức tạp, các hãng cần tìm hiểu kỹ trước khi mở đường bay.

– Thị trường khó khăn như vậy, các hãng hàng không Việt Nam cần có biện pháp gì? 

– Các hãng hàng không Việt Nam có 2 lựa chọn: Có điểm dừng ở nước khác thì sẽ phải cạnh tranh với các hãng nước ngoài trên đường bay đó, các hãng Việt Nam cần đàm phán để có được thương quyền năm, được lấy khách tại nước đó; hoặc bay thẳng.

Bay thẳng cần có máy bay phù hợp, công tác làm thị trường phải rất tốt, giá phải giảm. Hiện nay hãng hàng không Việt Nam bay sang châu Âu cũng đã bị sự cạnh tranh rất lớn từ các hãng hàng không Trung Đông với một điểm dừng Dubai nên có giá vé thấp hơn. Đặc biệt, khi bay xa, yếu tố hiệu quả lợi nhuận phụ thuộc nhiều khai thác hạng ghế cấp cao, còn hạng phổ thông chỉ đủ bù đắp chi phí. Do đó, cần tập trung vào phân khúc thị trường này.

Vietnam Airlines sẽ nghiên cứu đặt dòng máy bay xa hơn, về lâu dài đặc biệt là A350- 900 ULR, Boeing 777X. Còn các dòng máy bay hiện nay nếu bay sang Mỹ phải giảm tải, điều này sẽ ảnh hưởng đến yếu tố thương mại. Vấn đề thứ hai là hợp tác giữa các hãng hàng không để tạo mạng lưới hãng hàng không, Vietnam Airlines có lợi thế đã tham gia liên minh hàng không SkyTeam, có lợi thế hợp tác dễ dàng, thuận lợi hơn.

Tôi cho rằng một vài năm đầu nếu khai thác đường bay thẳng tới Mỹ thì các hãng sẽ phải chịu lỗ nhưng dự đoán về lâu dài thì đường bay này sẽ hiệu quả. Việc chấp nhận lỗ thời gian đầu là bình thường khi khởi động một thị trường mới. Tôi nghĩ các hãng hàng không Việt Nam sẽ có cách làm khác, tạo sản phẩm khác biệt với các hãng nước ngoài. Thực tế việc làm khác đó mang hiệu quả tốt, lượng hành khách tăng mạnh thời gian qua.

Theo Đoàn Loan, vnexpress.net

Thị trường hàng không Việt Nam diễn biến như thế nào khi Bamboo Airways chính thức nhập cuộc?

Thị trường hàng không Việt Nam diễn biến như thế nào khi Bamboo Airways chính thức nhập cuộc?

Trong giai đoạn 2016 – 2020 theo ước tính của VIRAC, tốc độ tăng trưởng kép hàng năm sẽ đạt 9,29% và đạt 74,5 triệu khách hàng trong năm 2020, trong đó có 42,2 triệu khách hàng nội địa và 32,3 triệu khách hàng quốc tế.

Ngành hàng không Việt Nam đang chuẩn bị bước vào giai đoạn bùng nổ khi nhu cầu sử dụng vận tải bằng đường hàng không liên tục gia tăng, đồng thời sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không trong nước ngày càng diễn ra sôi động. Đặc biệt, sự kiện ra mắt Bamboo Airways mới đây là một tín hiệu đáng mừng cho sự phát triển của vận tải nói riêng và ngành du lịch nói chung.

Chiến lược của Bamboo Airways là tập trung vào các tuyến bay thẳng từ quốc tế tới các điểm du lịch, bao gồm các địa phương có dự án của FLC như Quy Nhơn, Quảng Ninh, Hải Phòng, Thanh Hóa, Phú Quốc, Nha Trang… nhằm tiết kiệm thời gian và công sức di chuyển của du khách, tránh cho họ phải qua nhiều điểm trung chuyển không cần thiết.

Theo thông tin của Công ty CP Nghiên cứu Ngành và Tư vấn Việt Nam (VIRAC), thị trường vận tải hàng không Việt Nam có sự tham gia khai thác của 63 hãng hàng không nước ngoài từ 25 quốc gia/vùng lãnh thổ khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ đến Việt Nam.

Các hãng hàng không nước ngoài và 3 hãng hàng không Việt Nam là Vietnam Airlines, VietJet Air và Jetstar Pacific Airlines đang khai thác khai thác 105 đường bay quốc tế. Cũng theo đơn vị này, trong năm 2017, VietJet Air với 43% thị phần, Vietnam Airlines với 42%, luôn nằm trong danh sách các hãng hàng không nắm giữ thị phần lớn nhất. Bên cạnh đó, Jestar Pacific mặc dù chiếm mức thị phần không lớn nhưng cũng ghi nhận những bước tăng trưởng tích cực nửa đầu năm.

Thị trường hàng không Việt Nam diễn biến như thế nào khi Bamboo Airways chính thức nhập cuộc? - Ảnh 1.

Thị phần nội địa các hãng hàng không (Nguồn: VIRAC)

Cụ thể có thể nhận thấy, VietJet Air đã áp dụng thành công mô hình dịch vụ vé máy bay giá rẻ. Doanh thu của hãng này liên tục tăng trưởng qua các năm đều ở mức 2 con số, đạt 27.500 tỷ đồng năm 2016, và đạt 42.300 tỷ đồng vào năm 2017, mức tăng vượt trội 40% và 54% so với năm trước.

Năm 2018, hãng hàng không giá rẻ này đạt tổng doanh thu 52.400 tỷ đồng, tăng 24% so với năm trước; tổng lợi nhuận trước thuế đạt 5.830 tỷ đồng. Doanh thu vận tải hàng không đạt 33.815 tỷ đồng, tăng 49% so với năm trước.

Trong khi đó, hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines cũng duy trì tốc độ tăng trưởng cao với doanh thu 9 tháng đầu năm 2018 đạt gần 73.000 tỷ đồng, tăng 18% so với cùng kỳ.

Tình hình kinh doanh của Jetstar Pcific cũng khá ấn tượng trong giai đoạn 2017-2018 khi doanh thu tính trong 7 tháng đầu năm đã tăng hơn 523 tỷ so với cùng kỳ, vượt kế hoạch 6 lần.

Bên cạnh các hãng hàng không “ăn nên làm ra”, hiện nay, các hãng hàng không hàng đầu Đông Nam Á như AirAsia và Lion đều đang có kế hoạch lập liên doanh ở Việt Nam. Ngoài ra, VietStar – 1 hãng nội địa khác – mới đây đã được cấp phép và có kế hoạch bắt đầu cung cấp dịch vụ từ cuối năm nay hoặc đầu năm sau. Nếu liên minh Vietnam AirAsia của AirAsia và Batik Vietnam của Lion Group được đưa vào hoạt động tại Việt Nam, thị trường sẽ trở nên cạnh tranh khốc liệt hơn bao giờ hết. Mới đây, hãng lữ hành lớn nhất Việt Nam là Vietravel cũng úp mở về việc tham gia thành lập một hãng hàng không mới.

Việc Bamboo Airways chính thức gia nhập thị trường hàng không vừa đặt ra những thuận lợi và cả những khó khăn, đặc biệt là đối với thị trường còn nhiều tiềm năng nhưng không dễ tồn tại như hàng không. Nó đòi hỏi hãng này phải sử dụng những chiến lược kinh doanh phù hợp và đúng đắn, đồng thời cũng cần có sự hỗ trợ không nhỏ từ phía Nhà nước trong việc nâng cao hạ tầng và quy hoạch đội bay.

Trong giai đoạn 2016 – 2020 theo ước tính của VIRAC, tốc độ tăng trưởng kép hàng năm sẽ đạt 9,29% và đạt 74,5 triệu khách hàng trong năm 2020, trong đó có 42,2 triệu khách hàng nội địa và 32,3 triệu khách hàng quốc tế. Tốc độ tăng trưởng khách hàng nội địa sẽ tiếp tục gia tăng với tốc độ 10,56% và khách hàng quốc tế sẽ là 7,73% trong giai đoạn 2016 – 2020. Điều này cho thấy mức độ tiềm năng lớn của thị trường này bên cạnh những sự cạnh tranh vô cùng khốc liệt.

Thị trường hàng không Việt Nam diễn biến như thế nào khi Bamboo Airways chính thức nhập cuộc? - Ảnh 2.
Nguồn: cafef.vn

Việt Nam sẽ có hãng hàng không thứ 6 trong quý II/2019?

Việt Nam sẽ có hãng hàng không thứ 6 trong quý II/2019?

Theo kế hoạch, liên doanh hàng không giữa Việt Nam và AirAsia dự kiến sẽ có chuyến bay thương mại đầu tiên vào quý II năm nay.

Trao đổi với Trí Thức Trẻ, đại diện AirAsia đã cho biết thông tin này. Dù vậy, phía AirAsia từ chối cho biết tiến độ của dự án đầu tư, liên doanh với Thiên Minh Group.

Trước đó, một số cơ quan truyền thông trong nước đã dẫn một lá thư của ông Tony Fernandes, CEO của AirAsia gửi Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc.

Nội dung cho biết chuyến bay thương mại đầu tiên của AirAsia Việt Nam sẽ diễn ra vào ngày 1/8/2019.

Theo đó, trong 2 tháng tới, AirAsia và Thiên Minh Group/CTCP hàng không Hải Âu (HAA) sẽ sử dụng tối đa nguồn lực và đẩy nhanh tiến trình dự án đầu tư để có thể chính thức nộp bộ hồ sơ xin cấp phép khai thác vận tải hàng không tại Việt Nam

“Chúng tôi sẽ làm việc với Bộ Giao thông vận tải và Bộ Kế hoạch & Đầu tư để chuẩn bị hồ sơ cấp phép tuân thủ một cách tuyệt đối các quy định của Việt Nam liên quan đến cấp phép đối với doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng không”, ông Tony cho biết.

CEO AirAsia cho hay trên cơ sở đồng ý của Sở KHĐT TP. Hà Nội về việc AirAsia mua 30% phần vốn góp của HAA, công ty sẽ được sử dụng cho mục đích liên doanh. Một bản đề án bao gồm bản giải trình chi tiết lý do thành lập một hãng hàng không giá rẻ (LCC) mới tại Việt Nam dựa trên mô hình kinh doanh của AirAsia, bản đánh giá về ngành hàng không Việt Nam, kế hoạch và cơ cấu tổ chức cho dự án liên doanh.

Lãnh đạo AirAsia muốn Thủ tướng quan tâm hỗ trợ để đẩy nhanh thủ tục cấp phép để công ty liên doanh có thể ra mắt chuyến bay thương mại đầu tiên vào ngày 1/8/2019.

AirAsia cũng bày tỏ muốn được khảo sát kỹ hơn cơ hội đầu tư vào hai sân bay lớn tại khu vực miền Trung Việt Nam là Chu Lai và Phú Bài.

Đại diện AirAsia cho biết, trong lần sang Việt Nam hồi tháng 12, CEO AirAsia có cuộc gặp riêng với Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc.

Hiện thị trường hàng không Việt Nam được đánh giá là rất hấp dẫn khi tăng trưởng tốt trong 10 năm qua. Cụ thể, Hiệp hội vận tải hàng không Quốc tế (IATA) cho biết đây là một trong những thị trường nóng nhất toàn cầu với mức tăng trưởng doanh thu trung bình là 17,4% trong suốt 10 năm, vượt trội nếu so sánh với mức 7,9% của khu vực châu Á – Thái Bình Dương, cũng là nơi ngành hàng không đang tăng trưởng cao.

“Nhu cầu hàng không sẽ tăng gấp đôi, gấp 3 trong thời gian tới. Việt Nam thực sự cần các hãng hàng không mới”, ông Trần Trọng Kiên, CEO Thiên Minh Group nói với Trí Thức Trẻ.

Cửa của thị trường hàng không cũng đang mở cho tư nhân tham gia. Đầu năm nay, Bamboo Airwways do ông Trịnh Văn Quyết là chủ đầu tư đã cất cánh, trở thành hãng hàng không thứ 5 của Việt Nam.

Hồi giữa tháng 1, ông Nguyễn Quốc Kỳ, Tổng Giám đốc Vietravel cũng bày tỏ dự định muốn thành lập Vietravel Airlines, có văn phòng đặt tại Huế. Bên cạnh đó, hãng hàng không Vietstar Airlines cũng đang quyết tâm xin được bay trong thời gian sắp tới.

Nguồn: cafef.vn

Đường bay thẳng từ Việt Nam tới Mỹ bao giờ thành hiện thực?

Đường bay thẳng từ Việt Nam tới Mỹ bao giờ thành hiện thực?

Sắp tới, người Việt Nam bay sang Hoa Kỳ sẽ không còn phải quá cảnh ở Trung Quốc hay Nhật Bản nữa. Trong số 4 hãng bay, Vietnam Airlines đặt kế hoạch vào cuối năm 2019 hoặc đầu năm 2020.

Theo kế hoạch Dự thảo Đề án tăng cường kết nối hàng không với các thị trường nguồn khách du lịch mới nhất của Bộ Giao thông, Vietnam Airlines sẽ triển khai dịch vụ hàng không trực tiếp đến Hoa Kỳ vào cuối năm 2019 hoặc đầu năm 2020, muộn hơn hai năm so với kế hoạch được thủ tướng phê duyệt.

Điểm đến đầu tiên ở Mỹ sẽ là một thành phố ở Bờ Tây, San Francisco hoặc Los Angeles, theo kế hoạch dự thảo. Vietnam Airlines đã theo đuổi kế hoạch bay trực tiếp Việt Nam – Hoa Kỳ trong một thời gian dài, nhưng đã gặp rất nhiều trở ngại đối với việc thực hiện.

Hồi tháng 8 năm 2018, Cục hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) đã cử một đội đến Việt Nam để tiến hành đánh giá an toàn hàng không. Cục Hàng không Việt Nam cho biết Việt Nam đã có rất nhiều cố gắng để đạt được xếp hạng an toàn loại 1 từ FAA – điều kiện bắt buộc để triển khai đường bay thẳng tới Hoa Kỳ. Trong khu vực Đông Nam Á, Thái Lan đã từng được Mỹ xếp hạng loại 1, song đến nay quốc gia này đã bị FAA hạ cấp xuống loại 2.

Vượt qua cuộc kiểm tra khắt khe từ phía Mỹ, chỉ có 16 khuyến cáo được phía Mỹ đưa ra, trong khi năm 2013 có tới 47 khuyến cáo cần khắc phục. Đoàn công tác rà soát kỹ thuật của FAA và Boeing đánh giá hệ thống giám sát an toàn hàng không của Việt Nam có nhiều tiến bộ trên cả 8 lĩnh vực trọng yếu.

Đường bay thẳng từ Việt Nam tới Mỹ bao giờ thành hiện thực? - Ảnh 1.

Theo dự trù kế hoạch của Bộ GTVT, Vietnam Airlines sẽ triển khai dịch vụ hàng không trực tiếp đến Hoa Kỳ vào cuối năm 2019 hoặc đầu năm 2020

Viện Khoa học hàng không cho biết, 8 lĩnh vực trọng yếu về kỹ thuật mà FAA tiến hành rà soát hồi tháng 10 năm ngoái với Cục Hàng không Việt Nam bao gồm: Luật Hàng không dân dụng; Quy chế ATHK dân dụng; Hệ thống hàng không dân dụng và chức năng giám sát an toàn; Chất lượng và công tác huấn luyện đối với đội ngũ giám sát viên an toàn; Tài liệu hướng dẫn, công cụ và cung cấp thông tin trọng yếu về an toàn; Cấp phép nhân viên hàng không, phê chuẩn, ủy quyền và giám sát; Trách nhiệm giám sát an toàn và cuối cùng là áp dụng chế tài đối với các vi phạm.

Hàng không Việt Nam từng được xếp hạng thuộc nhóm an toàn hàng đầu thế giới bởi trang Airlineratings.com – trang web quốc tế uy tín về đánh giá mức độ an toàn, chất lượng dịch vụ của hơn 435 hãng hàng không toàn cầu. 3 hãng hàng không của Việt Nam tính đến cuối năm 2018 đều đạt mức an toàn 7/7 sao – mức cao nhất trong bảng xếp hạng.

Hiện nay, Mỹ đang là đối tác thương mại quan trọng và là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam. Kim ngạch xuất nhập khẩu Việt – Mỹ lên tới 60 tỷ USD, tăng gần gấp 3 lần trong bảy năm qua. Đồng thời lượng khách du lịch giữa hai nước đang có xu hướng gia tăng ngày càng cao, lượng khách Mỹ chiếm 6% tổng số khách du lịch quốc tế đến Việt Nam, đạt 687,2 nghìn lượt người.

Sắp tới, việc Việt Nam đạt xếp hạng loại 1, đủ điều kiện để mở đường bay trực tiếp đến Mỹ sẽ tiết kiệm rất nhiều chi phí cho ngành vận tải hàng không, thuận tiện cho khách du lịch và Việt Kiều đang sống tại Mỹ, cũng như mang về lợi ích cho ngành xuất nhập khẩu giữa hai nước.

Hơn nữa, việc Việt Nam sở hữu đường bay trực tiếp có thể khiến một số quốc gia khác trong khu vực chưa được xếp hạng loại 1 quá cảnh tại Việt Nam trên đường bay đến Mỹ, nhất là các quốc gia tiếp giáp về mặt địa lý. Theo FAA, trong khu vực Đông Nam Á, ngoài Thái Lan đã rớt xuống loại 2, chỉ có Philipines, Indonesia, Malaysia, Singapore và sắp tới là Việt Nam được xếp hạng loại 1, hệ thống hàng không của các quốc gia còn lại vẫn chưa đạt yêu cầu.

Các hãng hàng không Việt Nam đều rất quan tâm đến vấn đề này. Ngay sau khi có thông tin FAA sẽ sớm công bố xếp hạng loại 1 cho Việt Nam, ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch tập đoàn FLC (tổ chức sở hữu Bamboo Airways) chia sẻ trên trang cá nhân: “Nằm trong định hướng triển khai các đường bay quốc tế, với Mỹ là một trong những điểm đến quan trọng, dòng máy bay thân rộng Boeing và Airbus sẽ bắt đầu gia nhập đội bay Bamboo Airways của chúng tôi từ 2019.

Việc Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) dự kiến sớm xếp hạng loại 1 cho Việt Nam cũng đồng nghĩa sớm cho phép mở các chuyến bay thẳng trực tiếp giữa hai nước. Điều này chắc chắn sẽ tạo thêm nhiều lực đẩy tích cực cho hoạt động du lịch, thương mại Việt – Mỹ nói chung và ngành hàng không Việt Nam nói riêng, trong đó có Bamboo Airways”.

Trước đó, ngay từ khi Bamboo Airways chưa cất cánh mà mới chỉ ký hợp đồng mua tàu bay, Chủ tịch FLC đã nói bóng gió về tham vọng bay thẳng tới Mỹ với tàu bay thế hệ mới mà hãng bay này sắp sở hữu.

Đường bay thẳng từ Việt Nam tới Mỹ bao giờ thành hiện thực? - Ảnh 2.

Nguồn: cafef.vn

Muôn dáng chụp ảnh ‘sống ảo’ cho các cặp đôi khi đi du lịch

Muôn dáng chụp ảnh ‘sống ảo’ cho các cặp đôi khi đi du lịch

Được nắm tay người ấy, cùng nhau đến một nơi xa đã là điều hạnh phúc. Nhưng để lưu giữ lại những khoảnh khắc tuyệt đẹp của hai bạn, hãy tham khảo những kiểu tạo dáng chụp ảnh này.

Muon dang chup anh 'song ao' cho cac cap doi khi di du lich hinh anh 10
Follow me: Phong trào chụp ảnh “đưa em đi khắp thế gian” từng gây sốt một thời và hiện vẫn chưa có dấu hiệu giảm nhiệt. Đây cũng là một tấm ảnh nên có trong chuyến du lịch của hai bạn. Ảnh: Behance.
Muon dang chup anh 'song ao' cho cac cap doi khi di du lich hinh anh 13
Còn muôn kiểu chụp ảnh khác để bạn và người ấy sở hữu những tấm hình đẹp lung linh khi đi du lịch. Có người hẳn sẽ chụp thử như các cách vừa chia sẻ. Nhưng chắc chắn sẽ có những người không thích thế. Và cũng có những người chỉ thích chụp ảnh với nửa kia theo kiểu “truyền thống”. Cách này hay cách khác, cách hiện đại hay cách cổ điển, tất cả đều không quan trọng. Điều ý nghĩa nhất chẳng phải là việc bạn được cùng người ấy nắm tay nhau đi đến những chân trời mới sao? Ảnh: Emily Magers.

Theo Hoài Anh, news.zing.vn

10 điểm đến Việt Nam đẹp huyền ảo qua ảnh chụp từ trên cao

10 điểm đến Việt Nam đẹp huyền ảo qua ảnh chụp từ trên cao

Hạ Long, Long Cốc, Kê Gà, Phú Quý, Tuyền Lâm… là 5 trong số 10 điểm đến Việt Nam đẹp huyền ảo qua ống kính, được nhiếp ảnh gia Tonkin chia sẻ với bạn đọc nhân dịp năm mới 2019.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 1

Là người cầm máy ảnh với niềm say mê, yêu thiên nhiên, muốn lưu giữ lại vẻ đẹp mọi miền quê nước Việt, tôi luôn nỗ lực thu vào ống kính tất cả những vẻ đẹp cảnh quan, các công trình kiến trúc trước những biến đổi của thời gian và khí hậu. Có những nơi tôi trở lại nhiều lần trong năm để kịp ghi lại sự đổi thay diện mạo kỳ diệu trong từng thời điểm. Đó luôn là những hành trình tạo nên nhiều cảm hứng để tôi tiếp tục đi và sáng tác những tấm hình ưng ý.

Vịnh Hạ Long – nơi “rồng hạ cánh”

Nói đến vịnh Hạ Long (Quảng Ninh) là nói đến vẻ đẹp thần tiên của non nước mây trời, nơi những đảo đá như vươn dậy từ mặt nước bao la. Vịnh Hạ Long như một bức tranh thủy mặc khổng lồ vô cùng sống động với hàng nghìn đảo đá, những con thuyền với cánh buồm nâu thong dong dạo chơi trên biển xanh mênh mông.

Vịnh Hạ Long giới hạn trong diện tích khoảng 1.553 km2 bao gồm 1.969 hòn đảo lớn nhỏ, phần lớn là đảo đá vôi. Các đảo trên vịnh có những hình thù riêng, không giống bất kỳ hòn đảo nào ven biển Việt Nam và không đảo nào giống đảo nào. Có chỗ đảo quần tụ lại nhìn xa ngỡ chồng chất lên nhau. Cũng có nơi đảo đứng dọc ngang xen kẽ nhau, tạo thành tuyến chạy dài hàng chục km như một bức tường thành… những nét chấm phá cực kỳ tài nghệ dưới bàn tay khéo léo của tạo hóa.

Vịnh có hệ thống đảo đá và hang động tuyệt đẹp, tập trung ở hai vùng chính là vùng phía đông nam vịnh Bái Tử Long và vùng phía tây nam vịnh Hạ Long. Quá trình Carxto bào mòn, phong hoá gần như hoàn toàn tạo ra một Hạ Long độc nhất vô nhị trên thế giới, vẻ đẹp ấn tượng của Top 7 Kỳ quan Thiên nhiên Thế giới, top 10 Điểm du thuyền hấp dẫn nhất thế giới, một trong số 29 Vịnh đẹp nhất được Câu lạc bộ Những vịnh Thế giới xếp hạng.

Để bắt được những khoảnh khắc bình minh đến sớm trên biển, tôi thuê thuyền ra khu vực hòn Trống Mái từ 4h sáng. Sau đó, tôi di chuyển chụp vòng quanh đảo Ti Tốp. Độ cao flycam thường ở khoảng 200-500 m. Khoảng 11h. tôi cho thuyền chạy sang Bái Tử Long để chụp cảnh làng chài trên vịnh.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 2
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 7

Vẻ đẹp tiềm ẩn vịnh Bái Tử Long

Vịnh Bái Tử Long (Quảng Ninh) còn nguyên vẻ đẹp hoang sơ, bao gồm một vùng biển của thành phố Hạ Long, thành phố Cẩm Phả và huyện đảo Vân Đồn, phía tây nam giáp vịnh Hạ Long, phía đông giáp biển, phía tây giáp đất liền với thành phố Cẩm Phả và phía đông bắc giáp huyện đảo Cô Tô.

Vịnh Bái Tử Long bao gồm hàng trăm hòn đảo lớn nhỏ và trong đó có nhiều đảo lớn và có dân sinh sống. Người dân nuôi cá trong những làng chài rất bình dị, bè nằm san sát, thấp thoáng vài lán bè tựa lưng vào núi, những chiếc bè với các phao nổi tròn như quả bóng xếp hàng thẳng tắp cùng trùng trùng điệp điệp của núi, của biển và mây trời.

Các lán nuôi cá bè nằm dọc theo các vách núi, còn bè cá nằm ngay dưới gầm sàn dưới sân. Làng chài được bao bọc bởi những đảo đá, mặt nước biển trong khuôn viên nơi đây chỉ gợn lăn tăn như mặt nước hồ thu. Tới đây vào dịp hè, chúng tôi được chiêm ngưỡng những vùng biển xanh biếc, phẳng lặng như gương. Trên mặt nước, những cô thôn nữ khua nhẹ mái chèo đưa các đoàn khách ngao du sơn thủy.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 8
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 9
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 10

Long Cốc – những đảo chè tuyệt đẹp trong sương

Chúng tôi xuất phát từ Hà Nội lúc 3h sáng, dọc theo đại lộ Thăng Long đi về hướng Thanh Sơn (Phú Thọ), tìm tới xã Long Cốc. Cả đoàn hướng tới đồi chè Ông Giang, tên gọi vui mà anh em nhiếp ảnh trong một lần thất thủ đã đặt theo tên một thành viên trong đoàn.

Sau đó, các anh em đi bộ men theo sườn đồi để tìm những điểm cao nhất trong sương mù tháng 11. Đứng trong màn sương trắng xóa, theo kinh nghiệm, phải đưa thiết bị bay lên khoảng 200 m để vượt khỏi tầm sương. Nếu bay cao hơn sẽ không thấy đồi chè mà chỉ là một biển sương dày đặc. Khi ráng hồng ửng lên phía chân trời, tôi cất cánh drone cao lên khoảng 160 m và thường xuyên duy trì ở ở độ cao này để vượt qua làn sương và vừa đủ tầm nhìn với các đồi phía dưới.

Thấp thoáng như những tấm mai rùa xanh ẩn hiện trong màn sương buổi sáng dưới ánh bình minh, đó chính là những đồi chè ở Long Cốc, Tân Sơn, Phú Thọ.

Đồi chè Long Cốc nằm cách Hà Nội khoảng 130 km về phía tây nam. Đây được xem là đồi chè đẹp nhất Việt Nam đối với dân nhiếp ảnh. Nơi đây có từ rất lâu đời, gắn liền với đời sống của người dân địa phương. Từ con đường mòn dưới chân đồi chúng tôi đi theo con đường uốn lượn dẫn lên cao, hai bên là những đồi chè hình bát úp san sát, trải dài miên man.

Khi tới nơi “ngự trị” của 4 quả đồi to đẹp nhất nằm liền kề, nối tiếp nhau, cảnh quan hiện ra trước mắt vô cùng mãn nhãn. Ngay đây là những búp chè xanh non mơn mởn đang đến kỳ thu hoạch, xa kia là những cung đường quanh co ảo diệu dẫn từ ngọn đồi này tới ngọn đồi khác… Cảnh quan cứ thế luân chuyển liên tục, mỗi khúc quanh lại mang một vẻ đẹp khác nhau. Cảm giác bình yên bao trùm cả một vùng không gian xanh ngát.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 11
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 16

Hội An – phố cổ yên bình bên sông Hoài

Phố cổ Hội An là một đô thị cổ nằm ở hạ lưu sông Thu Bồn, thuộc vùng đồng bằng ven biển tỉnh Quảng Nam, cách thành phố Đà Nẵng khoảng 30 km về phía nam. Nhờ những yếu tố địa lý và khí hậu thuận lợi, Hội An từng là một thương cảng quốc tế sầm uất, nơi gặp gỡ của những thuyền buôn Nhật Bản, Trung Quốc và phương Tây trong suốt thế kỷ 17 và 18. Phố Hoài ngày nay đã trở thành một bảo tàng trên phố, một phòng tranh ngoài trời, thành nơi lưu giữ và bảo tồn rất nhiều kiến trúc truyền thống mà văn hóa Pháp, Nhật, Hoa, Việt… đã để lại đây qua nhiều thế kỷ. Con người nơi đây luôn duy trì những nét đẹp xưa để làm cho phố thêm nét cổ và làm cho cái cổ trở nên sống động, hấp dẫn, đầy đủ bản sắc đặc trưng của một Hội An mộc mạc và dung dị, làm nên thứ văn hóa trầm tích ngàn năm với những ngõ nhỏ, phố nhỏ bình yên bên dòng sông Hoài.

Điểm chụp tôi chọn là bờ kè sau chợ Hội An với độ cao 40-80 m. Bình minh Hội An diễn ra rất nhanh nên thời gian bay chỉ kéo dài từ 5h45 đến 6h30.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 17
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 20

Biển Bình Thuận quyến rũ với Mũi Kê Gà

Kê Gà là một mũi đất nhô ra biển Đông cách thành phố Phan Thiết (Bình Thuận) khoảng 40 km về phía tây nam. Mũi Kê Gà nổi tiếng với nước biển xanh mát, những ngọn núi được phủ đầy cát trắng tạo nên những điểm nhấp nhô tuyệt đẹp. Mũi Kê Gà vẫn còn khá hoang sơ. Thủy triều lên đã biến nơi đây thành một hòn đảo biệt lập, vây quanh là biển xanh. Những hòn đá đủ kích thước lớn, nhỏ và hình dạng tròn vuông, ngắn dài phơi mình bên bãi biển như đang “bày binh bố trận”.

Người dân địa phương từ lâu đã ví von những bãi đá này như một vườn đá. Cái tên Mũi Kê Gà ra đời cũng bởi những phiến đá ấy lấn dần ra biển, rồi sóng đã vô tình xếp đặt chúng thành hình dáng. Điểm cao đẹp nhất ở Mũi Kê Gà là hải đăng Kê Gà – ngọn hải đăng cao thứ nhì và cổ nhất Việt Nam. Chỉ tính riêng phần tháp đèn xây bằng đá đã cao tới 35 m, chiều cao từ ngọn đèn đến mặt biển là 65 m. Bên trong hải đăng là 183 bậc thang xoáy trôn ốc bằng thép cùng hàng trăm bậc tam cấp dẫn đến đỉnh. Ngọn hải đăng sừng sững giữa bầu trời, soi bóng trên biển.

Sức quyến rũ của Kê Gà đến từ vẻ yên bình, tĩnh lặng và có phần hoang sơ, bình dị, với biển xanh, không khí trong lành, ngọn hải đăng hoài cổ, bãi đá vàng phơi mình trong nắng cùng làn gió tươi mát.

Do bình minh trên biển đến sớm, tôi chọn ngủ ngay gần chân hải đăng để sáng sớm đi bộ vào bãi biển. 4h30 tôi có mặt. Do ngọn hải đăng cao gần 70 m, tôi thường bay ở độ cao ngang bằng hải đăng trở lên. Chụp xong, chúng tôi từ hải đăng di chuyển vào cảng Phan Thiết để lên tàu ra Phú Quý.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 23
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 28

Đảo Phú Quý nhìn từ trên không

Đảo Phú Quý hay còn gọi là Cù Lao Thu là huyện đảo xa nhất của tỉnh Bình Thuận, cách thành phố Phan Thiết khoảng 120 km, có diện tích 16 km2. Vùng đảo Phú Quý mang vẻ đẹp tự nhiên, hoang sơ chưa bị tác động nhiều bởi bàn tay con người.

Qua những khúc quanh, biển xanh ngắt hiện ra không hề báo trước, đem lại một sự bất ngờ ngọt ngào. Nơi đây có những bãi cát vàng trải dài bất tận, sóng nước xanh biếc xô bờ, nắng ấm trong vắt tỏa sáng ngày mới. Gió biển mơn man, nước xanh tươi mát, trời cao lồng lộng cùng khung cảnh thiên nhiên hùng vỹ. Biển xanh mênh mông bao bọc “ốc đảo” Phú Quý.

Đất trời Phú Quý như hòa vào làm một. Cảnh sắc mang đậm nét hoang sơ của vùng biển đảo nhưng vô cùng hùng vĩ và tráng lệ. Khí trời mát mẻ cùng gió biển làm tâm hồn thơ thới, một cảm giác tĩnh lặng bình yên len lỏi nơi trái tim, xoa dịu những khô cằn mệt mỏi, cuốn phăng mọi âu lo theo những đợt sóng đầy bọt trắng xóa.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 29
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 32

Đà Lạt – xứ sở sương rơi không bao giờ chán

Khung cảnh đẹp nhất của phố núi Đà lạt (Lâm Đồng) là những bình minh lộng lẫy khi cả thành phố bồng bềnh trong biển mây cùng đón mặt trời ló rạng, những tia sáng mờ ảo xuyên qua rặng thông chạm xuống các mái nhà. Tôi đưa flycam lên độ cao 80-250 m, chờ sương mỏng dần để thấy các kiến trúc thành phố lộ ra và ánh nắng mới lên ngả vàng các đám sương.

Mùa sương ở Đà Lạt thường xuất hiện từ tháng 2 tới tháng 5 và tháng 9 đến tháng 10. Tùy vào lượng mưa hàng ngày tại từng địa điểm cụ thể và giờ nắng trong ngày, sương mù diễn ra với những mức độ khác nhau tại từng địa điểm. Có những hôm sương bay bảng lảng trước sân nhà, sương vờn trên thành phố.

Chúng tôi vẫn thường săn mây trên đèo Long Lanh, điểm cao lý tưởng nơi có thể phóng tầm mắt bao trọn một vùng. Đứng trước thiên nhiên hùng vĩ, tâm hồn vừa thư thái vừa reo vui phấn khích bắt lấy khoảnh khắc sương long lanh đẫm trên cỏ, ánh nắng đầu tiên của ngày mới chiếu qua những tán thông tạo nên những luồng ray sáng hoàn hảo. Mây mỏng lãng đãng khi ấp ôm lưng núi, khi luồn lách qua những rừng thông, đồi cỏ, ruộng rau vừa sống động vừa rất đỗi mơ hồ.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 33
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 36
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 39

Ở Đà Lạt còn có hồ Tuyền Lâm đầy quyến rũ. Hồ nước ngọt nhân tạo này hình thành từ thập kỷ 30 và được bao bọc bởi dòng suối tía và ngọn núi Voi hùng vĩ. Đây là một trong những hồ nước ngọt rộng nhất ở thành phố Đà Lạt với diện tích lên tới 320 ha. Trong hồ có khá nhiều ốc đảo nhỏ và bao quanh hồ là rừng thông xanh mướt.

Vào các buổi sáng tinh mơ, từ trên đỉnh núi ngắm nhìn hồ Tuyền Lâm sẽ thấy màn sương bao phủ ngọn núi nhấp nhô và ánh bình minh hé lộ. Nắng ban mai chiếu xuống làm cảnh sắc mặt hồ sinh động hẳn lên, tạo nên một khung cảnh tuyệt đẹp. Suối và rừng hòa quyện cuốn chặt lấy nhau.. Mặt hồ phủ đầy sương trắng và yên tĩnh đến lạ kỳ, chỉ có tiếng chim quyện thành vòng, thành chuỗi để rồi tan xuống mặt hồ phẳng lặng.

Nắng càng lên bầu trời càng sáng láng, mặt hồ xanh biếc như biển khơi, lấp lánh ánh thủy tinh. Bạn sẽ có cảm giác tưởng như đang lạc vào một cõi thần tiên thơ mộng nào đó, ngắm trời mây và tận hưởng bầu không khí thanh khiết.

Hồ Tà Đùng – vịnh Hạ Long của Tây Nguyên

Hồ Tà Đùng (Đắk Nông) như một mặt gương xanh biếc nổi bật giữa núi rừng Tây Nguyên hoang sơ. Với cấu tạo đặc trưng gồm các cồn liền kề nhau, khi ngắm nhìn hồ Tà Đùng từ trên cao, du khách không khỏi choáng ngợp bởi vẻ đẹp của thiên nhiên với khoảng 40 ốc đảo lớn nhỏ, nhấp nhô trên mặt hồ.

Những tảng mây lớn trắng muốt chầm chậm trôi tạo nên cảnh sắc kỳ vĩ. Hồ Tà Đùng đẹp nhất vào mùa tích nước, từ tháng 8 và kéo dài đến tháng 12. Vì ở thời điểm này, nước hồ dâng cao, trong xanh và những cơn mưa cũng khiến cây cối trên các hòn đảo nhỏ trở nên xanh tốt, mượt mà.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 42
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 45
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 46
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 47

Cầu Cần Thơ, chợ nổi Cái Răng, chót đến không muốn về

“Cần Thơ gạo trắng nước trong/Ai đi tới đó lòng không muốn về”. Cần Thơ là một đô thị lớn có mạng lưới kênh rạch chằng chịt kết hợp sự nhộn nhịp của chợ nổi Cái Răng vào sáng sớm, một trong những khu chợ đông đúc ở Đồng bằng sông Cửu Long.

Mỗi sáng, giữa bốn bề sông nước, hàng trăm chiếc thuyền lớn bé đậu san sát với hình ảnh cây bẹo chào hàng, trên thuyền treo bán sản vật bán không cần phải rao hàng như các chợ trên đất liền. Hoạt động buôn bán sôi nổi chân chất của người dân miền sông nước với đủ các loại hàng hóa từ nông sản đến nhu yếu phẩm… từ các địa bàn lân cận đem tới tụ họp buôn bán làm cho chợ nổi Cái Răng ngày thêm sung túc, phong phú.

Những chiếc ghe thuyền đủ màu xuôi ngược, người chèo xuồng như nghệ sĩ uốn dẻo với cây chèo điều khiển những chiếc xuồng con len lỏi khéo léo giữa hàng trăm ghe thuyền mà không hề va quệt. Tất cả tạo nên vẻ đẹp của đời sống, của sông, của nước mênh mông và cởi mở.

Cầu Cần Thơ nằm vắt ngang qua con sông Hậu hiền nối liền hai tỉnh miền Tây Nam Bộ là Vĩnh Long và Cần Thơ, là cây cầu có nhịp chính dài nhất Đông Nam Á với 216 sợi dây văng. Khoảng cách hai bờ sông Hậu lớn hơn sông Tiền khiến cây cầu vừa trải dài ra, vừa cao hơn, kỳ vĩ đến ngỡ ngàng. Nhìn từ xa có những đoạn võng nhẹ nhàng đẹp mắt. Ngước lên, những sợi dây văng màu cam được bắt từ trụ tỏa dần xuống như đan như dệt trên nền trời xanh. Hệ thống đèn chiếu sáng rực rỡ về đêm cùng thiết kế uyển chuyển cũng giúp cầu Cần Thơ ghi tên mình vào danh sách những cây cầu đẹp nhất Việt Nam.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 48
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 49
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 50

Hòa mình với thiên nhiên ở Tràm Chim

Xuất phát từ TP.HCM lúc 2h sáng, sau 3 tiếng lái xe, chúng tôi có mặt ở rừng tràm kịp đón bình minh. Nằm giữa vùng đất ngập nước mênh mông, vườn quốc gia Tràm Chim (Đồng Tháp) vào mùa tháng 5 xanh mướt mát. Vùng đất này là nơi phát triển của thảm thực vật đa dạng với rừng tràm, đầm lầy, lúa trời, cỏ năng, cỏ ống, bèo… Những chú chim đang trú ngụ thấp thoáng trong tán cây như những đốm trắng nhỏ.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 53
10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 58

Thuyền đưa du khách lướt trên những “con đường màu xanh” với bèo tây ken đặc như tấm thảm. Tháng 11, Tràm Chim lại mang một diện mạo khác, bàng bạc mùa tràm thay lá. Sáng sớm mây thấp bay là là dạo chơi.

Từng đàn chim cả trăm con sải cánh tạo nên một cảnh tượng thanh bình quyến rũ. Chiếc đò chèo qua một dòng kênh nhỏ, len lỏi chạy xuyên qua những tán tràm. Xen giữa những cánh rừng tràm, một trảng cỏ năng xanh mênh mông rập rờn theo gió. Cảm giác hòa mình với thiên nhiên thật tuyệt.

10 diem den Viet Nam dep huyen ao qua anh chup tu tren cao hinh anh 59

Nguồn: Nhiếp ảnh gia Tonkin
news.zing.vn

Thiếu nước trong nhà vệ sinh, máy bay phải hạ cánh khẩn cấp

Thiếu nước trong nhà vệ sinh, máy bay phải hạ cánh khẩn cấp

Một máy bay vừa phải hạ cánh gấp tại Anh trên đường bay từ Scotland tới Tây Ban Nha với lý do hy hữu.

Mới đây, chiếc máy bay mang số hiệu LS155 của hãng hàng không Jet2 đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Manchester, Anh, vào lúc 10h ngày 11/2 khi đang trên đường từ Glasgow (Scotland) đến Tenerife (Tây Ban Nha).

Nguyên nhân được hãng đưa ra là do hệ thống nước hỏng dẫn đến tình trạng thiếu nước. Điều này khiến các nhu cầu cơ bản của khách hàng trong suốt thời gian bay như uống trà, cà phê hay sử dụng toilet bị hạn chế.

Theo Independent, tất cả hành khách đi trên chuyến bay LS155 đã được chuyển sang một chiếc máy bay khác tại Manchester để tiếp tục di chuyển.

Thiếu nước trong nhà vệ sinh, máy bay phải hạ cánh khẩn cấp
Hãng hàng không Jet2 gặp sự cố hài hước khiến máy bay buộc phải hạ cánh khẩn cấp. Ảnh: Planespotters.

Trên Twitter, một vài hành khách đi trên chuyến bay LS155 lên tiếng phàn nàn về dịch vụ của Jet2. Người dùng có tên Soph chia sẻ: “Lần sau kiếm một cái cớ hay hơn nhé. Thật thất vọng. Tôi sẽ không bao giờ bước lên chiếc máy bay nào của Jet2 nữa”.

Thông báo từ hãng đưa ra cho thấy nguyên nhân chính khiến máy bay buộc phải hạ cánh khẩn cấp là do hỏng đường nước. Nhưng một hành khách có tên Ian Anderson lại khẳng định toilet trên máy bay thậm chí còn bị vỡ. Dù vậy, anh cũng đánh giá cao dịch vụ chăm sóc khách hàng của hãng và cho rằng đây là một sự cố hài hước.

Nguồn: news.zing.vn