Mẫu vận tải cơ Nga dùng để chuyển hàng viện trợ Việt Nam sau bão Damrey

Máy bay vận tải Il-76 được không quân Nga sử dụng để thực hiện các sứ mệnh vận chuyển và hỗ trợ nhân đạo khắp thế giới.

mau-van-tai-co-nga-dung-de-chuyen-hang-vien-tro-viet-nam-sau-bao-damrey

Một chiếc IL-76 chuẩn bị chở hàng cứu trợ tới Syria. Ảnh: Tass.

Ông Dmitry Peskov, thư ký báo chí của Tổng thống Nga Vladimir Putin, hôm qua cho biết một máy bay IL-76 chở hàng viện trợ nhân đạo đang chuẩn bị sẵn sàng cất cánh tới Việt Nam, sau khi có lệnh của ông Putin viện trợ Việt Nam 5 triệu USD sau bão Damrey.

IL-76 cũng là mẫu vận tải cơ chiến lược được Nga sử dụng để vận chuyển chuyên xa bọc thép Mercedes-Benz S600 của ông Putin và các ôtô hộ tống tới Đà Nẵng, chuẩn bị cho chuyến làm việc của Tổng thống Nga tại hội nghị APEC. Đây là mẫu vận tải cơ được tin tưởng giao trọng trách vận tải hậu cần cho tổng thống Nga trong nhiều năm qua, theo Military Today.

Ilyushin Il-76 là máy bay vận tải chiến lược sử dụng 4 động cơ phản lực đầu tiên của Liên Xô, đi vào biên chế từ năm 1974 với tổng số 960 chiếc được chế tạo. Đây cũng là nền tảng để Liên Xô và Nga phát triển máy bay tiếp dầu Il-78, máy bay cảnh báo sớm A-50 và trung tâm chỉ huy trên không Il-82. Phiên bản Il-76MD được nâng cấp từ mẫu Il-76 nguyên gốc, tối ưu cho nhiệm vụ chở hàng và có tầm bay xa hơn.

Chiếc Il-76MD số hiệu RA-76669 chở đoàn xe phục vụ ông Putin tới Australia năm 2014

Il-76 được thiết kế vận chuyển hàng hóa quá khổ, cũng như phục vụ mục đích vận tải khẩn cấp và hỗ trợ nhân đạo khắp thế giới. Nó có khả năng cất hạ cánh trên nhiều loại đường băng khác nhau, kể cả nền đất nện và sông băng tại địa cực. Hệ thống đảo chiều lực đẩy động cơ cho phép Il-76MD hạ cánh và dừng trên quãng đường chỉ dài 450 m, giúp vận tải cơ này thể hiện ưu thế ở những khu vực kém phát triển, không có cơ sở hạ tầng hỗ trợ các máy bay cùng loại.

Ngoài nhiệm vụ vận tải hàng hóa, Il-76 cũng là loại máy bay chủ lực của lực lượng đổ bộ đường không Nga, nhờ khả năng chuyên chở lượng lớn lính dù và cả xe thiết giáp. Mỗi chiếc Il-76 đều được trang bị hệ thống phòng thủ tiên tiến, gồm thiết bị cảnh báo chiếu xạ radar (RWR), bộ gây nhiễu, hệ thống phóng mồi bẫy và hai pháo cỡ nòng 23 mm dẫn bắn bằng radar ở phía đuôi. Ngoài ra, một số mẫu Il-76 được trang bị hai giá treo với khả năng mang bom 500 kg.

Tổ lái Il-76MD có 5 người, gồm hai phi công, hoa tiêu, cơ giới trên không và chuyên viên bốc dỡ hàng. Con số này đã giảm bớt hai người so với phiên bản Il-76 nguyên gốc. Một phần mũi Il-76 được làm từ kính gia cường để tăng tầm nhìn cho hoa tiêu, giúp họ quan sát dễ hơn, đây là đặc điểm chung thường gặp của các máy bay vận tải thời Liên Xô.

mau-van-tai-co-nga-dung-de-chuyen-hang-vien-tro-viet-nam-sau-bao-damrey-1

Phần mũi với kính gia cường cho hoa tiêu của Il-76MD. Ảnh: Livejournal.

Mỗi vận tải cơ Il-76MD dài 46,6 m, sải cánh rộng 50,5 m, cao 14,7 m, khối lượng rỗng 92,5 tấn và trọng tải tối đa tới 48 tấn. Máy bay đạt tốc độ tối đa 900 km/h, tầm bay khoảng 4.400 km với khối lượng hàng hóa lớn nhất.

Nguồn: vnexpress.net

ATADI thông báo tuyển dụng kế toán – tháng 11/2017

Công ty Cổ phần ATADI thông báo tuyển dụng nhân sự tháng 11/2017.

Ứng viên vui lòng xem kỹ thông tin vị trí tuyển dụng, địa điểm làm việc và yêu cầu công việc tương ứng.

Lưu ý:
***Thời gian nhận hồ sơ:
 từ nay đến hết ngày 10/11/2017.

***Phỏng vấn và thử việc: Tháng 11/2017.


Vị trí: Kế toán viên

  • Số lượng tuyển: 03 nhân viên
  • Mô tả công việc:

– Định khoản, kiểm tra các nghiệp vụ phát sinh.

– Kiểm tra sự cân đối giữa số liệu kế toán chi tiết và tổng hợp.

– Theo dõi, báo cáo doanh thu, công nợ

– Hạch toán thu nhập, chi phí, khấu hao, TSCĐ, công nợ, nghiệp vụ khác, thuế

– Thống kê và tổng hợp số liệu kế toán khi có yêu cầu

– Chi tiết trao đổi khi phỏng vấn

  • Yêu cầu công việc:

– Kinh nghiệm 1 năm trở lên trong lĩnh vực kế toán.

– Sử dụng thành thạo máy vi tính, phần mềm kế toán.

– Tác phong thanh lịch, chuyên nghiệp.

– Kỹ năng: biết sắp xếp và điều phối công việc khoa học.

– Phẩm chất / tính cách: trung thực, trách nhiệm, cởi mở, nhiệt tình. Yêu thích ngành dịch vụ và có thể làm việc dưới áp lực công việc cao.

  • Mức Lương:

– Lương chính thức: 5,500,000 VNĐ + thưởng hàng tháng ( >1.000.000 VNĐ) theo doanh thu công ty và năng lực nhân viên.

– Xét duyệt tăng lương 6 tháng/lần

– Thời gian thử việc: 01 tháng.

  • Quyền lợi:

– Được hưởng các chế độ bảo hiểm theo quy định của nhà nước.

– Chế độ tăng lương theo quy chế của công ty.

– Làm việc trong môi trường Start-up trẻ trung, năng động và chuyên nghiệp.

– Ở ATADI, công việc kế toán của bạn không bị rập khuôn cứng nhắc. Thay vào đó, bạn luôn được tự do sáng tạo để xử lý công việc khi thường xuyên đối mặt với những thách thức mới mẻ.

  • Địa điểm làm việc:

Block 305 – Lầu 3 – Thăng Long Office building – 84 Thăng Long, P.4, Q. Tân Bình, Tp. Hồ Chí Minh.

  • Thời gian làm việc: giờ hành chính – 6 ngày/ tuần

***Cách thức ứng tuyển:

  • Ứng viên quan tâm vui lòng gửi hồ sơ qua địa chỉ email: hr@atadi.asia
  • Hoặc nộp hồ sơ trực tiếp tại văn phòng công ty.

***Thời gian nhận hồ sơ: từ nay đến hết ngày 10/11/2017.
***Phỏng vấn và thử việc: Tháng 11/2017.

Vì sao sau khi hạ cánh, hành khách phải chờ lâu mới được rời máy bay

Nhiều người bực bội vì phải ngồi chờ đợi trong không gian chật hẹp, thiếu không khí.

Sau khi máy bay hạ cánh, hành khách thường nhận được thông điệp yêu cầu ngồi yên tại chỗ, cài dây an toàn cho đến khi đèn hiệu tắt dù máy bay đã dừng hẳn khiến nhiều người bồn chồn, khó chịu. Tuy nhiên không thể tránh khỏi điều này dù ai cũng muốn nhanh chóng rời khỏi.

Nếu không phải trường hợp khẩn cấp thì tiếp viên hàng không không phải là người mở cửa máy bay mà đây là nhiệm vụ của nhân viên mặt đất. Họ cũng là người đón hành khách ra khỏi máy bay.

vi-sao-sau-khi-ha-canh-hanh-khach-phai-cho-lau-moi-duoc-xuong-may-bay

Sau khi máy bay đáp xuống đường băng, phải mất một lúc để máy bay tiếp cận đúng cổng rồi cơ trưởng mới tắt động cơ, đèn chống va chạm (ánh sáng màu đỏ nhấp nháy bên ngoài máy bay) báo hiệu với nhân viên mặt đất máy bay đã hạ cánh an toàn.

Lúc này, phần lớn hành khách trong khoang đã lục đục đứng dậy lấy hành lý từ trong cabin bên trên bất chấp yêu cầu ngồi yên tại chỗ. Nhiều người không kiên nhẫn nên đứng xếp hàng ngay lối đi.

Với những chuyến bay được phép sử dụng ống lồng (đường ống nối thẳng từ sân bay đến cửa máy bay để đón hành khách) thì tiếp viên hàng không phải chờ nhân viên mặt đất bên ngoài đã sẵn sàng, mở cửa rồi mới hướng dẫn hành khách ra khỏi máy bay.

Bên cạnh đó, những chuyến bay không sử dụng ống lồng thì lại phải mất thời gian chờ nhân viên lái xe thang tiếp cận, lắp xe thang khớp với cửa máy bay, cố định xe rồi mới mở cửa. Tùy theo kỹ năng của tài xế mà việc này mất nhiều thời gian hay ít.

Ngoài ra cũng có khá nhiều nguyên nhân kéo dài công đoạn cuối cùng này như nhiều máy bay đến cùng một lúc khiến phải xếp hàng để được vào đúng cổng, hoặc chỉ đơn giản là cửa máy bay bị kẹt. Dù vậy, thời điểm này hành khách nên ngồi yên và làm theo hướng dẫn của phi công để có thể ứng biến những trường hợp bất ngờ xảy ra.

Nguồn: ngoisao.net

Những quy định ngặt nghèo của Delta Airlines: Tuyển tiếp viên hàng không còn khó hơn vào Đại học Harvard!

Chương trình sẽ có sự tham dự của 5 ứng viên mới và khán giả bao gồm cả những ứng viên sắp dự tuyển lẫn hành khách đã từng đi máy bay sẽ cùng họ trải qua khóa đào tạo huấn luyện của Delta để có thể hiểu hơn lý do vì sao đây trở thành một trong những nghề khó nhất thế giới.

Nhiều ứng viên mới được tuyển dụng vào làm với hi vọng sẽ được thư giãn trên những chuyến bay đắt tiền đã nhanh chóng nhận ra thực tế phũ phàng của công việc này.

Kết quả sẽ được công bố sau các vòng nộp hồ sơ, phỏng vấn qua video, phỏng vấn trực tiếp và cuối cùng là hoàn thành khóa đào tạo khắc nghiệt kéo dài 8 tuần tại trụ sở của Delta tại thành phố Atlanta (Mỹ).

Hãng thậm chí còn mô tả chi tiết quy trình tuyển dụng ngặt nghèo này của mình qua một phóng sự nhỏ kéo dài 10 tuần, được đăng trên Youtube với tựa đề “Earning our Wings”, dự kiến lên sóng vào thứ Hai và thứ Năm hàng tuần.

Chương trình sẽ có sự tham dự của 5 ứng viên mới và khán giả bao gồm cả những ứng viên sắp dự tuyển lẫn hành khách đã từng đi máy bay sẽ cùng họ trải qua khóa đào tạo huấn luyện của Delta để có thể hiểu hơn lý do vì sao đây trở thành một trong những nghề khó nhất thế giới.

Hãng thậm chí còn mô tả chi tiết quy trình tuyển dụng ngặt nghèo này của mình qua một phóng sự nhỏ kéo dài 10 tuần, được đăng trên Youtube với tựa đề Earning our Wings.
Hãng thậm chí còn mô tả chi tiết quy trình tuyển dụng ngặt nghèo này của mình qua một phóng sự nhỏ kéo dài 10 tuần, được đăng trên Youtube với tựa đề “Earning our Wings”.

Nhiều ứng viên mới được tuyển dụng vào làm với hi vọng sẽ được thư giãn trên những chuyến bay đắt tiền đã nhanh chóng nhận ra thực tế phũ phàng của công việc này.

Dưới đây là những bài học kinh nghiệm đáng nhớ nhất mà các cựu tiếp viên hàng không đã đúc kết được trong suốt thời gian công tác của mình, đi kèm với đó là những điều khiến họ cảm thấy vui nhất.

Bạn sẽ phải trải qua khóa huấn luyện khổ sở không khác gì đi lính

Những tân tiếp viên sẽ phải trải qua khóa đào tạo kéo dài 2 tháng với bối cảnh là những tình huống nguy hiểm nhất có thể xảy ra ở độ cao 35.000 feet (khoảng 10,7 km) – bao gồm các bài mô phỏng nhiều vụ đâm va được thực hiện ngay trên máy bay đang đỗ trên mặt đất, với các hiệu ứng rung lắc và phun khói như ngoài đời thật.

Kelly Payne, 34 tuổi, từng làm việc cho hãng Maxjet Airlines và US Airways, đã phải trải qua 6 tuần huấn luyện kéo dài 11 tiếng mỗi ngày.

Kelly Payne, 34 tuổi, từng làm việc cho hãng Maxjet Airlines và US Airways, đã phải trải qua 6 tuần huấn luyện kéo dài 11 tiếng mỗi ngày với các bài học về quy trình sơ tán khẩn cấp, cách tự bảo vệ bản thân cũng như ghi nhớ kết cấu của toàn bộ không gian bên trong máy bay:

Ngày nào chúng tôi cũng phải làm bài kiểm tra, và nếu chẳng may bạn trượt, bạn sẽ bị loại ngay lập tức và không bao giờ còn cơ hội trở thành một tiếp viên hàng không được nữa”.

Lịch trình bay nhiều lúc không biết đâu mà lần

Trở thành một tiếp viên hàng không tức là bạn luôn phải trong tư thế “sẵn sàng nhận lệnh”, tức là bạn chỉ có khoảng 2 tiếng hoặc ít hơn để có mặt tại sân bay cho kịp chuyến bay sắp tới.

Nếu trong ngày trực lệnh mà bạn không nghe điện thoại hoặc mất hơn 15 phút mới gọi lại được, bạn sẽ bị phạt cảnh cáo lần đầu.

Nếu trong ngày trực lệnh mà bạn không nghe điện thoại hoặc mất hơn 15 phút mới gọi lại được, bạn sẽ bị phạt cảnh cáo lần đầu. Hai lần cảnh cáo như thế nữa, bạn sẽ buộc phải ra khỏi ngành ngay lập tức.

Hoặc bạn có thể giữ chỗ ở sân bay khoảng vài ngày mỗi tháng, có nghĩa là bạn đã mặc sẵn bộ đồng phục bay, vali kéo khóa đầy đủ và sẵn sàng đợi ở phòng chờ dành cho nhân viên hàng không cho đến khi có chuyến bay cất cánh.

Bạn luôn cần phải thuê một chỗ nghỉ qua đêm ở gần sân bay

Kathleen, cựu tiếp viên hàng không, chia sẻ: “Nếu bạn hạ cánh tại 1 thành phố xa lạ, chẳng hạn quê bạn ở bang Ohio nhưng bạn phải đáp 1 chuyến bay đến sân bay Laguardia ở New York,

bạn sẽ phải làm quen với việc thuê cho mình 1 căn nhà hoặc căn hộ nhỏ ở cùng với các tiếp viên khác trong suốt 4 ngày chờ lệnh bay, với mức giá 250 USD mỗi đêm (khoảng 5,7 triệu đồng/đêm)”.

Bạn chỉ được trả công một khi cánh cửa cabin đã đóng hoàn toàn

Thường thì tiếp viên sẽ được trả công theo “số giờ bay”, được tính kể từ khi máy bay đóng kín hoàn toàn cửa cabin.

Vì thế, thời gian chuyến bay đang bị hoãn, nhân viên hàng không kiểm tra cabin trước giờ bay hay hỗ trợ hành khách làm thủ tục lên máy bay, các tiếp viên hoàn toàn không được trả một đồng nào. Chỉ khi nào cửa cabin được đóng thì lúc đó họ mới chắc chắn rằng, đây mới là lúc mình được trả công.

Những chuyến bay miễn phí là một trải nghiệm rất thú vị, nhưng cái khó là làm thế nào để kiếm được nó

Phần lớn những nữ tiếp viên hàng không đều nhận xét rằng, cơ hội được bay miễn phí (hay còn gọi là những chuyến bay “không phát sinh doanh số”) có lẽ là điều mà họ thích nhất ở công việc này.

Phần lớn những nữ tiếp viên hàng không đều nhận xét rằng, cơ hội được bay miễn phí (hay còn gọi là những chuyến bay “không phát sinh doanh số”) có lẽ là điều mà họ thích nhất ở công việc này, nhưng cái gì cũng có hạn chế của nó.

Những chuyến bay kiểu này sẽ ở dạng dự phòng và dành cho khách hàng ưu tiên nên rất khó để bạn có thể kiếm được một chuyến bay miễn phí vào những kì nghỉ lễ quan trọng như lễ Tạ Ơn hay Giáng Sinh. Nhưng nếu thành công thì thực sự đó là trải nghiệm vô cùng đáng giá.

Hành khách hoặc sẽ gạ tình với bạn

Với kinh nghiệm nhiều lần phải từ chối lời mời của hành khách muốn mình qua đêm với họ ở khách sạn, Kontalonis nói:

“Một trong những điều gây hiểu lầm lớn nhất đó là các tiếp viên thường tỏ ra thích thú khi có ai đó ve vãn, tán tính hay có ý định mời về nhà chơi”. “Có lần một cặp vợ chồng lớn tuổi còn ngỏ ý mời tôi vào tắm chung cùng với họ nữa cơ.”

Hoặc cũng có thể họ trút bầu tâm sự với bạn

Kathleen nhớ lại rằng, nhiều lần chính cô thực sự bất ngờ với bản thân khi phải đóng vai làm nhà tư vấn tâm lý cho một hành khách đang trên đường tiễn biệt người bố đã khuất:

Bạn nên biết rằng, tất cả các tiếp viên luôn đồng cảm với nỗi đau của hành khách và họ sẵn sàng cố gắng hết sức để khiến hành khách vui vẻ và cảm thấy thoải mái.

Phần lớn chúng tôi đều cảm thấy không có vấn đề gì với hành khách, ngoại trừ lúc bắt buộc phải ngồi trò chuyện với một vị khách nào đó và khuyên họ không nên bật phim khiêu dâm khi còn đang ngồi trên máy bay”.

Những chuyến dã ngoại nhỏ khi máy bay dừng đỗ là chuyện hiếm khi xảy ra

Những chuyến bay của các hãng hàng không nội địa khi phải dừng chờ ở sân bay nào đó thường sẽ chỉ mất khoảng 10-18 tiếng, tức là vừa đủ để bạn cùng đồng nghiệp có thể kịp kiếm chút đồ lót dạ trước khi lăn ra ngủ vì mệt.

Kontalonis nói, những chuyến bay của các hãng hàng không nội địa khi phải dừng chờ ở sân bay nào đó thường sẽ chỉ mất khoảng 10-18 tiếng, tức là vừa đủ để bạn cùng đồng nghiệp có thể kịp kiếm chút đồ lót dạ trước khi lăn ra ngủ vì mệt.

Nhưng đôi lúc bạn có cả ngày để vui chơi trong thành phố, và điều đó thật tuyệt”, Kontalonis nói.

Việc di chuyển bằng máy bay nhiều khi vừa nguy hiểm mà cũng vừa thú vị

Kathleen nhớ lại, có lần khi cô đang làm nhiệm vụ trong quá trình máy bay hạ cánh thì bỗng nhiên chuông báo cháy vang lên. Một người đàn ông không may làm cháy tóc mình do hút ma túy trong phòng vệ sinh.

Cô bèn kéo vị khách này trở lại ghế ngồi, kiểm tra buồng vệ sinh xem còn hiện tượng cháy ở đâu không trước khi báo cáo sự việc với cơ trưởng. Ngay sau khi máy bay đáp xuống sân bay, nhân viên an ninh đã đến hộ tống vị khách này khỏi cabin.

“Bạn cảm giác như mình bị nhốt trong một chiếc ống kim loại khổng lồ ngay giữa bầu trời lơ lửng, với chỉ 1 hoặc hai đồng nghiệp là tiếp viên để hỗ trợ bạn.

Do FAA (Cục Hàng không liên bang Mỹ) quy định, 1 tiếp viên sẽ phụ trách 50 hành khách cho nên bạn không thể nhấc điện thoại gọi tổng đài 911 hay quản lý của mình được trong trường hợp ai đó có hành vi côn đồ, bạo lực hoặc cần được cấp cứu kịp thời.

Thay vào đó, bạn phải tự mình giải quyết hết. Đó là trách nhiệm nặng nề mà một tiếp viên phải chấp nhận”, Kathleen chia sẻ.

Nguồn: cafef.vn

Lý do mọi cuốn hộ chiếu trên thế giới đều giống nhau

Dù đến từ quốc gia nào, mọi cuốn hộ chiếu đang lưu hành trên thế giới đều có cùng kiểu dáng, hình dạng và kích thước.

Ngày nay, nếu có dịp cầm nhiều cuốn hộ chiếu trên tay, bạn sẽ nhận ra rằng, cho dù thuộc công dân của bất kỳ nước nào thì hình dáng của chúng đều giống nhau. Bên cạnh đó, số trang, kích thước, cách thiết kế, bố trí của mọi cuốn hộ chiếu cũng đều cùng một khuôn mẫu.

ly-do-moi-cuon-ho-chieu-tren-the-gioi-deu-giong-nhau

Tháng 10/1920, phát minh tại cuộc họp ở Paris, Pháp đã tạo ra một bước ngoặt lớn trong việc giúp người dân thuận tiện khi đi du lịch khắp nơi trên thế giới. Đó chính là việc ra đời cuốn hộ chiếu. Ảnh: News.

Lý do các cuốn hộ chiếu giống nhau là Hội Quốc liên (sau này được thay thế bằng Liên Hợp Quốc), một tổ chức liên chính phủ trong thế chiến thứ nhất được thành lập để duy trì hòa bình thế giới, đã họp tại Paris để bàn về một vấn đề liên quan đến hộ chiếu và thủ tục hải quan. Tại đây, họ đề xuất bộ tiêu chuẩn cho các cuốn hộ chiếu và được 42 quốc gia trong Hội Liên quốc chấp nhận.

Theo đó, hộ chiếu phải có kích thước 15,5 cm x 10,5 cm, với 32 trang. 4 trang đầu tiên nêu chi tiết các thông tin cá nhân của người sở hữu. 28 trang còn lại dành cho dấu xuất, nhập cảnh và visa. Ngoài ra, hộ chiếu phải có bìa cứng, tên quốc gia và quốc huy được in ngay trên bìa.

Sau gần 100 năm ra đời, đến nay cuốn hộ chiếu vẫn không thay đổi đáng kể so với bản gốc.

Trước chiến tranh thế giới thứ nhất, người dân không cần phải có hộ chiếu khi du lịch khắp châu Âu. Đối với họ, việc vượt sang biên giới nước khác là một thủ tục đơn giản. Nhưng trong thời kỳ chiến tranh, mọi thứ đã thay đổi. Chính phủ châu Âu đã quan tâm đến vấn đề nhập cư và du lịch hơn trước, vì lý do an ninh.

Sau khi chiến tranh kết thúc, việc đi lại giữa các nước được quan tâm nhiều hơn. Mọi người khi ra nước ngoài phải trình bày rất nhiều giấy tờ liên quan, và đôi khi những giấy tờ đó cũng thiếu tính chính xác. Do đó, cuộc họp tại Paris được mở ra là để giải quyết vướng mắc này.

Quá trình sản xuất một cuốn hộ chiếu tốn 2,5 giây

Ngày 25/10, Singapore trở thành quốc gia có hộ chiếu quyền lực nhất thế giới, nhờ việc Paraguay đã xóa bỏ yêu cầu về thị thực cho công dân nước này, theo CNA.

Theo đó, những người mang hộ chiếu Singapore có thể dễ dàng đến 159 quốc gia, hoặc không cần thị thực hoặc chỉ cần xin khi đến nơi. Trước khi Paraguay ra quyết định trên, đảo quốc sư tử có chung điểm với Đức là 158.

Nguồn: vnexpress.net

Tết Dương lịch 2018 được nghỉ mấy ngày?

Tết Dương lịch 2018 sẽ rơi đúng vào ngày đầu tuần, tức là ngày thứ hai. Vì vậy, nếu cộng hai ngày nghỉ cuối tuần trước đó, người lao động được nghỉ 3 ngày.

Theo Điểm a Khoản 1 Điều 115 Bộ luật Lao động 2012, người lao động được nghỉ 01 ngày và hưởng nguyên lương vào dịp Tết Dương lịch.

Tết Dương lịch 2018 năm nay sẽ rơi đúng vào ngày đầu tuần, tức là ngày thứ hai. Trong khi đó, ngày 30/12/2017 và 31/12/2017 rơi vào 2 ngày thứ Bảy và Chủ nhật.

Ngày 1/1/2018 rơi vào thứ Hai

Tuy nhiên, việc có được nghỉ liền 3 ngày hay không còn phụ thuộc vào mô hình cơ quan, tổ chức và chế độ làm việc.Vì vậy, nếu cộng hai ngày nghỉ cuối tuần trước đó, về cơ bản, người lao động sẽ được nghỉ 3 ngày vào dịp tết Dương lịch 2018, tức là thứ Bảy, Chủ nhật và thứ Hai.

Trường hợp nghỉ 3 ngày liên tục từ Thứ 7 ngày 30/12/2017 đến hết Thứ 2 ngày 01/01/2018 áp dụng đối với cán bộ, công chức, viên chức và người lao động có chế độ 02 ngày nghỉ/tuần (ngày Thứ 7 và Chủ nhật).

Trường hợp nghỉ 2 ngày liên tục từ Chủ nhật ngày 31/12/2017 đến hết Thứ 2 ngày 01/01/2018 đối với người lao động có chế độ 01 ngày nghỉ/tuần (ngày Chủ nhật).

Với các doanh nghiệp, lịch nghỉ trên có thể được thiết kế sao cho phù hợp với kế hoạch sản xuất kinh doanh, người lao động nếu làm việc vào ngày nghỉ sẽ có chế độ lương đặc thù.

Nguồn: vietnamnet.vn